国内车企争相拥抱自动驾驶平台 福兮祸兮?

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网易汽车11月8日报道 11月伊始，一场百度世界大会拉开了我国汽车工业的又一次变革。有人说，Apollo是未来技术的先驱者，自动驾驶将改变人们的生产生活方式；有人说，DuerOS是将汽车与万物相联结的纽带，带动车辆与互联网加速融合。

经过了这场盛会，我们清晰地看到了车企与互联网公司之间的融合已经愈加紧密。在最水的“金九银十”之后，为产品力提升寻找新的突破口，成为了车企们的共同课题。在会上，百度方面表示，Apollo平台的伙伴已经达到131家，其中不乏国际豪华品牌、合资品牌与自主车企。

国内车企争相拥抱自动平台，究竟是“福”是“祸”？是高性价比的选择，还是埋藏着车企发展受制于人的隐患？这恐怕不是仅凭猜测就能得出的简单结论。参照国际一流车企走过的路，我们可以发现，核心技术掌握在自己手中，是这些百年车企所做出的选择。

收购Cruise 通用进入自动驾驶第一梯队

在研发自动驾驶的进程中，通用通过收购自动驾驶技术研发公司，将技术掌握在自己手中，得以成功进入全球自动驾驶领域的第一梯队。2016年3月11日，通用宣布斥资10亿美元收购 Cruise Automation，而两年后的今天，Cruise上市的估值已经变为了115亿美元，并得到了软银22.5亿美元的投资。此外，通用汽车和本田汽车日前还联合宣布，本田汽车将向Cruise投资7.5亿美元，获得该公司5.7%的股权。本田汽车还承诺今后12年内陆续投入约20亿美元的资金。

先发优势加上核心技术在手，通用在这场关乎汽车产业未来的博弈中显得游刃有余。有消息称，虽然旗下Cruise的估值已经达到115亿美元，但是通用并不急于让Cruise现在上市，而是推动Cruise的自动驾驶技术不断实现商业化，带动通用汽车旗下各车型产品力的提升。

于是我们可以看到，在刚刚开幕的进博会上，通用展出了Cruise AV自动驾驶汽车、Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统等自动驾驶前沿技术。据悉，Cruise AV自动驾驶汽车是全球首辆无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的可量产汽车。而Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统也已经搭载在美版凯迪拉克CT6上。

虽然目前的通用股价位于一年当中的相对低点，但是在未来，手握自动驾驶技术的通用前途广阔。据悉，通用计划于2019年推动L4级无人驾驶车辆进入实用阶段，而很多车企计划于2023年左右实现这一目标。大规模量产无人驾驶车辆，对整个行业都影响巨大，对通用来说，这也具有里程碑式的意义。

未来汽车行业的比拼就是技术的比拼，在这场没有硝烟的战争中，自身掌握自动驾驶技术的通用，不仅极大提升了旗下车型的产品力，也可以自主决定合作伙伴，自由推动研发进度与产品商业化模式。旗下自动驾驶公司的估值提升，在资产增值的同时，也提振了投资者对通用汽车的信心。这对一些依附自动驾驶平台的车企来讲，是可望而不可即的。

Apollo非最终方案 自力更生方为良药

目前我国国内的自动驾驶平台，百度Apollo占据着先发优势。据悉，目前的Apollo生态合作伙伴已达131家，包含了国际车企、合资车企以及自主车企，开发者借助Apollo可快速搭建汽车的自动驾驶系统。百度此前与合作伙伴制定了自动驾驶车辆量产计划，根据时间表，北汽和江淮将在2019年实现量产，奇瑞也会在2020年推出量产车。

然而，Apollo平台虽然方便接入，有利于车企快速实现对无人驾驶前沿科技的赶超，但在一些核心技术方面，是车企难以真正接触到的。自动驾驶的研发与迭代，需要车企进行行驶数据的积累，在这一方面，如果想让不同厂商实现测试数据的相互共享，是一个非常难以实现的过程。车企缺少数据支撑，只能在未来的路上一直采用Apollo平台提供的自动驾驶解决方案，难免会在某一天受制于人。

在自动驾驶关键技术方面，Apollo的排名尚未获得国际认可。日本经济新闻网站Nikkei发布截至今年7月底的专利竞争力排名中，Waymo一跃登上了冠军宝座，百度排在第114名。在业内有分析人士认为，“Apollo不是重点学校的高材生学霸，它更像是个贵族私立学校最会交朋友的那个孩子。”松散的联盟类似于“讨伐董卓的十八路诸侯”，看似阵容强大，实则各怀心思。在明确了自动驾驶的发展方向之后，车企发展自己的自动驾驶技术将会是新的趋势。

同时，在车企转型方面，也需要车企独立掌握自动驾驶技术。在业内，各车企都有相同的长远目标，那就是从汽车制造商转型为出行服务商。但在目前的出行服务中，人工成本占据绝大多数比例，只有自动驾驶才会带动出行服务的可持续发展。所以在这一转型过程中，自动驾驶是必不可少的关键一环。如果自动驾驶技术核心旁落，那么车企将无法独自提供出行服务，被迫沦为软件企业的硬件代工厂。

技术的研发，是经年累月的过程。有些车企在自动驾驶领域起步较晚，希望通过加入“大部队”的方式，来追赶先进技术，争取早日量产，这并无不妥。但经年累月过后，研发自己的核心技术方为远见之举。百年车企福特，在成为Apollo平台创始成员的情况下，依然决定投资40亿美元，用于开发自动驾驶汽车和新的出行业务，并投资自动驾驶汽车创业公司Argo AI，获得了多数股权。

有媒体报道称，业内人士表示，技术水平决定话语权是商业的通行法则。“如果主机厂不努力，自动驾驶的核心技术掌握在别人手里，你充其量就只是个制造商和端口。”而咨询公司Navigant Research在去年发布的2017年自动驾驶排名也显示，通用、福特、大众、戴姆勒、宝马等车企位列第一梯队，拥有Cruise的通用已经连续两年排名第一。

回首过去，“中兴芯片事件”仍在隐隐作痛；展望未来，掌握核心技术才是赢得未来竞争的不二法门。在这个追求速度与效率的浮躁年代，销量与利润成为了大众眼中衡量一个车企成功与否的标准。但拥有百年沧桑的汽车产业，从不会亏待潜心钻研技术的人。