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汪光玉:明年推两款新车 2020年后采用新产品平台

2018-11-16 16:58:36 来源: 网易汽车 网易号 举报
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汪光玉表示,明年上半年将推出有两款新车,即iEVS4和iEVA60上市,同时为未来无补贴时代储备了产品技术平台。

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网易汽车11月16日报道 11月16日,第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。本届车展预计展出车辆达1085辆,其中全球首发车48辆,跨国公司首发车占6辆。车展当天,网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅,就车市全年表现、新能源汽车产业发展、汽车智能网联化趋势等行业热点话题展开深度对话。

汪光玉: 新能源核心技术助力江淮与大众合资项目

核心提示:汪光玉表示,明年上半年将推出有两款新车,即iEVS4和iEVA60上市。同时为未来无补贴时代储备了产品技术平台江淮在新能源领域于2007年成立了专门的新能源研究院,十几年以来坚持迭代研发,目前形成了七代技术的两代产品,并且,独创了五层级安全设计,从电芯、模块、模组、电池包到整车的技术安全,都得到了有效管控。

汪光玉:明年推两款新车 2020年后采用新产品平台


以下为访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好,这里是2018广州车展网易汽车的专访间,今天我们有幸邀请到的是江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉先生。汪总您好,跟我们的网友打声招呼吧。

汪光玉:大家好!

汪光玉: 新能源核心技术助力江淮与大众合资项目

网易汽车主持人张新颖和江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉

网易汽车:本次车展带来哪些产品以及展台亮点能介绍一下吗?

汪光玉:这次江淮汽车来参加第16届广州车展的车型主要分三块:一块是传统MPV系列,这块是积累了江淮16年的MPV制造专家的成果,从M3M4M5全系都有参展。第二块是SUV系列,我们今天也上市发布了一款全新的瑞风S4,这款车型和江淮瑞风S7、瑞风S3等形成SUV的产品矩阵。第三块是新能源乘用车,新能源乘用车从iEV6E运动版/升级版到iEV7SiEVA50以及明年要上市的iEVS4iEVA60都进行了展示。也充分体现了这一届车展的主题“新科技、新生活”。

网易汽车:刚刚您提到我们推出了瑞风S4,能介绍一下产品亮点么?

汪光玉:瑞风S4这款车,今天上市的主要是燃油车,新能源车,我们明年再上市。这款车主要是适应当下SUV车型升级换代的需求,积累了12项专有的技术,在智能网联方面还是非常好的一款车。

明年上半年推两款新车 储备产品技术平台

网易汽车:结合今年的新能源汽车销量数据,我们江淮新能源的销量非常好,有些车型还达到了销量冠军,那下一步我们将推出什么产品来巩固这种优势?

汪光玉:我们这次展示的是全系产品,这些产品一方面我们按照迭代研发的思路,积极响应即将要发布的2019年国家新标准,全面进行升级。另一方面将在明年上半年有两款新车,即iEVS4和iEVA60上市。同时为未来无补贴时代储备了产品技术平台

网易汽车:您刚刚提到我们储备了产品技术平台,针对技术这块能否详细介绍一下技术突破点?

汪光玉:江淮在新能源2007年成立了专门的新能源研究院,这十多年以来一直坚持迭代研发,目前形成了七代的技术,两代的产品,产品都已经推广到市场,积累了十多万个宝贵的客户。通过大量的、不同场景的运用,技术的先进性、成熟可靠性得到了充分验证。以突破电池包安全技术为代表的纯电驱动技术基本成熟,坚持设计价值,构建了世界先进、国内领先的iev技术平台,江淮新能源掌握了五大国际领先技术,也赢得了以大众为代表的江淮大众合资合作的项目。

这次参展的产品有五项国际领先的黑科技。第一个是最新一代高比能电池包智能恒温技术,采用独立液冷循环,能够实现电池包快速加热与冷却,让车辆电池始终处于10-35摄氏度的工作环境下。很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响,同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。第二个是独创五层次安全设计,通过五层次电池防护,全方位安全升级,确保车主开的安心,用的放心。第三个突破四大类防驾驶冲击的电驱动技术,彻底解决了纯电动汽车的驾驶冲击问题,使得驾驶更平顺。第四个是中国首个单踏板操作及能量回收系统,只需松踩加速踏板实现加速和制动,能量回收贡献率高达17%,即续驶里程提升17%,达到国际一流标准。还有“双馈”防冲击驾驶性技术在动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面,采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击,轻松应对698种行驶工况。这些技术的应用使我们在国内新能源乘用车上成为一个集大成者,我们不断引领新能源汽车技术发展。我们品牌主张叫“科技引领,大众e行”,也时刻践行这样的诉求。

网易汽车:现在新能源领域发展特别快,无论是新造车势力还是合资品牌都纷纷推出新能源产品。我们对于新造车势力的进军,我们是如何应对的?

汪光玉:新能源汽车从相对速度上来讲这几年增长的比较快,甚至成倍增长,甚至绝对量,今年有专家预测会突破一百万辆,但是放到年新增三千万辆汽车这个蛋糕里面,比例还是比较小的。我认为,无论是传统汽车企业还是新造车势力,也包括外资,我们如何共同做大新能源这块蛋糕,这是我们的共同目标。现在我们传统企业也运用了互联网思维,运用了很多智能网联方面的技术,另外新造车势力也需要传统企业这么多年汽车在研发等方面的积累,所以这是互补的,应该是共同推动产业发展的多种力量。

坚持大众化推广 加紧研发智能网联技术

网易汽车:营销也能增加我们的品牌力,在营销方面我们有什么规划以及我们做了哪些事情?

汪光玉:营销方面我们主张科技引领,大众E这些年我们坚持大众化的普及推广,所以我们今年应该说有三件事情做的还是非常充分的。6月26号iEV6E运动版/升级版的上市,我们推出了“万里公测第一跑”活动,沿着京深线、京沪线高速公路沿线主要城市进行实车公测,目的就是让广大消费者更深一步了解、使用纯电动汽车。活动对续航、性能、充电这些方面进行实地验证,也取得了非常好的效果。我们也围绕着iEV6E升级版展开了寿命50万公里的品鉴会,在很多城市吸引了很多用户的关注和参与,选出用户代表当中的四大冠军和五个第一的车主,很多用户还是非常积极的。这一个月以来,在北京、上海、深圳等一线城市开展了黑科技解密活动,不仅让消费者对于新能源汽车技术做了充分了解,也使我们得到了很多的支持和信赖。

网易汽车:在补贴这块我们知道是2020年将全面退坡补贴政策,也有说补贴会下降40%。针对于这个政策我们有什么应对呢?

汪光玉:如果真的退坡40%,消费者就得抓紧买了,还有一个多月的时间。当然作为企业来讲,我们认为这些年国家财税政策对新能源汽车的应用推广还是起到非常大的助推作用。实际上在2015年发布这些政策时就已经给了政策的退坡线路图,所以企业也是按照技术标准不断地升级,来研发我们的产品,来推进我们的工作。

应该说,我们做产品核心还是为消费者需求,就目前来讲我们的车很多都是作为家庭的第二辆车,所以消费者对续航里程的要求,对乘车舒适性的要求,我们都进行了充分的论证。我们对补贴的退坡都有明确的时序的规划,包括对2020年政策完全退出之后也构建了新的产品平台。明年双积分制也开始正式启用,这从一定程度上也会从当前的财政补贴逐渐转向非货币补贴,包括像这个季节雾霾天燃油车的限号限行,新能源车还是有很多优势。所以我们认为由财政补贴逐步的退出,到双积分等政策也给我们主机企业、综合性汽车企业提供了新的出路。

网易汽车:目前面临着“新四化”趋势,智能化或者自动驾驶是未来发展的大方向,我们是怎么看待这块的?有没有什么规划部署?

汪光玉:应该说江淮在智能网联、自动驾驶方面一直都是加紧研发节奏,我们专门成立了智能网联汽车研究院,包括很多方面的测试一直都没有停顿过。面对这个发展趋势,首先智能网联我们将在明年推出的新产品上,将分步的得到运用。自动驾驶在产品的测试研发方面也在积极作为。

网易汽车:在“新四化”的趋势下,很多企业会引入资金或者技术革新,也有可能在机制上进行变革去下这盘大棋。您觉得传统企业要怎样布局,怎样把机制改革去布这样一个大局?

汪光玉:按照既定的战略布局推进,像我们的“十三五”战略已经进行了中期审计,包括未来要制定“十四五”战略等等,都有一些明确的安排。

网易汽车:最后一个问题,近几个月汽车市场销量也有下滑的趋势,中汽协预计销量放缓是个常态。您怎样看待这个观点?您觉得这样的市场情况原因是怎样的?我们会怎样应对?

汪光玉:中国作为这么多年的全球第一大汽车消费国,这个地位是不可动摇的。已经有将近两亿多辆机动车的保有量,这个基数也是非常大的。我们按照更新换代的年限来除的话,每年新增规模也还是非常大的。所以中国作为汽车的大市场,我认为这个是没有变的。当然转型升级还是非常重要的,包括新能源的增速还是非常快的。正因为这样,让新能源的占比不断扩大,结构会发生变化。另外由过去新增性需求向新增性需求和更新性需求并行转变,所以现在有很多置换,特别是在限购的城市,这种置换升级也比较的普遍,市场的发展还是值得我们去作为的。

网易汽车:非常感谢汪总的分享!我们今天的访谈就到这里,谢谢大家!

汪光玉:谢谢!

范赫 本文来源:网易汽车 责任编辑:范赫_NGZ10578
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