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网易汽车11月9日报道
今年是改革开放40周年，在这期间，我国的汽车产业实现了智能化与电动化的初级跨越，并向着中高端产业化方向迈进。而伴随着“新四化”的到来，以及我国对外开放力度的不断加大，一个崭新的、充满未知挑战的市场已经毫无遮掩的摆在了所有车企的面前，是孤军奋战？还是合作共赢？答案不言而喻。
11月8日，由中华人民共和国工业和信息化部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会承办的中国汽车市场国际论坛在上海国家会展中心召开。
本次论坛的主题为“开放、合作、共赢——新形势下国际品牌汽车的机遇与挑战”，论坛围绕中国市场的发展态势，以及在新能源汽车蓬勃发展、新出行理念不断迭出、行业生态发生深刻变革的新形势下，汽车企业在中国市场的发展前景与应对策略展开了一系列的研讨。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍、中国机械工业联合会副会长张克林、工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰出席了本次论坛并致辞。
同时，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征、通用汽车中国公共政策与政府事务副总裁谢崇伟、福特中国市场营销及售后服务部副总裁刘曰海、奥迪中国企业传播部总监魏明祥、威马汽车科技集团有限公司董事长沈晖、博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东、百度智能汽车事业部总经理顾维灏、奇点汽车CEO沈海寅等来自传统新旧造车企业及汽车零部件供应商等行业的嘉宾参与了此次论坛的嘉宾讨论环节。
跨国车企需要摒弃“强者通吃”的思维方式
正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞的结尾所说，“中国将始终是全球共同开放的重要推动者，中国将始终是世界经济增长的稳定动力源，中国将始终是各国拓展商机的活力大市场，中国将始终是全球治理改革的积极贡献者！”
支撑起这样一串排比句背后的，是王侠对于整个中国汽车市场发展的信心。
近年来，中国对世界经济增长的贡献率稳定地保持在30%左右，中国的汽车产销量也占到了全球汽车总产销量的30%以上，中国每年进口汽车超过100万辆，年销售额达450亿美元。
在今年4月召开的博鳌亚洲论坛上，中国正式向全世界宣布了一系列放开市场准入的开放举措。其中，尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制的同时，将相当幅度降低汽车进口关税。
随着进口关税的进一步下调、进口管理环节的进一步简化，特别是合资股比限制和合资企业数量限制的逐渐取消，跨国车企在中国有了更多的发展空间，同样，也面临着挑战。
“在新技术变革不断赋能、新理念不断迭出、新行业生态不断演变的新形势下，面对更高质量开放和更高质量发展的中国汽车市场，国际品牌汽车必将面临不同以往的新挑战和新机遇。”
在王侠看来，未来跨国车企需要摒弃“强者通吃”的思维方式，由原来的产品和技术的输出，转而寻求更加多样的合作模式，尤其要处理好与中国车企之间业已存在的良好合作关系，只有这样才能在中国取得长足发展。
“未来中国的汽车市场一定是跨国企业和中国车企、传统车企和造车新势力、燃油车和新能源车、整车企业和高科技公司、制造商和服务运营平台之间跨界融合、协同共赢的全新生态。”
新能源和智能网联成为汽车产业升级的“一对翅膀”
众所周知，目前我国的交通行业正处在转型变革时期，人们的交通出行正向着电动化、智能化、网联化以及共享化等新趋势发展。在这样的大环境下，各大车企以及互联网、零部件企业齐上阵，以更加电动化、智能化的产品，抢占未来市场。
今年1-9月，中国汽车产销增速分别比1-8月继续回落1.90个百分点和2.04个百分点。其中，乘用车市场销量增速回落明显。可以看出，中国汽车市场已经步入了低速增长期，新能源汽车领域将成为下一个“竞技场”。
作为传统的国际零部件供应商，博世正积极投身于这样的转型之中。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，在新能源领域，博世在电气化方面投入最多。“除了电芯本身不准备投入以外，其他电气动力化方面，从控制系统到电机本身再到电桥等产品，我们基本都有涉及。”
与此同时，智能网联汽车在中国正在掀起一场新技术风潮。有关机构测算，智能网联汽车将带动新增市场1300亿美元，而且未来汽车领域的创新80%将来自汽车电子和智能网联系统。
对此，博世同样有所布局，陈玉东说到，未来自动驾驶是出行最主要的解决方案。“在自动驾驶方面博世是双腿走路。一个是往上推，向L3的成熟市场迈进。另一个是积极将L4、L5这样的科技引入到中国。”
百度作为汽车行业的新进入者，在智慧城市和智慧交通方面也有着独特的见解。“上周，百度在世界大会上宣布了智慧城市的计划——ACE。A是更智能的车，C是更智能的路，E则是我们希望让这个社会的出行效率变得更高。” 百度智能汽车事业部总经理顾维灏表示，自动驾驶未来大致有两个发展方向，一个是单车智能，另一个是协同智能。“虽然每一种方式都有自己的挑战，但是每一个方向百度都在尝试。”
“如今，中国正在由全球最大的汽车销售市场变成全球最大的汽车科技应用场景。尽管中国汽车销量出现了回落，但是新能源车依然强劲，我们相信，新能源和智能网联将成为中国汽车产业升级的一对翅膀，同时也是国际汽车品牌大有用武之地的场所。”对于未来，王侠如是说。
未来智能汽车市场将呈现出“千车千面”
如今，在移动互联网的冲击下，我们的生活方式产生了巨大的改变。
以出行方式为例，“我们在五年前的出行是什么状态？没有网约车、没有共享单车，高铁还仅仅是一个只在局部区域才能通行的小众产品。但是仅仅在五年后的2018年，我们的出行方式就和之前完全不一样了。” 奇点汽车CEO沈海寅认为，这归功于移动互联网的快速发展，“互联网的瞬息万变，也使得用户对出行变得更加挑剔，对美好出行的愿望也更加强烈。”
对此，沈海寅提出，在互联网时代，产品快速迭代，每一个人都可以独一无二，那么为什么未来汽车不能通过一种新的方式，变得千车千面呢？
而说到未来，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在现场做了“触手可及的未来城市”的分享，他表示，丰田的e-Palette以自动驾驶技术为基础，灵活响应平台用户需求，用于拼车、共享、货物运输、产品销售等多个方面的商业用途。不仅用于“人”与“物”的移动，还可以将店铺送到用户身边，用户不再需要亲自去店铺。
“也就是说当用户需要去商场时，e-Palette会载着一个微型商场来到用户的家门口。丰田对未来社会的提案，希望给人们带来新的出行方式，改变人们的生活。”
中国市场是通用汽车全球最大的单一市场。去年，通用汽车在中国的年销量是400万辆，且全部在国内生产。为此，通用汽车中国公共政策与政府事务副总裁谢崇伟表示，“电动汽车减少环境污染，智能网联汽车降低交通拥堵，自动驾驶降低交通事故，这是通用汽车对未来汽车理念具体的想法。”
针对“怎么设计智能汽车，智能交通工具如何服务未来的智能网联、云端计算的智能世界”愿景，福特去年发布了“中国2025计划”。根据这个计划，他们包括福特、林肯的两大中国品牌，在2025年前会将会推出50多款新车，这其中包括15-18款电动汽车/智能汽车。而且他们承诺，在明年底将在中国市场上100%实现在汽车互联的方便性。由此可见福特对中国市场的重视。
福特中国市场营销及售后服务部副总裁刘曰海说：“福特在亨利·福特创立之初就坚信：让人们行动自由是推动人类进步的第一步。这个理念一直到今天都在不断地激励着包括福特中国的所有中国同仁。因为把高科技科普化，促进社会进步，是我们品牌的长期梦想。”
作为全球第一大汽车销售市场，中国自然成为了众车企心中那个离梦想最近的地方。为了实现这个梦想，越来越多的车企开始为中国市场“量身定制”属于中国消费者的产品。
正如董长征所说，“过去丰田在日本或者在美国设计的产品，我们叫导入到中国来。但是在这个时代，不可以这样做，必须在中国研发这个产品，从一开始就接入中国口径，这样才能有一个丰田大的发展，我们是这么考虑的。”
进入中国市场30周年的奥迪在中国市场上创造了许多第一次。“我们是高端汽车制造商中，首个为中国市场带来加长版轿车的企业。这一举措，也缔造了当今汽车行业的标准。” 尽管如此，奥迪仍旧希望能和更多的合作伙伴一起在中国市场“打拼”。
奥迪中国企业传播部总监魏明祥表示，“奥迪未来将在中国进行更多的研发和投入，以此来更好的满足中国市场的需求。当然我认为这不是一家企业能够完成的，而是需要有很多的合作伙伴，包括来自政府，来自客户的合作，未来奥迪中国不会单打独斗，因为只有这样，我们才能够在中国市场上面突出我们奥迪最新款汽车方面的技术。”
相比之下，威马汽车科技集团有限公司董事长沈晖的想法则更加简单，“虽然新能源汽车在中国发展的很快，但是在市场上对于普通用户来讲，并没有一个用得起、用得爽的汽车产品。所以我们的理想就是为普通用户提供一个不平凡，不普通的一个产品与服务。”
显然，电动化、自动化、智能化已经成为新一轮世界汽车产业变革的重要特征，而中国已经在其中的一些领域走在了世界前列，中国消费者的需求也正在成为产业变革重要推进力量。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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