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网易汽车11月9日报道 要想在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出，打造出独特的品牌标签格外重要。对于威马汽车这样的新造车势力尤是如此。一方面，要在近百家新造车品牌中越众而出让人记住，一方面又要与积累多年的车企前辈真刀真枪地拼产品、抢市场。
威马的创始人、董事长沈晖在传统汽车行业的成绩自带光环，让威马自成立以来就被业界和投资界关注。但和部分主打高端的新造车势力伙伴不同，威马从一开始就确定了走大众化新能源汽车的路线。因此，如何将自己在传统造车方面的积累、供应链的优势和业界口碑传达给大众消费者，就显得尤为重要。
可以说，首款车型威马EX5既承担着销量重任，也对打造威马品牌标签，塑造品牌影响力的重要作用。根据此前公布的售价显示，威马EX5补贴后售价为11.23-16.48万元。综合工况续航里程分别为300、400和460km。性价比和续航里程成为消费者选择这个陌生品牌的重要原因之一。
伴随着9月28日威马EX5的正式交付，威马在随之开始在消费者中“竖标签”。11月8日，威马汽车公开课在威马汽车体验馆北京金长安店启动。首站威马汽车公开课聚焦的是用户对于电动车续航问题的关注，着重以“智能电动汽车的电耗”为核心进行讲解，并请来了一位首批车主分享真实用车感受。
好牌不怕多，但聚焦的效果显然更好，可以看到续航里程和电耗正成为威马的王牌之一。
风阻系数≤0.3，滚阻系数＜6.8
?首堂公开课上，威马汽车成都研究院的资深三电标定工程师黄泽林先生从专业角度出发，介绍了威马汽车在整车正向研发、三电系统、能量传动效率及标定策略方面的技术表现，同时也结合了许多生活中的场景应用，普及了电动汽车的专业知识，加深用户对于电动汽车的认知并形成良好的用车习惯。
据了解，在智能电动`汽车的使用中，整车的设计水平，动力总成与传动效率，标定策略的区别，都会造成明显的电耗差异。
电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用，因此电动汽车的整车设计的能力，将会一定程度影响电耗的水平。据介绍，威马EX5采用正向研发的思路，整车架构的平台化设计，打造了≤0.3的风阻系数，这在SUV领域是一个不错的成绩，据了解，国内大多数SUV的风阻系数大约在0.34~0.4之间，而奥迪Q3等豪华品牌SUV的风阻系数可以达到0.29。
此外，除了空气阻力之外，轮滚阻也是汽车行驶过程中的阻力来源之一。威马对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升，以及匹配的Michelin R17高性能低滚阻轮胎，滚阻系数＜6.8，有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。
电驱动系统功率密度达2.17Kw/Kg?超越特斯拉Model 3
动力总成是影响电动汽车续航重要的因素。威马EX5采用VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，大大提升车辆的续航能力，降低电耗。
电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件，包含电机、逆变器和减速器，整套驱动系统的效率，是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。在同等的电压等级条件下，各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。威马EX5采用的电驱动系统集成技术，功率密度可达2.17Kw/Kg，超过了特斯拉Model 3。传动效率可达93%，并且100%扭矩响应时间少于200ms，保证每一份电量的充分应用。
电池包减重17% 能量密度提升4%
此外，能量回收的水准、整车轻量化技术的应用、驾驶模式的标定都会在一定程度上影响整车的电耗水平。威马EX5通过标定提高了NEDC过程中再升能量的利用率，据威马的工程师介绍，威马EX5在松开电门踏板后滑行时，能量回收系统会介入，从高速降至低速过程中，可以做到最高95%的能量回收。当驾驶员需要采取紧急制动，踩下刹车踏板时，前半段仍然是电机制动，后半段才会使传统的液压制动机构介入。此外，EX5的电池包箱体采用拉申强度超过780兆帕的高强度钢材进行内外加强设计，打造了球笼式箱体，只用了少量钢材即实现了坚固的结构，实际减重效果达到17%，电池包的能量密度也提升了4%。
可以说，威马通过对风阻、滚阻、怠速工况等15项重点项目的针对性开发，更进一步提升了电量的有效使用。
活动现场，威马还邀请了一位车主翔宇来到公开课现场。翔宇于9月28日提车，是威马的首批交付车主。翔宇介绍，自己的车是一辆续航400km的威马EX5，通过快速充电桩1个多小时就可充满，自己专门在使用过程中测试过该车型的续航问题，基本可以达到官方公布的400km。
根据此前公布的售价显示，威马EX5补贴后售价为11.23-16.48万元。综合工况续航里程分别为300/400和460km。在其正式上市之前，鉴于动力电池的成本问题，不少人对于这个价格的车型能否达到400KM以上的续航里程表示了怀疑。相比而言，续航350km的特斯拉Model 3售价近40万人民币。
能够在这样的成本之下达到400km以上的续航能力，除了在技术上的优化之前，还得益于威马的供应链管理能力。沈晖曾坦言：“这款产品盈利率还是不错的。电动车成本最贵的是电池包，供应链的管理能力决定整个电池包的成本，而供应链管理是我的强项。”
今年9月28日，威马完成了首批用户交付，成为造车新势力中较早完成量产交付的汽车企业之一。据官方数据显示，自今年4月份接受预定，到9月12日停止预购，威马支付定金的订单已经达到4016单。在9月28日交付第一批用户之后，威马汽车将在今年年底完成超过1万辆新车交付，而威马给自己设立的未来目标则是达到10万辆，宣布要做“为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车，成为智能电动汽车的普及者。”
先是以性价比和续航里程让人印象深刻，再抢先交付让消费者用实际体验为产品背书，威马作为一个新品牌，已初步完成了“让人记住”的目标。如今，威马选择强化电耗这张王牌，作为“智能电动车”普及者的第一步。不过，威马仍有智能化等其他王牌拿在手中，可以预见，在未来的威马公开课中我们可以看到相关内容。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
