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实力派搅局者 试驾上汽大众途观L PHEV版

2018-11-02 10:11:31 来源: 网易汽车
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网易汽车11月2日报道 2018年是PHEV市场爆发的时间窗口,前9个月,PHEV市场销量同比增长220%,终于第三季度,大众品牌发布了旗下首款国产插电式混动车型——途观L PHEV,其29.98万-30.98万的售价与途观L燃油版的2.0T高功率版本车型相近,它真的值这个价钱吗?

实力派搅局者 试驾上汽大众途观L PHEV版

外观和内饰:与途观L 燃油版差别不大

从外观来看,途观L PHEV基本与燃油版相差不大,前脸进气格栅左侧增加了蓝色PHEV标识,充电口则被放置在前脸大众 LOGO右侧,这是燃油车相比最大的区别之一。车身侧面依旧是一条腰线从门把手延续到尾灯褚,前翼子板处有一个金属的“PHEV”标识。尾部造型沿用燃油版车型设计,除了后保险杠下方采用了亮黑色装饰外,该车右下方镌刻的全新的“430 PHEV”的车尾标识再次表明身份。

德系品质背书 试驾上汽大众途观L PHEV版

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内饰上的差别也很小,标配8英寸中控屏幕、自动空调、真皮座椅、全景天窗等配置,旗舰版增加ACC自适应巡航、并线辅助等配置。仪表盘采用大众经典的双炮筒式设计,不过左侧转速表缩小,取而代之式新能源车特有仪表,蓝绿底色也更符合新能源车感觉。

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档杆两侧增加了E-MODE和GTE的按钮,中央储物格中取消了AUX和USB接口。另外在车门处还有会发光的PHEV表示可以用来辨别身份。

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空间:非常充裕,后备箱空间未受影响

途观 L PHEV 的长宽高分别为:4720mm/1839mm/1673mm,轴距为2791mm。相比燃油版途观L ,PHEV版本只是在车长上增加了8mm,其他保持一致。超大的膝部空间与头部空间使乘坐没有丝毫拘束之感。

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全景天窗依旧给力,没有任何缩水。值得一提的是后备箱空间达到432L,为了不压缩后备箱的储物空间,途观L PHEV取消了备胎,所以新增的电池完全没有影响尾箱空间。支持4/2/4分割放倒。

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不过,轮圈尺寸为17英寸,与燃油版中低配车型保持一致,与之匹配的轮胎规格为215/65 R17,型号为韩泰Dynapro HP2,这款轮胎比较注重舒适静音和节能,但与宽大得车身相比显得略小。

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动力:与途观L燃油版高功率版不相伯仲

途观L PHEV使用了大众集团开发的混动系统,该系统由EA211 1.4T发动机、HEM80驱动电机、DQ400E 6速变速箱、12.1kWh电池包共同组成。综合最大功率155kW、综合最大扭矩达到了400N·m,整体动力输出应该和380TSI不相伯仲了。

值得一提的是,其纯电续航里程达到52km,速度70km/h以下可以使用纯电模式行驶,最大综合续航里程为862km,混动模式百公里油耗低至1.9L。

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作为混动系统中的主角之一,这台1.4T发动机能输出110kW/250Nm最大动力。为了应付频繁的启停还有更加提升燃油效率,在细节之处进行了优化升级。比如连杆轴瓦采用三合金结构,主轴瓦采用高分子涂层以适应发动机频繁启停,高转速气动特性。又比如燃油喷射压力提升至350bar,有效降低发动机排放。

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另一个主角是电动机,为了应付途观L较大的车身重量以及风阻系数,电动机采用了高功率版,85kW的最大功率以及330Nm的最高扭矩足以带动途观L轻松加速到60KM/h的以上,纯电续航可以达到52公里。另外,这台电动机也担任起动机的角色,启动更快,发动机启停时更平顺。

要让两者发挥彼此的长处,变速箱的作用尤为关键。全新的DQ400e的6速自动变速箱,巧妙地将电动机与DSG双离合变速箱整合在一起,不仅结构紧凑,能整合到任何使用MQB平台的车辆上,而且传动效率更高。

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途观L PHEV搭载的是12.1kWh的高性能三元锂电池组,供应商为宁德时代(和宝马5系Le PHEV同款供应商)。为了100%掌控质量,电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW,并能持续以30kW的功率输出。电芯的能量密度达到了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。电池系统不仅经过了针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试,远超国家标准,重量为127KG。

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相较于国内厂家习惯使用的P2.5混动结构或者是日系厂家惯用的重混,大众这套P2混动系统的结构比较紧凑,驱动电机位于发动机和齿轮组之间,使得油、电动力都能享受变速箱多档位的调节,而在驻车环节下发动机也可以给电池充电,使得动力输出、动能回收、充电和传动四个环节的需求被照顾的面面俱到。

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驾驶模式:5种驾驶模式满足不同路况的用车需求

全新途观L PHEV拥有E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式五种不同的驾驶模式,能够满足不同路况的用车需求,也可以带来相比燃油车更多样的驾驶感受。它们各自是如何工作和转换呢?

纯电模式——优先使用电动机驱动车辆,最高时速130km/h,当系统侦测到油门开度瞬间变大时发动机才会介入。

混动模式——起步阶段由电动机驱动车辆,在高车速或者大油门时发动机协同工作,系统根据工况智能切换。

蓄电池维持模式——保持车辆当前电量,发动机与驱动电机协同工作,发动机提供主要驱动力,动力系统以最有效率工作。适合高速路况下使用,可以将电量留到拥堵时使用。

蓄电池充电模式——强制充电模式,采用发动机驱动车辆的同时给电池充电,最大充电量约为满电的80%左右。该模式将增加油耗。

GTE模式——油门响应速度、发动机动力曲线和变速箱换挡逻辑变得更加激进,而且音响也会模拟排气声浪,提升驾驶运动感受。该模式下转向更加敏捷,制动效果更运动,自适应大灯响应更活泼动态。

此外,每次车辆熄火重新通电后,如果电池电量充足,系统会默认选择E-MODE即纯电模式,如果电池电量较低,系统则自动进入混合动力模式。而当环境温度过低时、不利于电动行驶时,系统会在纯电模式下强行介入发动机。无论在哪种驾驶模式下,当电池电量低至保护值时,车辆都会自动进入充电模式,以保证电池电量不会耗光。

实际感受:继承了大众车的优良传统

从试驾体验来说,途观L PHEV给人感觉还是非常不错的,由于只要一启动电动机就能输出最大扭矩,其响应相比1.4T的280TSI车型更加灵巧,不错的扭矩输出让起步更加平顺,在市区中跟车也能做到非常从容。此外,在纯电模式下,在车内听不到任何发动机声响,车内乘坐体验很好。

当汽车运行在中高速路段时,深踩油门将自动切换为混动模式,由驱动电机和发动机共同驱动车辆,可以充分发挥发动机的高效区,减少燃油的消耗,增加车辆综合续航里程。超车加速不会太费力,中后段有明显加速感受。

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当车辆行驶过程中松开油门后,且不踩刹车的情况下,车辆会根据当前的车速和档位情况,计算出需求的电机发电力矩。这个阻力矩除了使车辆产生减速度外,把回收的能量以电能的形式存储在高压电池中供后续行程中使用,降低整车的油耗。回收能源装置会对车辆有一定的牵制作用,回收滑行时产生的能力的同时使车辆减速明显。

车辆隔音控制得不错,高速时风燥和路噪表现值得肯定,发动机介入时噪音并不大,动力切换时的顿挫也并不明显。

返程时有一小段走走停停的路况,车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在,低速起步时电动机负责驱动车辆,既能提升燃油经济性,也让变速箱表现的更加平顺。

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总体来看,途观L PHEV转向的感觉十分轻盈,并线超车时,不用打很多的方向就能完成调头等一系列动作,较高速过弯也不会出现非常明显的侧倾。但是,路感的表现相对一般,悬挂调校比想象中的硬一些,尤其在经过一些坑洼路面时会有明显颠簸感。

总结:上汽大众途观早已成为中国SUV市场的一个神话,如今推出混动版,无论是动力油耗还是驾驶质感都是很高水准。而30万左右的插电式混动SUV级别的市场上,目前并没有太多的合资PHEV中型SUV可选。因此有理由相信,途观L PHEV依然会成为细分市场的爆款产品。

王海陆 本文来源:网易汽车 责任编辑:舒成禹_NA1864
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