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网易汽车11月16日报道 11月16日，第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。本届车展预计展出车辆达1085辆，其中全球首发车48辆，跨国公司首发车占6辆。车展当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年表现、新能源汽车产业发展、汽车智能网联化趋势等行业热点话题展开深度对话。
核心提示：朱江表示，广州车展亮相了新产品蔚来ES8六座版，采取2+2+2座椅布局。目前，蔚来在全国已经有超过70个换电站落地，通过换电站的落成以及换电体系的搭建，或可以完全解决用户的里程焦虑问题。目前在全国开放了12家蔚来中心，第13家蔚来中心会下个月在东莞落成。明年，我们将在蔚来中心包括交付中心、售后服务中心等方面，进行规模化投入。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，这里是2018广州车展网易汽车访谈间的现场，今天我们有幸邀请到蔚来用户发展副总裁朱江先生，朱总您好，跟我们的网友打声招呼吧。
朱江：你好，网易汽车的网友们，大家好！
网易汽车：本次车展我们带来了哪些产品以及展台亮点有哪些？
网易汽车主持人张新颖和蔚来用户发展副总裁朱江
朱江：本次广州车展带来的新产品是ES8六座版，网友们都知道我们在之前一直向市场上推出的交付的是ES8七座版，这次六座版可以和七座版形成补充，像孪生兄弟一样。因为对于大型SUV的需求是非常多样的。六座版采取2+2+2座椅布局，应该说进入第三排更加的方便。而且在第二排两个独立座椅设计也有很多取巧的地方，有单独扶手、结合了杯架，而且均有USB插口。
已批量交付五千多辆新车 今年目标交付一万辆
网易汽车：2018年对于蔚来是重要的一年，刚刚在美国纽交所上市，迎来了向普通用户交付时刻。目前咱们产能情况怎么样？四季度预计产能怎样？
朱江：我们在10月初披露了公开上以来的第一份财报，截止到10月31号交付了4941台车，到今天已经五千多台。我们产能情况进入到正常的产量阶段，基本上现在一天差不多一百台车，这是完全可以产得出来的。所以现在我们在销售、新订单、交付、生产上形成了非常良性的正循环。所以我们今年的目标是先把一万台交付完。
网易汽车：我们作为新造车势力的先锋，盈利模式一直是新造车势力的一个课题，那么咱们预计什么时候能够实现盈利以及盈利模式能说一下么？
朱江：因为我们刚刚开始交付，在之前有很多媒体包括关心我们的公众也谈到，从我们招股书上看到前期亏了一百多个亿。在这里我想跟大家澄清一下，当然从财务的口径来计算是亏损，因为你没有收入嘛。但任何一家新的企业之前的，比如一百多个亿这其实是投资，我们必须用投资进行产品研发、进行商业模型的搭建，包括我们现在在充换电体系方面的投资。我们讲兵马未动粮草先行，没有哪家企业第一天就挣钱，你还没卖东西。尤其是汽车行业产业链非常深、复杂度是相当高的一个消费品，汽车是复杂度最高的消费品，所以前期的巨大投入才能保证我们推出一台，品质、技术、用户体验各个方面都达到很高标准的产品。
蔚来作为一家公开上市公司，我们不会对销量做出预测。我们相信中国电动车市场的发展，如果看过去2017、2018年前十个月整个电动车市场的增长势头，我们坚信地说电动车在中国会发展越来越好。因为我们的用户，原来由政策被驱动型购买的模型越来越向对于产品技术的向往感所引领的消费趋势的转变。而且随着国家大力投入充电体系的建设，包括蔚来自己也在换电体系等方面的投入建设，我们相信在将来的市场发展上会取得很大的进展。我们的车卖出去了，把服务做好，市场不断扩大，盈利不是难的事情。
国内70个换电站已落地 多种方式解决充电痛点
网易汽车：我们到2020年会建1100座换电站，目前推进进展怎么样？
朱江：我们在过去一段时间内，在全国已经有超过70个换电站落地。实际上，在整个换电体系落成的节奏上，我们也有些方向性的转变，这也是为什么在昨天我们在广州有一个媒体的沟通会，宣布我们在中国南北交通最主要的大动脉，就是京港澳G4高速换点网络的落成，共落成18个换电站，超过2300公里的行程上蔚来的用户都可以得到很好的补能体验。从用户使用场景来讲，用户在城市间，比如说每一天三五十公里，不超过一百公里，都可以进行非常高效的能量补充。在远程出行上通过换电站的落成以及换电体系的搭建，我们能够完全实现，哪怕是在高速行驶上，加电比加油更方便的愿景。
像其他电动车所依靠的要找公共充电桩充电，这个充电本身的时间无法避免，半个小时，一般一个小时，这跟追求高效出行的初衷有所违背。所以这也是用户考虑购买电动车时会产生犹豫，这是主要的原因。有了换电机车，一台车补充一次能源也就五六分钟，跟燃油车时间差不多，这样我们在远途出行上这些的顾虑都可以打消。
城市当中的使用，我们交付的用户在第二天可以满电走，完全没有补能焦虑。家里安不了充电桩的，通过一键加电的方式也能得到非常棒的无忧的能源补充体验。晚上把车停到家，由我们的服务人员开移动充电车进行补电，或者开到旁边的换电站、充电桩充电，第二天早上起来车就是满电的，所以这种体验是非常棒的。现在通过一键加电这种互联思维，是电来自己找你了，这样能够从根本上打消人们对于补电的疑虑。而且它也有天然的优势，所有开过电动车的用户会有这么一个结论，就是开完电动车开不回去油车了，因为它的体验还是非常好的。
蔚来ES8，包括马上发布的ES6在智能方面又能够体现的特别突出，所以这也是为什么刚才说现在的消费者越来越会被向往驱动购买电动车的原因。未来我们对中国市场的发展是充满信心的。
网易汽车：我们在换电站或者说整个充电体系的搭建上有一个时间节点的规划和目标么？
朱江：这是我们的一个商业规划，这里我就不方便谈了。但是我要说，从原则性的角度来讲，满足我们每一个用户的出行需求，不管是哪个场景下的需求，这是我们每一天都为之奋斗的目标。
网易汽车：您刚刚提到我们在智能化方面已经有所储备，我了解的数据是三季度研发就达到10.2亿元。整年来看我们在研发方面的投入大概是多少呢？在智能化方面蔚来的推进计划是什么？
朱江：研发投入这是商业数据，我就不方便透露了。比如说我们NOMI人工智能伴侣系统，你发现你跟它交互越多，它就越聪明。就是“懂我”。它的这种自我学习对于你的响应、了解你的各种兴趣爱好，以及将来做出更多符合你需求的回应，它是在不断地进阶，会发现车变的越来越聪明。在今天的智能时代我们可以通过远程云端的固件升级也能够让车的很多方面变的越来越好。其实今天一台智能电动车跟原来传统的一台燃油车相比的话，因为我们原来拿到一台传统燃油车从第一天开始它就贬值，但是一台智能电动车你会发现它每天都在进步，某种意义上讲它在升值，因为它具有了更多本领，所以这是现在这个时代产品的定义跟原来根本上的不同。
像ADAS自动辅助驾驶我们也会慢慢地解锁更多功能。我个人相信，将来人们在判断一台汽车这个产品的时候，他的整个评价体系由原来的纯物理角度来去讲这个车有多快、操控有多好、豪华不豪华，越来越像这台车够不够聪明、软件环境友好不友好、响应速度好不好、是不是更懂我，会向这方面转变。这就像手机行业在十几年前通过iPhone产品推向市场所带来的改变是一样的。
下月落成第13家蔚来中心 未来仍会规模化投入
网易汽车：我们作为新造车势力的一员，营销大事件的打造也特别重要，在营销这块我们之后有什么规划？我了解到从2017年以来我们举办了超过500场以上的线下活动。
朱江：从品牌建设的角度来讲我们现在不论从线上线下，因为我们线上有App，蔚来App的注册量已经接近70万，日活超过17万，这在整个汽车行业都是一个相当活跃的App。我们在线上跟用户随时进行互动，我们在线下也会为用户包括媒体朋友举办各种各样的活动。在全国品牌层面，像我们的NIO day、车展参与，还有很多外展各个方面也都有很清晰的规划。总体上来讲，蔚来作为一个新创的品牌能够在不到四年当中取得这样的品牌市场认可，我觉得还是令我们非常欣喜的，也感谢包括网易汽车所有网友对于蔚来的支持。接下来的几年当中我们仍然会推出更多更丰富的营销活动，包括线上线下。
网易汽车：我们之前提到是希望能够进入到与用户全方位结合的汽车销售3.0的模式，其实这个销售模式的重点在于社区运营，在这块它的投资，人力物力的投资也是比较大的，我们是怎样设想的？蔚来会不会降低成本，以及在蔚来中心这块我们是计划建设多少家？
朱江：社区运营我倒不认为它是一个需要成本投入很大的事情，它其实需要投入的是你的时间。首先来讲蔚来中心的建设是一个渠道，完全由蔚来自己投资。我们到今天在全国开放了12家蔚来中心，第13家蔚来中心会在下个月在东莞落成。明年我们会在蔚来中心包括交付中心、售后服务中心，这些还都会规模化的进行投入。
一个社区更重要的是说，其实你是把用户连接在一起，我们跟用户连接在一起，共同成长。所以App就是一个非常社区化的App，在这里面投资不会有多大，但是你会有很多的时间和精力的投入。比如说蔚来的李斌和秦力洪，每天都在App上与用户互动，当然线下活动也是一个触动，在我们的new house包括带用户做各种各样的体验，这都会为我们的社区带来非常有意思的体验。
举个典型的例子，我们在10月份的时候在上海时装周跟一位全球著名的设计师卡拉扬做了合作，本身他也要在上海发布新品，我们跟他们的合作，他就为蔚来设计了整套系列。其实按照传统来讲，肯定会请世界超模走秀，但是我们从蔚来用户群体当中选出七位颜值高、身材好的蔚来的用户，然后经过专业的T台培训，最后在卡拉扬的发布会上跟世界顶级超模，比如说维密的超模，跟她们一起走秀。那么这种运营能够深度的把我们蔚来用户跟品牌连接在一块。这样来讲的话，能够让我们的社区实现蔚来跟用户之间的共享欢乐、共同成长的目标。
网易汽车：整体来看我们今年的汽车市场最近几个月汽车销量增速有所下滑，中汽协预测汽车销量增速放缓可能是常态，您觉得原因何在？以及我们蔚来会怎样应对？
朱江：我认为这是不可避免的趋势。因为中国乘用车市场规模已经非常大了，我们算一算一年销售2800万辆乘用车，这在全球好象是说我们中国一年乘用车的销量顶上后面几名的总和，所以这个市场饱和是不可避免的趋势。但是我我们仍然欣喜的看到，虽然量有所下降，但是从质的角度讲豪华车市场仍然在增长，前10个月取得了超过两位数的增长，当然蔚来也是其中一员，我们也是非常开心的看到作为一个新建成的豪华品牌我们能够在这个市场上取得自己的地位。
另外一个好的信号，刚才我也谈到，电动车尤其是智能电动车的市场份额或者说它的销量在飞速的增长，这意味着不论在豪华车领域、智能电动车领域，都有很好的市场增长机会。所以我们并不是特别担心明年整体汽车乘用车市场的低迷，但我们更看重质的改变，能够在这里面看到机会。
网易汽车：感谢您接受我们的采访，今天的访谈就到这里！
朱江：谢谢，谢谢网易汽车的网友！
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