女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

※ 难忘的初次见面

还记得2012年刚入行时与第二代CLS的初次见面，对于一个基本没怎么摸过豪车的菜鸟而言，CLS带给我的就只剩下震撼了，一台车的外形居然可以如此婀娜迷人、内饰居然可以如此雍容华贵，当这些出现在一台三叉星徽上时，哪怕我的任务只是帮同事从地库开到洗车房，但那十几分钟的初次见面，就已经足够让我铭记于心了。

第二代CLS

※ 你的妩媚哪去了？

正是因为有了那一次震撼的初次见面，所以在看到第三代CLS的官图时，我是有些失望的，不是因为她不漂亮不帅气了，只是因为她不再是我心中女神的那个模样了，我想大多数人应该都有这种感觉，所以第三代CLS从诞生之日起没有躲开过争议。

但当你真的站在女神身边时，心中会得到一些宽慰，因为实车确实比照片要更好看一些，纵使失去了曾经的风情万种和优雅华贵，身材也不如之前那般妩媚多姿，但这依然是一台能吸引到万千男士目光的CLS。

从气质上看，现在的女神褪去了之前的高雅华贵，变得更加锋芒毕露，甚至有些高冷，好比母仪天下的国母一下子回到了刚入宫时的盛气凌人，我们的女神年轻了，也有脾气了。

从身姿上看，现在的女神变得更加标准帅气了，之前丰满性感的少妇俨然一下子回到了婚前，凹凸有致的身材经过打理之后，显得更加亭亭玉立了。

可能在男人眼中，CLS不再那么妩媚妖娆，在女人心中也不再是优雅气质的代名词，但这就是女神希望带给我们的自我变革与突破，骨子里的优雅舒展还在，只不过这已经不是女神唯一的气质了。

※ 醉人的氛围

单从新鲜感上看，新CLS的内饰和奔驰E级Coupe没什么区别，见过的东西自然不会再让人眼前一亮了，但在感官体验上，CLS依然是同级中最迷人的那一个，而且越是夜晚，这种迷人就更醉人。

没错，因为新CLS拥有美妙的氛围灯，不得不承认，奔驰用氛围灯来营造车内氛围的造诣确实要高出其它豪华品牌一筹，特别是在这台CLS上，豪华已经不是它最需要突出的性格了，美妙陶醉的氛围才更让人沉浸其中。

为了烘托效果，CLS的氛围灯连空调出风口都没有放过，如果你调节到氛围灯的选择菜单，让人把玩儿10分钟是绝对没有问题的，不光有十几种的颜色和亮度选择，还可以设定自动渐变的多色调，哪里亮哪里不亮也可由车主自定义，就连每次进入车内都可以让氛围灯给车主来个欢迎灯光，夜晚围绕在这样的灯光氛围下，不仅影响人的心情，更能让人浮想联翩。

女神当然不只是用来看和感受的，触觉也是必须要体验的，作为奔驰的高端车型，CLS在这方面也是能让人流连忘返的，无论是精致的空调出风口，还是幽美的车内面板，再或是能把科技感都做出豪华范儿的触摸板，每一个细节都是那么的吸引人，以至于都能让如狼似虎的猛男感到可远观而不可亵玩焉的腼腆。

身为驾驶者，我还要格外表扬一下新CLS的方向盘，作为驾驭女神的直接接触物，奔驰新的方向盘在细腻和柔软度上又有了明显提升，我承认这种风格并不适用性能车，但对于女神来说绝对般配。

两块连在一起的大屏幕是这几年奔驰中高端车型的科技利器，功能上没必要反复介绍了，清晰度倒是总能让人叹服，液晶仪表这边提供三种模式可选，科技感上没有奥迪那么强烈，其中传统模式感觉和女神的调性更搭一些。

座椅是和女神身体接触时间最长的地方，说实话新CLS的座椅并不是很舒服，柔软度没问题，调节方式也并不单调，但就是不太好找到一个与女神完美融合的体位，这一点挺苦恼的。

虽然级别不小，但毕竟是一台轿跑车，所以女神的后排并不以空间见长，图中体验者的身高177cm，后排空间其实还比不上一台迈腾，女神嘛，该有的任性还是要有的。

※ 350也是2.0T

很遗憾，这一代CLS并没有将六缸机引入国内，300和350都是2.0T发动机，只不过一个高功一个低功，350还配有48V轻混技术，启动发电一体机（BSA）是通过皮带驱动，S500上那台M256发动机的启动发电一体机是和发动机同轴的，比女神这个要更复杂成本更高。

我们这台350上发动机最大功率220kW/6100rpm、峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm，对了，300都是后驱，而350都是四驱的，变速箱没有区别，都是奔驰自己的9AT。

※ 没必要争风吃醋

驾驶CLS上路心态应该放的平和一些，女神嘛，行为举止都应该温文尔雅，不需要争风吃醋。动力什么的没必要太追求，够得上从容发挥就可以了，像那种大脚油门的失态举动可要不得。

但其实这台2.0T高功率发动机的动力真的挺充沛的，再配合上电动机的辅助，真要是舍得踩油门，女神瞬间也可以变得张牙舞爪起来，但显然那是谁都不愿意看到的情景，太失风度了，作为全民女神，缺失了六缸机的沉稳之后，就尽量掩盖好四缸涡轮的轻浮吧。

作为调节车辆情绪的控制机关，9AT就显得温和多了，只要不是运动或运动+模式，总是尽量让女神保持在一个温文尔雅与世无争的状态下，转速能低就低，升档越积极越好，当然了，动作不仅不能拖沓，动静也必须要轻微。

至于车辆的底盘，自然也是优雅的，350版本都带有空气悬架，这就犹如让女神在路上行驶时时刻保持筋骨都处于放松状态，随着路面上的起伏，你的屁股能够感到来自车辆底盘连绵不断的太极推拿，每一手都是以柔化刚，绝对舒心养血。

有了极致细腻的方向盘，指向性应该更不被重视了，神经质般的转向本来也不应该是女神所有，仔细体会享受细腻匀称的阻尼就可以了。不过说实话，虽然车辆不小，整个风格也是偏优雅，但驾驭起来一点都不蠢，比E级要灵巧，看来女神的底子不错。

新一代女神还展现出了勤俭持家的一面，在北京拥堵的路况下，它的综合油耗几乎始终没有超过9L/100km，虽然拥有她的人未必在乎，但应该能让人心里欣慰一下吧。能有这样的油耗肯定是48V轻混的功劳，在车辆即将停车时就关闭发动机，启停系统更是能够在冷车状态下工作，别小看这些细节，积少成多。

结语：

作为大家心中曾经毫无争议的女神，CLS确实在这一代车型上带来了突破也伴随了争议，她不再是我们心中那个妩媚多姿、端庄优雅的全民女神，转而以高冷、帅气的形象示人，虽然现阶段大家还无法接受这种转变，但对于女神的这次自我突破，我们也大可不必怅然若失，没有突破的事物是不会进步的，缺少变革的世界也不会更加美好，任何一次突破都是伴随着争议和批评的，更何况是这位所有人心中的女神呢？