5点发车:"富康"今日复活 但你还能认出他来吗

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网易汽车11月9日报道 富康、捷达、桑塔纳，被车迷们亲切地叫做“老三样”，是中国家轿市场上最早的三款明星畅销车型。将近二十年的时光过后，后两者仍然是销量榜前五名中的常客，富康却在2008年——也就是十年前，退出了历史舞台。

而就在今天，神龙汽车选择将富康正式复活：一款名为东风富康ES500的纯电动轿车在武汉正式上市，补贴后售价13.86-14.86万元。

富康ES500
14.18~14.18万(参考成交价)

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不过，此富康并不是彼富康。

新的logo、新的品牌定位、新的产品规划，重新复活的富康已经由当年的雪铁龙ZX，变成了与标致、雪铁龙相并列的神龙第三品牌。而在这个品牌的规划列表中，除了ES500，还有将于明年推出的一款电动轿车和一款插电混动SUV。

发布会现场的品牌墙，但一款车能撑起一个品牌的历史么

而神龙公司之所以保留富康这个名字，恐怕只是想让市场在最短时间内“知道”这个全新品牌，如果运气好的话，还能再得到一部分情怀加成分。

品牌建设方面想省一些力可以理解，但东风富康在产品研发方面也想省力，就多多少少有一些尴尬了。由于PSA在新能源车型方面的储备实在有限，东风富康在产品方面就只能求助于国内的老东家东风汽车了。

无需讳言，东风富康的第一款产品ES500是基于东风风神A60 EV打造而来（后者基于日产轩逸·经典打造）。ES500除了在前格栅处有所变化外，其余部分（整车造型、内饰布局、细节如前大灯组、悬架型式等）均与风神A60 EV保持不变。

ES500的高配车型，则可以参考风神A60 EV目前在东风乘用车体系中的升级版风神E70，后者车内换装了更时尚的超大屏，就连排挡也改为了PSA车型现在普遍使用的鸡腿电子排挡。

上面的表述是不是有些复杂？用个比较通俗点的比喻来解释吧：就好像你的父母不给你买新衣服，你只能拣表姐穿过的衣服穿，同时你还发现，表姐穿过的衣服实际上是你爸妈买给她的……

既然这么受委屈，为什么神龙汽车还要推出东风富康品牌呢？这里面的压力主要来自于“企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”政策。根据工信部公布的2017年数据，神龙汽车的平均燃料消耗量积分是37511，新能源汽车积分是0——随便找出几家车企对比一下，江淮汽车的两项积分分别是502764和79907，北京汽车分别是441735和80171，比亚迪汽车两项积分更是高达1125998和223399。

要知道，平均燃料消耗量积分不达标将可能面临罚款，同时新能源汽车积分在未来是可以用来交易的，对企业来说这是实实在在的真金白银。

广汽传祺GS4新能源车和它的多个“影分身”兄弟

由于开发一款全新车型的周期非常漫长，因此借用兄弟品牌现有车型加以改造，也就成了最快弥补积分差距的方法。不过神龙也不必为此有“背锅”的心理负担，因为这并不是东风富康首创，看看广汽传祺GS4新能源车（EV/PHEV）在广汽丰田、广汽三菱、广汽本田和广汽菲克四家合资车企里的“七十二变”，就会给人一种五十步笑百步之感。

不论出于什么目的，一款新车推出后，都要经受市场的考验。东风富康ES500两款车型的市场指导价为21.28-22.28万元，享受补贴后的价格为13.86-14.86万元，与同源的E70保持一致。

这个价格放在市场中进行横向比较情况如何呢？在最接近ES500的竞品中，北汽新能源EU5 R500车型补贴后售价低于东风富康ES500，而R550售价则高于ES500；同样的，秦EV500补贴后售价也要比ES500贵出2-4万元左右。

发布会现场与6家大客户签约，预示着对自主新能源来说，租赁市场的潜力不容小觑

尽管在价格制定策略上东风富康有一定优势，但351km的综合续航里程目前来看还是有些少了——起码主流产品的综合续航里程目前大多在400km以上，这只能看后续是否有可能再推出长续航版本。另外大客户（如汽车租赁公司）是时下许多自主新能源品牌的香饽饽，毕竟一次性采购所带来的收益，是经销商苦哈哈地向个人用户卖车挣钱所不能比的。

【关于“5点发车”】

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