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网易汽车11月9日报道 11月8日下午，全国乘用车市场信息联席会发布10月份乘用车产销数据。数据显示，10月国内狭义乘用车零售销售195万辆，同比2017年10月下降13.2%，环比9月增长2.4%，出现了“银九金十”的情况。今年1-10月，狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。截至10月，今年乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，且跌幅一度刷新历史记录。
延续“银九金十” 全年产销负增长基本定局
据乘联会表示，今年10月环比增长的走势延续了过去三年的银九金十的规律，但并非简单消费拉动，而是车企“自己努力”的结果。历来9月购车换车迎接国庆出游较明显，过去两年，购置税优惠政策的退出效应推动年末销量逐步加速走高。
从批发量来看，10月狭义乘用车市场批发增长-12.7%，呈现结构性分化特征，走势相对顽强。10月的传统燃油车批发同比增长-14.9%，10月新能源乘用车批发增速高达84.8%，表现超强。2018年1-10月的批发累计增长-0.7%，零售累计增长-2.1%，全年产销负增长基本定局。
在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。自主的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。
整车企业和品牌方面，销量三强依然为南北大众和上汽通用，吉利紧随其后，东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风本田、北京现代分列5到10位。
新能源同比增长84.8% 插混同比增1倍
数据显示，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%，乘联会表示，其新调高的新能源乘用车90万年度预测应该顺利突破。由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，因此2018年的乘用车增量压力大，客车补贴上限不变的压力较小，预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮。
2018年1-9月份，全球新能源乘用车销量达到125万台，同比增速达到57%。中国新能源乘用车（含进口）18年1-9月总体销量达到62.5万台，同比增长60%，世界份额达到50%。
18年6月是中国新能源车政策调整的时点，因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。
世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台，且供不应求。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。
从国内市场看，中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。未来看，自主与合资的份额的传统车4：6结构和新能源的自主垄断都亟待改善。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等品牌销量提升较快。
乘联会保持车市增长1.2%预期
崔东树表示，近几年楼市持续每年10多万亿住宅销售额带来的债务激增和现金匮乏问题，导致购车等可选消费受挤压的暂时低迷，同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来的消费不旺问题，这些影响车市增长因素在2019年也应该改善。
近期世界银行、IMF及国内权威机构的2019年的中国经济基本面的总体预测在6.3%左右，较18年3季度的6.6%的下降幅度不大，他们应该预测时考虑中美贸易因素的影响较小。因此经济平稳下行情况下的车市增长也是相对平稳。考虑到美国与中国贸易摩擦能够舒缓一些，车市增长应该有1.2%增长预期，如果未来经济下行超预期再进一步调整增速。
由于2019年春节较早，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。
本文来源：网易汽车
作者：程功
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