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网易汽车11月2日报道 2018年是PHEV市场爆发的时间窗口，前9个月，PHEV市场销量同比增长220%，终于第三季度，大众品牌发布了旗下首款国产插电式混动车型——途观L PHEV，其29.98万-30.98万的售价与途观L燃油版的2.0T高功率版本车型相近，它真的值这个价钱吗？
外观和内饰：与途观L 燃油版差别不大
从外观来看，途观L PHEV基本与燃油版相差不大，前脸进气格栅左侧增加了蓝色PHEV标识，充电口则被放置在前脸大众 LOGO右侧，这是燃油车相比最大的区别之一。车身侧面依旧是一条腰线从门把手延续到尾灯褚，前翼子板处有一个金属的“PHEV”标识。尾部造型沿用燃油版车型设计，除了后保险杠下方采用了亮黑色装饰外，该车右下方镌刻的全新的“430 PHEV”的车尾标识再次表明身份。
内饰上的差别也很小，标配8英寸中控屏幕、自动空调、真皮座椅、全景天窗等配置，旗舰版增加ACC自适应巡航、并线辅助等配置。仪表盘采用大众经典的双炮筒式设计，不过左侧转速表缩小，取而代之式新能源车特有仪表，蓝绿底色也更符合新能源车感觉。
档杆两侧增加了E-MODE和GTE的按钮，中央储物格中取消了AUX和USB接口。另外在车门处还有会发光的PHEV表示可以用来辨别身份。
空间：非常充裕，后备箱空间未受影响
途观 L PHEV 的长宽高分别为：4720mm/1839mm/1673mm，轴距为2791mm。相比燃油版途观L ，PHEV版本只是在车长上增加了8mm，其他保持一致。超大的膝部空间与头部空间使乘坐没有丝毫拘束之感。
全景天窗依旧给力，没有任何缩水。值得一提的是后备箱空间达到432L，为了不压缩后备箱的储物空间,途观L PHEV取消了备胎，所以新增的电池完全没有影响尾箱空间。支持4/2/4分割放倒。
不过，轮圈尺寸为17英寸，与燃油版中低配车型保持一致，与之匹配的轮胎规格为215/65 R17，型号为韩泰Dynapro HP2，这款轮胎比较注重舒适静音和节能，但与宽大得车身相比显得略小。
动力：与途观L燃油版高功率版不相伯仲
途观L PHEV使用了大众集团开发的混动系统，该系统由EA211 1.4T发动机、HEM80驱动电机、DQ400E 6速变速箱、12.1kWh电池包共同组成。综合最大功率155kW、综合最大扭矩达到了400N·m，整体动力输出应该和380TSI不相伯仲了。
值得一提的是，其纯电续航里程达到52km，速度70km/h以下可以使用纯电模式行驶，最大综合续航里程为862km，混动模式百公里油耗低至1.9L。
作为混动系统中的主角之一，这台1.4T发动机能输出110kW/250Nm最大动力。为了应付频繁的启停还有更加提升燃油效率，在细节之处进行了优化升级。比如连杆轴瓦采用三合金结构，主轴瓦采用高分子涂层以适应发动机频繁启停，高转速气动特性。又比如燃油喷射压力提升至350bar，有效降低发动机排放。
另一个主角是电动机，为了应付途观L较大的车身重量以及风阻系数，电动机采用了高功率版，85kW的最大功率以及330Nm的最高扭矩足以带动途观L轻松加速到60KM/h的以上，纯电续航可以达到52公里。另外，这台电动机也担任起动机的角色，启动更快，发动机启停时更平顺。
要让两者发挥彼此的长处，变速箱的作用尤为关键。全新的DQ400e的6速自动变速箱，巧妙地将电动机与DSG双离合变速箱整合在一起，不仅结构紧凑，能整合到任何使用MQB平台的车辆上，而且传动效率更高。
途观L PHEV搭载的是12.1kWh的高性能三元锂电池组，供应商为宁德时代（和宝马5系Le PHEV同款供应商）。为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的功率输出。电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。电池系统不仅经过了针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试，远超国家标准，重量为127KG。
相较于国内厂家习惯使用的P2.5混动结构或者是日系厂家惯用的重混，大众这套P2混动系统的结构比较紧凑，驱动电机位于发动机和齿轮组之间，使得油、电动力都能享受变速箱多档位的调节，而在驻车环节下发动机也可以给电池充电，使得动力输出、动能回收、充电和传动四个环节的需求被照顾的面面俱到。
驾驶模式：5种驾驶模式满足不同路况的用车需求
全新途观L PHEV拥有E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式五种不同的驾驶模式，能够满足不同路况的用车需求，也可以带来相比燃油车更多样的驾驶感受。它们各自是如何工作和转换呢？
纯电模式——优先使用电动机驱动车辆，最高时速130km/h，当系统侦测到油门开度瞬间变大时发动机才会介入。
混动模式——起步阶段由电动机驱动车辆，在高车速或者大油门时发动机协同工作，系统根据工况智能切换。
蓄电池维持模式——保持车辆当前电量，发动机与驱动电机协同工作，发动机提供主要驱动力，动力系统以最有效率工作。适合高速路况下使用，可以将电量留到拥堵时使用。
蓄电池充电模式——强制充电模式，采用发动机驱动车辆的同时给电池充电，最大充电量约为满电的80%左右。该模式将增加油耗。
GTE模式——油门响应速度、发动机动力曲线和变速箱换挡逻辑变得更加激进，而且音响也会模拟排气声浪，提升驾驶运动感受。该模式下转向更加敏捷，制动效果更运动，自适应大灯响应更活泼动态。
此外，每次车辆熄火重新通电后，如果电池电量充足，系统会默认选择E-MODE即纯电模式，如果电池电量较低，系统则自动进入混合动力模式。而当环境温度过低时、不利于电动行驶时，系统会在纯电模式下强行介入发动机。无论在哪种驾驶模式下，当电池电量低至保护值时，车辆都会自动进入充电模式，以保证电池电量不会耗光。
实际感受：继承了大众车的优良传统
从试驾体验来说，途观L PHEV给人感觉还是非常不错的，由于只要一启动电动机就能输出最大扭矩，其响应相比1.4T的280TSI车型更加灵巧，不错的扭矩输出让起步更加平顺，在市区中跟车也能做到非常从容。此外，在纯电模式下，在车内听不到任何发动机声响，车内乘坐体验很好。
当汽车运行在中高速路段时，深踩油门将自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗，增加车辆综合续航里程。超车加速不会太费力，中后段有明显加速感受。
当车辆行驶过程中松开油门后，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个阻力矩除了使车辆产生减速度外，把回收的能量以电能的形式存储在高压电池中供后续行程中使用，降低整车的油耗。回收能源装置会对车辆有一定的牵制作用，回收滑行时产生的能力的同时使车辆减速明显。
车辆隔音控制得不错，高速时风燥和路噪表现值得肯定，发动机介入时噪音并不大，动力切换时的顿挫也并不明显。
返程时有一小段走走停停的路况，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在，低速起步时电动机负责驱动车辆，既能提升燃油经济性，也让变速箱表现的更加平顺。
总体来看，途观L PHEV转向的感觉十分轻盈，并线超车时，不用打很多的方向就能完成调头等一系列动作，较高速过弯也不会出现非常明显的侧倾。但是，路感的表现相对一般，悬挂调校比想象中的硬一些，尤其在经过一些坑洼路面时会有明显颠簸感。
总结：上汽大众途观早已成为中国SUV市场的一个神话，如今推出混动版，无论是动力油耗还是驾驶质感都是很高水准。而30万左右的插电式混动SUV级别的市场上，目前并没有太多的合资PHEV中型SUV可选。因此有理由相信，途观L PHEV依然会成为细分市场的爆款产品。
本文来源：网易汽车
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