东风日产谷硕:讨论如何应对未来不如思考创造未来

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网易汽车11月16日报道 11月16日，第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。据了解，本届车展现场总规模达24万平方米，以“新科技，新生活”为主题理念，国内外超过120个汽车品牌参与，展车总数达1085台，全面展示了全球汽车行业的最新科技成果与发展趋势。

今年以来，汽车市场迎来“寒冬”，车企之间的竞争日趋激烈。守住既有优势的同时拓展更多的新领域、新市场成为众多车企的选择。面对新技术以及众多新造车势力带来的挑战，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示，与其讨论如何去应对未来，不如思考如何创造未来。东风日产在电动化、智能化、自动驾驶等方面拥有丰富的积累，并不满足原地踏步，而是一直在创造并推动自己的未来。谷硕表示：“欢迎大家在2035年的时候，再来看我们到底是什么样子。”

车联网只是桥梁 最终目的是为客户服务

在智能化方面，东风日产布局较早。今年6月推出了首款搭载自主研发的车联网系统“智行+”的车型——劲客智联版。据了解，其计划在今年完成全车系主力车型的‘智行+’车联系统搭载。那么在各家车企在布局智能化的时候，如果打出差异化？

东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，在合资企业的一款车型上搭载一款自主研发的智能网联系统，其实是非常困难的。需要通过很多项测试，并取得外方的同意。而相比之下自主品牌在这方面拥有更多的决定权，因此在智能化方面的发展速度要快于合资品牌。陈昊认为，“智行+”系统的落地，说明日产是一个非常开放的，国际化的公司。此外，东风日产始终认为，车联网只是主机厂和客户之间的一座桥梁，其最终目的还是更好的为客户服务。东风日产希望通过车联网系统，能够让主机厂能够更了解客户的需求，从而针对用户痛点更好地为车主服务。

电动化方面，今年8月，东风日产面向中国市场投放了首款纯电动车型——轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission。就在车展前一天，东风日产1000台轩逸·纯电进行了交付。陈昊表示，做了新能源之后发现其在使用中还有很多痛点需要解决。例如购买新能源车以后，在上牌、补贴、使用过程中，不同城市有不同规则，没有燃油车便捷。此外，将续航里程作为补贴的标准，可能导致部分车企去牺牲一些安全等其他方面的因素，去满足国家补贴政策的要求。他表示，新能源行业在前进过程中遇到一些问题是正常的，大家需要携手去解决。

“过冬”不能犯决策性错误 车主是“棉袄”

今年中国汽车市场遇到了“寒冬”。陈硕预测，未来两到三年内，行业销量零增长甚至负增长可能成为常态。东风日产的应对策略，第一就是还是要保证自己在决策的时候不要犯原则性的错误。面对新的变革，必须要顺应这个时代的进步，但是智能网联、自动驾驶、新能源等方面，有些技术路线还没有完全确定，不同的人有不同的方向。因此，在战略上要保持谦卑的心态，在行业里谨慎地跟随行业时代的变化，但尽量在战略决策上不要犯错。

此外，他认为再差的整体市场，还是有增长的省份、增长的城市、增长的区域，还是事在人为。所以大家要眼睛向内，盯住市场和客户，还是能找到一些机会的。

在陈昊看来，整个汽车行业正在慢慢“集中”。尽管整体汽车销量市场在负增长，但其实排名前几位的车企销量增速远超行业平均增速。也意味着消费市场正在向部分汽车品牌集中。就东风日产而言，其在华市场占有率在今年增加了1个点。陈昊表示“这非常值得自豪”。

最后陈昊强调，没有淡季市场，只有淡季思维，谨慎地把该做的事情做好。东风日产过冬的“棉袄”是超过千万的客户。