有壹说贰:花一辆的钱买两辆 荣威i5点评

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网易汽车10月27日报道 在荣威i6上市一年半后，上汽在10月26日苏州奥体中心，再次推出了低一级别的“高能”荣威i5车型，9款车型的官方指导价6.89-11.59万。同时，2018年12月31日之前的购车用户，还享受9000-13000元现金优惠，即这批消费者的实际支付价格为5.99-10.69万。

既然号称“高能互联网车型”，荣威i5势必从设计到配置都站在了年轻人的消费立场和消费观念，但是最低5.99万起的价格，又让人不禁犹豫“不到6万买的车能行么”，“6万元的车型距离荣威宣传的‘高能’有多远”？

荣威i5
6.79~9.99万(参考成交价)

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一辆合资车的钱买两辆荣威i5

“高能颜值”“高能动力”“高能互联”“高能空间”“高能安全”荣威对i5的“高能”概念划分的非常细，但站在消费者的角度而言——或者说最终能决定消费者购买意愿的，价格和优惠是最重要的，更少的钱买到更多的东西也是重要的。

“6.89万起的价格已经极具杀伤力”

就像前面说的那样，6.89-11.59万的指导价格并不是荣威i5的最终销售价格，至少在2018年12月31日之前不是。在2018年内购买荣威i5的消费者，厂家除了对全部车型有9000-13000元不等的现金优惠政策以外，消费者还可以享受24期0利率、60期超长贷，以及互联网车型10年免费基础流量的优惠服务。所以在2018年内荣威i5的5.99-10.69万的“高能”价格还是享有很多竞争力的，同时也把几款竞品车型远远拉开距离。（注：下文所示i5价格均为2018年优惠后的“高能”价格）

“针对年内购车用户给出的价格更是惊人”

价格的优势已经非常明显（其实原本6.89万起的价格也极具杀伤力），5.99万的“高能”起售价格不只是比同样自主品牌的帝豪GL低，更是接近了朗逸/轩逸这些合资车型价格的1/2。

那么问题来了，价格低是好事，但只靠着价格来赢取销量也并非长久之计，毕竟最终性价比才是能打动消费者的。那么有没有一款配置的荣威i5，是既可以有价格优势，同时也有着荣威对它“高能”定义的车型？

“使用1.5T排量的20T车型，是荣威对‘高能’的其中一项要求”

通过荣威对i5“高能颜值”“高能动力”“高能互联”“高能空间”“高能安全”的要求来看，其实搭载1.5T发动机、带有360°全景影像、并且配备10.1英寸高清魅彩触控电容屏和12.3英寸液晶数字交互组合仪表的车型才是荣威i5最准确的“高能”车型。符合这一条件的车型有两款，分别是次顶配的20T 4G互联超能智臻版和顶配的20T 智联网超能智尊版，“高能”价格分别为10.09和10.69万，也就是说，这两款车型才是荣威i5的主推车型。

而在朗逸、帝豪GL和轩逸中，主打车型分别是280TSI DSG 舒适版（14.99万）、1.4T DCT尊贵智联型（10.98万）和1.6L CVT舒适版（12.9万）（详解文章分别于舒适版最合适 大众新一代朗逸全系导购、首推1.4T手动精英 2018款帝豪GL全系导购）。

所以在主打车型中，荣威i5首推的车型依旧比几款竞品车型有着更低的价格，“高能”车型的10.09万“高能”价格经得住对比。

其实和Ei5没啥关系

荣威i5和Ei5以及i6虽然都有着一些字面上的血缘关系，但它却是和荣威Marvel X走的更近，这是令人惊讶的。而通过正常新车发布会，以及整车的设计来看，i5比起另外两者所融入的最新年轻运动化理念。

在26日位于苏州奥体中心的整场发布会中，荣威i5的年轻化设计主打的是正能量，关于在正能量一词的理解就是既可以张扬个性，同时也能被大众所认可。

“荣威i5”

但是如果你留意车灯，会发现它的渊源已经和荣威Marvel X更相近。荣威i5全系使用的是近远光灯一体式的LED透镜模组，采用光导与内配技术，加上6颗LED光源，300m的有效远光照射距离达到了卤素大灯的3倍，亮度为卤素灯的2倍。无论从设计还是技术的层面，荣威i5和荣威Marvel X其实走的更近。

从电动到燃油动力，荣威为何开“倒车”

说完了外观，再说动力。众所周知，国内外车型的研发大多都是先燃油车后电动车，节省研发成本的同时又可以最快速地将产品带入市场。比如行政座驾荣威950和e950、当红互联SUV荣威RX5和eRX5以及ERX5、豪华互联网轿车荣威i6和ei6……

然而，先“瓦罐”后三厢、先电动后燃油，这是上汽荣威对于i5车系的独特产品布局。如果说电动车才是未来的方向，荣威这次岂不是在“逆向行驶”？

“荣威Ei5”

其实，荣威先以“全球首款纯电动互联网休旅车”的名义推出Ei5车型，目的是为了抢占“纯电动”+“互联网”+“休旅车”这一细分市场，而单月将近5000台的销量也证明了这一正确决策，它的确占到了“敢为天下先”的便宜。固然国家和各地政策明显倾向于新能源车辆，荣威在新能源领域也做得风生水起，单纯电车型销量占了整个品牌月销量超过3成。但汽油车始终是不能放下的市场，毕竟在现阶段，新能源车在各个方面还都不可能真正替代掉汽油车，所以使用燃油发动机的荣威i5来了，甚至是插电式混合动力的车型也来了。

（近日曝光的插混版Ei5车型。图片来源汽车之家）

要做到产品线的全面布局，仅有纯电动和燃油版车型也是不够的。荣威Ei5和荣威RX5、eRX5、ERX5的燃油、插电式混动版、纯电动版的产品布局一样，在Ei5和i5推出后，荣威还将推出插电版的i5车型，而根据荣威的命名规律，它大概会叫做“ei5”吧。

笔者有话说：

入门车型的超低价格，会吸引很多消费者的关注，但这也仅仅停留在关注度上而已，要么一车难求，要么配置低到出乎意料。荣威i5在价格上做到了极致，9000元到13000元不等的现金优惠政策，直接把入门价格拉低至6万元以内，而主打车型的价格也“仅仅”是10.09万。至于功能的好用与否、设计的好坏与否，这些就交给消费者自己来评判吧。

★什么是“有壹说贰”★

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