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网易汽车11月15日报道 2018年11月15日，以“跨界推动设计”为背书，由网易汽车原创并主办、网易家居、网易艺术给予特别支持的 “2019网易跨界设计盛典”在羊城广州隆重举行。近三十位行业顶尖的设计师，以及多位资深媒体人齐聚颁奖礼现场，共同见证了汽车设计以及跨界设计的奖项揭晓。
上汽集团乘用车技术中心副总设计师/兼设计部全球设计总监邵景峰
颁奖现场，上汽集团乘用车技术中心副总设计师/兼设计部全球设计总监邵景峰坦言，信任的缺失、创新的稀释以及顶层建筑的不完善，让中国汽车设计面临着很大的生存压力。这样的环境中如何把汽车设计做得更好、并向前发展，定力尤为重要。新产业、新挑战下需要进行设计升级，无论多高价钱的车子都要做到极致的品质向上，否则很难在残酷的市场竞争中生存下去。面对挑战，在从设计纬度向产品纬度的转变同时，还要向服务维度转变。此外，汽车跟众多领域打破了边界，进行跨界融合与把目标投向全球市场，都将带给设计更加持久的生命力。他强调，一场车市的寒冬可能会促进某一个产业大的发展，这也是中国汽车造型设计蜕变的绝佳时机。
上汽集团乘用车技术中心副总设计师/兼设计部全球设计总监邵景峰
以下为演讲实录：
邵景峰：尊敬的网易的领导们，尊敬的武岳先生、各位设计师同仁们，大家晚上好！今天很高兴在这里跟大家分享一下在颁奖典礼之前的一些心情和感悟。
今天来到武岳的主场，之前有一个人经常跟我说，网易是一个非常懂汽车设计的媒体，这离不开一个人，这个人经常在各种车展上出现，经常跟各种设计师打招呼。我翻了翻当年的照片，找到了几张，还有更多关于武岳先生的照片。在各大车展上能够见到各种设计总监、拿到亲笔签名甚至让他们亲自画一张草图的，在中国也就他这一个人了。想问网易的领导，他那些签名和草图上交了吗？
正因为有专业汽车媒体，让中国汽车设计在媒体上不断发出声音，这是一个很好的桥梁。我代表所有汽车界的同仁们感谢武岳先生为中国汽车设计发展做出的贡献，感谢网易培养出这么好的人才，搭建这么一个舞台，给中国汽车设计师有一个展示的机会。
今天武岳给了我一个命题“设计如艺”，这个话题非常难。艺术是自由的，所有搞设计的都知道，我们更加像一个带着脚箍跳舞的人群，这群人做设计的时候不得不面临工程、市场、技术等条件的制约，在这种制约下面谈设计，过程中有很多不可变量的东西，它们跟设计结合过程中会碰到不可预见的火花。
伴随着中国汽车工业的发展，中国设计也在不断发展，可以看到设计在社会的地位和企业关注度都有很大提升，今天前排坐了很多中国车厂著名的汽车设计师以及学者，汽车发展过程中中国设计师的身影不断在车坛上出现，但是我们的环境并不那么乐观。中国汽车设计师的环境没有想象那么乐观，也没有像今天我们看到的那么疯狂。
几年飞速发展的中国市场上看似非常红火的景象其实寒冬已经来临了，在如此寒冬里面在设计上会有很多让我们意想不到的结果，比如说有的车看起来非常漂亮，但事实上反应并不如人意，有的车没有达到预期但是市场的反应给你吓一跳。寒冬到来会经历一场洗礼，一场寒冬可能会冻死一批优秀的设计，汽车设计是和市场密切相关的。
信任的缺失，除了寒冬之外，中国公众对于汽车设计还不够自信，这里面有很多偏见，只要中国车厂出一场车型都会被人拿着巨大的放大镜在看你的设计，以及设计背后的设计师们。有时候我们只想讲一句话，在这个行业里面只许州官放火不许百姓点灯，带着有色眼镜看中国汽车设计是存在的。
还有就是恐吓，我在上海工作，上海有一个著名的事件是特斯拉要来了。这两年期间经常有人给我打电话、发微信说特斯拉来了你们要被颠覆了、你们要完蛋了，我经常会被骚扰。我觉得痛快来吧，别今天来明天不来，弄得我们心里受不了，我们觉得特斯拉来是强者来了，对我们是一个好的机遇，一个特斯拉来了会有中国千百个特斯拉站起来，很快它会陷入到中国汪洋的人民战争过程中，与狼共舞会促发中国品牌不断向上、向更高水平迈进。
创新稀释，这一段时间可以看到，无论是带着有色眼镜还是对我们怎么看待，创新大环境跟以前不同了，以前是蓝海，会持续非常长的时间，蓝海到红海过程中一个创意会有很长的生命，一个企业可以用好的创意带来红利，但是现在变化的速度非常快，好的创意在三年、五年、甚至六个月就过时了。这时候作为一个企业决策者、设计总监如何面对现在这种情况？这和以往不大一样。
在这里我们要提到一个词：“摩尔速度”。创新的变化非常快，摩尔速度带来最重要的后果是设计开始同质化了，以前好的设计会持续几年，现在六个月之后就遍布在所有市场，设计同质化使我们设计总监很痛苦，在你冥思苦想的时候市场上跟随者铺天盖地就出现了，这时候怎么往下走？
中国汽车设计生存环境并不如我们想象的那么好，我们在顶层建筑商同样还有一些问题，比如说经常讲中国的汽车设计师多么风光，设计师行业本身多么风光。我曾经想投一篇稿件给中国汽车工业协会，可我发现这么多条目里面唯独找不到关于汽车造型设计的，我找不到应该投在什么地方？中国汽车工业学会下属几十个分会没有造型分会！只有一个学组，甚至在中国职业大典里面也没有汽车设计师这个职业。看似表面风光的我们其实面临着非常窘迫的境地。希望武岳直通顶层建筑，帮助设计师们更好地打开广阔的局面，希望在密密麻麻的名录里可以加入汽车设计条目。
中国汽车设计面临着很大的生存压力、信任的缺失、创新的稀释以及顶层建筑的不完善，这是我们现在的现状，这个现状里面中国职业汽车设计师缺乏的不是能力，而是定力。这样的环境中如何把汽车设计做得更好、并向前发展，定力尤为关注。品牌向上设计更应该要向上。
下面跟大家分享一些解决的方案，比如说我们要坚定进行设计战略执行，这跟价钱无关，无论多高价钱的车都要做到极致的品质向上，否则很难在残酷的市场竞争中生存下去，这是从设计纬度向产品纬度转变。从低端的车型到高端的车型都要有极致产品打造的观念，否则我们很难和其他产品竞争。
产品纬度还要进行扩展，扩展到服务的纬度，从单一产品的极致打造要到服务体验的全方位的扩展，这一点是中国汽车市场独有的现象。我们经常说传统车企会被造车新势力颠覆，但是反过来说我们从他们身上学到了很多东西，比如说他们极致的服务就是我们要学习的地方。
现在面临的局面是信任缺失，我们要坚定走全球化进程，我们目光不能仅局限于中国本土市场，如果局限于本土市场今后还会有巨大的问题。现在上汽立足于上海打造全球总部基地，在英国、伦敦同样要持续发展我们的潜在能力。以及立足全球视野的打造，不断进行新的探索，这个过程也是中国品牌、中国设计人员与国际设计结合深入探讨的过程，这个过程是我们做设计总监需要更多思考的。如何把全球的力量化为中国品牌所应用，这是一个巨大的机遇。
面对创新的稀释要坚定跨界设计思维，这跟网易今天举办这个论坛大的思想是一致的，以跨界的思想延续我们持久创新的生命力，从家电产品、移动智能产品到车内终端产品的转换给我们提供了非常广阔的空间，汽车不再是单独一个领域，跟众多领域打破了，这是打破边界的过程。这个过程需要人帮忙，需要突破人才的边界，这个领域企业和高校也打开了大门，高校作为基础研究给企业提供更多有力的支持，它有很多时间帮我们研究没有时间探索的，这个过程中我们跟设计师人员产生了很好的互动。
面对顶层建筑，能够把设计行业往上提高还要做设计教育的投入，我们连续跟英国皇家艺术学院合作，这种培养模式已经给我们团队带来了良好的互动，让员工知道在一个企业工作有非常多跟外面接触的机会。
投资人才就是投资未来，我们已经举办了六届全球汽车设计大赛，我们去尝试发现中国汽车设计教育培养的人才和海外人才有什么差异性，这种模式给整个汽车产业带来很好的影响。上汽设计大赛囊括了几乎所有汽车大学人才互动，很高兴通过这个比赛能够为中国汽车产业做出闭环，上汽通过我们的实践，也把这种理论能够更多的反哺给学校，促进汽车学理化的发展。希望今后汽车设计也能够写一篇论文往理论高度拔一拔，可以有更多交流和探讨的机会。这是一个正向的价值链，不仅上汽这样，其他兄弟企业们在这方面都会加大投入，投入越大对产业发展越有好处。
新产业、新挑战下的设计升级，从产品纬度是设计战略方面的思考，从组织结构是全球化的思考，从创新力是创新思维的思考，从人才是设计教育角度的思考，这种思考给中国品牌从业人员广阔的思考空间，让我们在未来发展中不断总结我们的教训，跟各位能够深入的交流。
设计向上、品牌向上是我们不断追求的目标，而品牌向上是我们的终极目标，在低的地方我们是不会有持续竞争力的。
1930年美国经济大萧条促进了美国全球工业设计的大发展，我们也期待设计与商业的结合，让大发展在中国土地上也能够发生。一场经济上的变化、一场车市的寒冬可能会促进某一个产业大的发展，我们希望它促进工业设计的发展、汽车造型设计的发展，这也是中国汽车造型设计蜕变的绝佳时机。
上汽设计将为中国汽车设计升级持续贡献力量，今天也利用这个场合说一下所有汽车设计人员的心声，感谢武岳，感谢网易，谢谢。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
