不简单的"蜕变" 试驾北京现代第四代途胜

为何称之为第四代途胜

这代车型在设计方面，由外观颜色到内饰材质和配色都进行了革新，并且在配置方面搭载全新的Htrac四驱系统和丰富的ADAS安全驾驶辅助系统。车机方面也升级了全新百度智能网联2.0系统，从内到外全部焕然一新，所以从北京现代车型的迭代来计算，完全可以将这代途胜认定为是第四代车型。

● 13年时间，共四代车型

从2005年至今，历经13年的时间，北京现代途胜已推出第四代车型。第一代——2005年，车名“途胜”；第二代——2013年，车名“新途胜”；第三代——2015年，车名“全新途胜；第四代——2018年11月，车名“第四代途胜”。

在第一代到第二代时历时8年，那时候的途胜也是北京现代在国内量产的首款SUV车型，所以途胜对于北京现代而言，也有非常厚重的历史使命感。现款的全新途胜2015年上市，曾被誉为现代最美国产车型SUV，并且在售价方面也是对标合资SUV竞争对手，并和国产的新车型一争高下。现在推出的第四代车型整体表现如何，让我们下面给大家详细的介绍一番。

● 外观设计，专为中国市场打造

这代车型其实在韩版和国产版之间有很多不同之处，今年8月的成都车展首次亮相以来就备受消费者的审美争议。在经过和北京现代工作人员确认后，得知国产的第四代途胜是专门为中国市场打造，引用了城市建筑设计的精妙元素，并研究了中国消费者的喜好，确定了这个外形设计。而在外观设计上也从以前的两个颜色增加到了现在的8个颜色。 （目前了解到新增颜色为蓝、红、银、白、铜、橙，这6个颜色，最终还请以上市车型型录为准）

外形尺寸相对于现款车型有变化，但仅在车身长度方面，宽、高、轴距、离地间隙等其他数据都没有变化。

从整体车身的尺寸可以看出这代车型和第三代途胜有很大的传承性，主要的变化集中在前脸格栅部位。起初我对于这个采用粗镀铬装饰镶边的格栅也有点不习惯，毕竟“大嘴”的前正视视角冲击力太强，但看久了也就慢慢的习惯了。

新车型大灯采用了全新的外观造型，一改现款车型传统设计，新车型的LED日行灯是上下分体式布局，而且在大灯方面也使用了LED灯组。

贯穿式尾灯设计的设计对于途胜而言并不是盲目追随潮流，早期上市的现代雅尊车型上，其实就使用过贯穿式尾灯所以途胜这次的贯穿尾灯也是专门为中国市场打造，区别于同期的韩国版车型。而尾部的变化之大，也更容易和现款的途胜做区分。

使用了18寸普利司通运动轮胎的第四代途胜拥有更好的外观视觉效果，但高速行驶时的胎噪有点大，对于这份“美丽”和“安静”很难做到取舍及平衡。

● 内饰配色全面革新

内饰的布局和配色，从第四代途胜车型上可以看出十足的年轻化。内部变化最大的就是多媒体大屏上移到了空调出风口上部。而内饰的颜色也优化了现有的黑/黑内饰，取消黑/红，黑/米，黑/棕内饰之后，增加了黑/灰内饰和高端运动的黑/葡萄酒色内饰。（实拍车型为黑/灰内饰）

关于液晶显示屏，可以进行驾驶模式切换，以及使用多功能方向盘进行显示的菜单选择，为了体现的更真切，下面有两条小视频可以动态形象的体现出这个液晶显示屏的视觉效果。

对于这个百度智能网联2.0系统，最实用的是搭载了百度地图车机版，可以使用和手机一样的百度地图进行导航，并查询实时路况，而车主在使用这些功能时，可以享受3年的免费流量，并且没有月流量上限。除了百度地图外，还可以使用“你好北京现代”或“你好小度”来进行语音唤醒，这个功能的识别度还在不断的优化，使用中可以唤出“小度”来控制车窗，空调，天窗、电动尾门、音响等，驾驶的时候使用确实方便了很多。这套车机还带有QQ音乐的播放器，用户能享受到1年10G的免费流量。

第四代途胜搭载的这套ADAS的系统，功能非常完备。具有前碰撞预警制动系统，能够识别行人和车辆的可以完全刹停。带有车道警示和车道保持辅助系统，通过前高位摄像头来扫描车道，若是偏离车道后，车内会有蜂鸣声，并且伴有轻微的方向盘回正力来纠正车身，修正行驶路线。ASCC智能自适应巡航也可以在30公里/小时的低速启动，并且在低于设定时速还能继续工作，持续跟汽车呢好保持安全车距，最慢可以跟停，在前车停车3秒内若没有行驶，则会自动关闭ASCC巡航，再次使用需要手动开启。

● 空间表现仍然传承现款车型特点

虽然车身长度有变化，但在车内乘坐空间方面却还是保持了和现款车型差不多的表现。加长的70mm并没有在乘坐空间内有直接的改善，但在座椅的材质上却比现款车型相比有很明显的舒适性提升。座椅使用了全新的透气型皮质材质，前排座椅驾驶员8方向电动调节和副驾驶4方向电动调节，配合电加热功能，让这款都市SUV更能体现出其舒适为主的特点。

内饰颜色使用了全新的三种配色组合，而且在座椅的材质上改善了驾乘舒适性，座椅的包裹性也比较好，电动腰托功能可以有效改善长途驾驶的疲劳感。

● 动力数据不变，但技术有革新

发动机还是那款伽马gamme的1.6T涡轮增压动力，最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩265Nm。虽然动力保持和现款一致，但在发动机技术方面有些调整和升级。使用电子泄压阀替代机械泄压阀，在动力方面增压器工作控制更精准。而且还进一步减小了涡轮管道的截面积，采用更轻质的涡轮叶片，提升了涡轮工作时的响应速度。并且由150bar的直喷压力提升至250bar，增加动力性能和热机速度，保证了动力的连贯性。所以这款发动机已经不再是之前的那款旧发动机，试驾时也有不错的动力表现。

动力方面第四代途胜仅保留了1.6T涡轮增压发动机的动力版本，而现款的2.0L自然吸气发动机车型将不会出现在新车型当中。

仍然搭载着现代汽车自行开发的7速干式双离合变速器，在第四代车型上优化了换挡逻辑，提升经济性，并且在仪表中提供了变速箱温度监控显示。

升级了电子转向助力的转向随速力度，并在转向的回馈和精准度方面有调整和优化。但毕竟是一款城市SUV的定位，所以在激烈操作时仍然可以感受到一些转向虚位，不过总体从驾驶的舒适性上还是提升了不少。

行驶时可以切换驾驶模式来选择更适合自己的驾驶风格。驾驶模式一共分为三种：普通、经济、运动。这三种模式在驾驶模式的设定上特点都十分鲜明，在行驶中就可以随意的切换。经济模式时车辆会刻意保存动力的输出，让所驾驶的车辆不那么暴躁，而且升档也更加积极，为了获取更好的燃油经济性。在运动模式下，动力输出就显得很直接，几乎在油门深踩下时的动力毫无储备倾泻而出，换挡时间也会提升更高转速来获得更好的动力表现。

Htrac这套四驱系统也是现代进口车型捷恩斯Genesis上的同款四驱，而这次搭载了第四代途胜上，也是首次运用在北京现代的国产车型当中。这套系统工作的状态其实还是一个适时四驱的表现，通过仪表上的四驱扭矩分配状态可以进行监控。通过驾驶的体验和比较发现，四驱在普通模式下的极限路况和动力输出时，最大可以进行前70%后30%的扭矩极限分配比例。在经济模式下，则完全是前轮100%的驱动力，后轮不会分配任何动力。在运动模式下，极端条件时可以触发前后各50%的动力扭矩分配。

这款7速DCT双离合变速器已经是优化过后的，在中、高速的变速驾驶时能有更好的换挡平顺性。仪表上的变速器温度监控，也是出于安全考虑，让用户使用时能更加安心。双离合变速器其实在结构上应该是换挡最效率的，动力衔接最快的，燃油经济性最强的，但在驾驶的过程当中，或多或少的都会有些低速的换挡闯动，不过这个感觉很轻微，不仔细的感受几乎是感受不到的，完全可以忽略不计。

底盘仍然是采用了后多连杆独立悬挂，以舒适为主。但在调教方面还有优化的空间，尤其行驶在非铺装路上时，后悬挂对路面的滤震回馈性表现的有点偏弱。转向时悬挂对车身的支撑性表现还是可以接受的，毕竟这是一款城市代步SUV车型，所以弱化操控也情有可原。

对于油耗的表现，我们试驾经过了几百公里的综合路段，有高速也有综合路段，还有一些非铺装路面，综合油耗大约为7-8L。我在试驾中做过一次直播，那次直播中的前段行驶里程大约为500公里，综合油耗的数据也在直播的节目中有体现，感兴趣的可以去翻看一下关于第四代途胜的直播回顾。

【点击查看： 第四代途胜直播 】

总结：

从外观到内饰和配置的升级来看，第四代途胜更主要的是为了中国市场的竞争环境而做了一些自身的改变。提升自身的产品力，再配以一个诱人的售价，重回SUV热销榜前列也不是没可能。第四代途胜车型计划在11月23日，广州车展后上市，全系1.6T动力车型的车型售价也将更具针对性和吸引力。关于售价我就不胡乱猜测了，还是期待不久后的上市发布会，希望北京现代能用良心而合理的定价来让这款充满活力的车型真实的打动消费者。