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网易汽车10月26日报道 10月25日晚,新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车在三亚正式上市,其中标轴版共3款车型,售价为31.88-46.08万元;长轴版共9款车型,售价为31.58-48.68万元。作为一款中改车型,此次上市的奔驰C级轿车除在配置方面有所提升外,最明显的变化是加入了带48V轻混系统的M264序列发动机,这似乎预示着汽车的“轻食主义”时代正在越来越近。
从1982年算起,目前代号为W205的奔驰C级轿车已经是该系列车型的第五代产品。此代车型正式推出时间为2014年,随后奔驰以每半年至一年的节奏对W205进行微调,直至今日。
不论是从产品换代周期,还是从配置、动力的调整角度考虑,这次在三亚上市的奔驰C均应视为W205的中期改款车型。不过为了照顾消费者“喜新厌旧”的习惯,奔驰在国内将中改车型统称为“新一代xx”(如去年上海车展推出的新一代奔驰S级,实际为“十代半”产品),换代车型则统称为“全新一代xx”。
价格对比表 | ||||
新一代奔驰C级 | 指导价(万元) | 2018款奔驰C级 | 指导价(万元) | 价格变化幅度 |
C 180 L 动感型 | 31.58 | C 180 L 动感型 | 31.08 | ↑5000元 |
C 180 L 时尚型 | 32.38 | C 180 L 时尚型 | 32.38 | 持平 |
C 260 L | 35.08 | C 200 L | 35.08 | 持平 |
C 260 L 4MATIC | 38.28 | C 200 L 4MATIC | 39.68 | ↓14000元 |
C 300 L | 48.68 | C 300 L | 48.5 | ↑1800元 |
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从售价方面对比,新上市的中改奔驰C与2018款车型较为接近。首尾两端——即入门版和顶配版车型指导价分别增加了5000元和1800元(长轴距版)。而中间配置车款,尤其是取代C 200位置的C 260车型,后驱版本指导价持平,4MATIC版本甚至还下降了14000元。
由于C 180和C 300车型保留了原有动力总成系统,因此其售价的提升基本代表了配置增加水平——这来源于我们在官图上肉眼可见的全部配置,如:带有84颗LED光源的全新大灯组、全液晶仪表盘、带双拇指控制功能的三幅方形盘、以及升级至10.25英寸的中控大屏等。但像贯通式大屏这样豪气干云的配置,此次在C级轿车上依旧缺失(要知道这项配置在三厢A级轿车也将出现),可能算是一个小小的遗憾吧。
对于C 260车型,我们则要将目光焦点更多地集中在1.5T直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统之上。在排放政策和燃油消耗标准越来越苛刻的今天,大排量发动机出现在豪华品牌主销车型上的几率变得越来越低,如何在小排量发动机上做到动力输出与节能减排的平衡,将成为几乎所有车企的共同课题——时下流行的轻食主义似乎可以提供一种思路,即靠合理科学的膳食搭配,在保证营养和能量的同时也可达到瘦身的效果。
从账面数据来看,1.5T+48V动力系统的输出功率为184马力,同此前C 200上的2.0T低功版本发动机(型号M274 920)持平,不过280牛·米的峰值扭矩则比后者要低20牛·米。这使得新车0-100km/h的官方加速时间慢了0.6秒,每百公里油耗则降低了0.3L。可以说在牺牲了一定动力性能的情况下,达到了更好的燃油效果。
当然这仅仅是在官方数据基础上做出的对比。究竟车开起来的驾驶感受如何,包括新动力系统同9速变速箱的匹配度,都需要我们在后续通过实际驾驶来检验。
价格对比表 | |
车型 | 指导价(万元) |
新一代奔驰C级 | 31.58-48.68 |
2019款奥迪A4L | 29.3-41.1 |
2019款宝马3系 | 31.68-36.68 |
2017款凯迪拉克ATS-L | 29.88-42.88 |
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在分析完自身变化之后,我们最后还要来看看中改奔驰C级轿车同竞品相比竞争力究竟如何。实际上在这个级别的产品群中,单独对比厂商指导价并没有太大意义,因为每个品牌针对市场情况在销售终端给出的优惠力度均有所不同。客观来说,奔驰C级的市场优惠很难做到同奥迪或凯迪拉克同样的力度。这可能会让奔驰C级损失一定的客户,但却很好保护了奔驰的品牌价值,从而在未来的竞争中赢得更多的品牌溢价。
当然如果你真的不愿意为中改奔驰C级掏那么多的钱,大可以再等上一段时间。一是因为新产品需要有一个适应期,很有可能在半年或一年以后,奔驰会对C级轿车进行一次更符合市场要求的配置调整;二是因为奔驰C级的最大对手全新一代宝马3系,已经进入了上市的倒计时,一旦全新一代3系正式投入市场,那么奔驰C级轿车想不降价来迎接挑战,恐怕都不太可能了。
★什么是“有壹说贰”★
不管是对于一款新车还是一个事件,我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它,我们不局限于话题,甚至不局限于表现形式,这就是“有壹说贰”,从2015年底我们就已经这样做了。
作为一档图文栏目,我们不再限制在从产品本身出发,我们试图追溯到它的源头去,我们想看的更远一点,这样才能说得更多一点,这就是“有壹说贰”。
一辆车平均由三万个零件组成,一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量,如果你有什么想说的,也尽管来说吧,谁叫这是“有壹说贰”。
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