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网易汽车11月16日报道 11月16日，第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。本届车展预计展出车辆达1085辆，其中全球首发车48辆，跨国公司首发车占6辆。车展当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年表现、新能源汽车产业发展、汽车智能网联化趋势等行业热点话题展开深度对话。
核心提示：天际汽车首席技术官牛胜福博士表示，天际汽车的团队合作有将近20年的经验，并且在合资汽车公司历练过，对造车本身这块非常有信心。对于造车新势力交付比较慢的问题，其实是源自对于对品质的不妥协。此外，即使是造车新势力，也决不让用户作为小白鼠。
以下是访谈实录：
网易汽车：观众朋友们大家好！欢迎收看2018广州国际车展网易汽车AUTOLIVE《网易会客厅》，这个时段我们请到的是天际汽车首席技术官牛胜福博士，请您跟网友打声招呼。
牛胜福：各位网友好！大家好！
网易汽车主持人常思玥和天际汽车首席技术官牛胜福 博士
网易汽车：在今年广州车展上，首先请您介绍一下这次天际展台的亮点？
牛胜福：这次天际展台带来了两辆车，倾注了天际汽车的心血，豪华智能电动SUV，天际ME7。
网易汽车：能详细介绍一下吗？
牛胜福：这款车从去年9月份开始到现在，我们也奋斗了一年多的时间，这次为了广州车展特意从50台样车中间，抽调了2台和大家见面，这个车也体现了我们团队是想造一辆什么样的车。我们觉得首先车是交通工具，具有基本属性，车的动力性、经济性、操稳、安全性、可靠性、质量等等这都是非常重要的，作为车本身是非常重要的。我们团队是在合资企业历练过，上海大众成建制的团队历练过，在汽车届有将近20年的经验，对造车本身这块我们是非常有信心。但是我们也观察到，未来的用户要求是更多的，车辆仅仅作为交通工具的基本属性已经不能满足他们的诉求。我们作为创业公司，要更好为用户服务。
未来我们什么样的用户呢？我们的用户更多偏年轻，80后、90后，他们的特点除了他们个性化的诉求以外，对总体对车本身要求是非常高的。基本属性不能满足他们的诉求，他们希望把车作为科技产品，看到科技能给车本身带来的极致体验，简单的说，就是“四化”中智能化、网联化方面能给用户带来的驾乘体验。
网易汽车：现在电动车，还是有很多的痛点，续航里程，未来基础设施，充电桩的建设，你从技术角度怎么理解，未来的趋势？发展怎么看？
牛胜福：新能源是国家战略，大家都知道，是必然的发展趋势，关于用户痛点，旅程焦虑这块，我们这款车电池包是可以选择的，一种是350公里，还有一个500公里，用户可以持续驾驶500公里，60km/h等速可以做到700km。如果续航里程比较高，可以一定程度上缓解焦虑，但是充电时间是一个痛点。作为新能源车，电动车是零排放。用户具备充电条件的话，并不一定要选择500km续航里程，所以我们给他一个选择条件。我觉得下一步的一个重点，会围绕纯电动车，基础设施，充电设施这块，肯定以后会有很大的举措，我们也看到国家政策对新建小区，对基础设施这块也有相关的文件出来。
如果用户一旦在自己的小区或公司具备充电条件，用户买纯电动车可能不需要500公里，可能上下班300公里就够了。这个时候，买电动车相当于买智能手机，买iphone不是买它的待机时间，而是买有趣的产品。纯电动，电动化对汽车控制是带来革命性的进步，纯电动都是线控的，一脚电门踩下去，对车辆的控制是简单直接，感受明显，驾乘体验非常好。发展新能源行业作为国家战略，后面有大的举措，一旦充电设施上来以后，可能里程焦虑问题就慢慢解决掉了。
网易汽车：我们看到未来汽车的趋势不光是电动化，还有智能化，我们智能数字化架构，与传统汽车主机厂有哪些区别，我们有哪些优势？
牛胜福：现在各大主机厂推出不同的架构，都是物理的架构。各个车型的协同，是有好处，这也是好办法。B级车、A级车、C级车也是用这个战略。除此以外，我们要开发数字化平台，用户对数字化，对科技带来的用户体验这块，要求越来越高，我们希望搭建软件平台，赋予硬件更多的生命力，所以我们在天际ME7上研发了iMA智能数字化架构，我们从体系上进行梳理，从底层硬件、架构；操作系统、软件，应用层的服务，以及顶层云端，打造生态圈。通过iMA架构聚焦两点：给用户带来智能技术，智能驾驶；第二点是车联网。
网易汽车：电咖汽车在造车新势力当中，交付量是领先的，您如何看待交付量？包括未来比较新的品牌，交付都是会出现一定的困难？
牛胜福：确实如此，交付问题，应该是我们新势力造车必须面对的问题。为什么会出现交付问题？本质上说有限的时间要满足这个品牌的质量，质量要求，不妥协才会有交付问题。其实主要矛盾是在有限的时间怎么能开发出满足品牌质量、用户体验好的产品，这是根本性的。天际汽车是不会放弃用户的质量的，我们是主机厂出来的，尤其在德系的企业工作20年，这是我们这个团队的财富，不能放弃掉。
中国的市场部不缺乏低水平的车子，低端的车子，我们要打造中高端的车子，怎么做到呢？作为创业公司，不可能给很多时间，在有限的时间，关键怎么保证质量？很多人看到的是我制造汽车的质量，其实最核心的是研发的质量。如果我的产品在一开始开发的时候，开发的成熟度比较高，性能有保证，到最后硬件的制造质量还是很容易保证的。
制造是硬件，是模具，但核心的问题就是怎么保证研发质量。对此，我们这个团队非常有经验。
我们意识到最核心的是怎么提升前期开发的成熟度。现在我们做法和以前不一样了，首先，在开发模式上，我们采用土木工程的开发模式，我们把后续的部门，比如制造部门、工艺部门，质量部门和研发部门，成立土木工程小组，前期的方案，一个一个评审，评审我们在设计阶段可能出现的问题，怎么样应对，大家共同讨论。我们这个团队从各个战线都有20年的经验，可能会出现问题，都很清楚，怎么避免也很清楚，前期达到共识，这是第一点。
第二点，前期整车的方案，例如车门的方案、摇窗机的布置、玻璃等等的布置，我们非常成熟的一套经验。而在核心零部件，尤其是高压的三电方面，是非常复杂的。因此我们针对核心零部件，用一流的供应商，因为我们要缩短时间，比如我们电机控制器，整车控制机，制动、转向等等供应商都是可靠的。供应商资源也是团队的财富，我们在合资企业跟他们有很好的关系，我们之间有非常平等的关系，他们也非常愿意支持我们，互相合作。所以核心零部件，可靠性、质量不会出什么问题。
集成已有的经验，用团队的智慧去推动它，这样前期的开发质量和效率就比较高。而且开发流程中间，我们缩短了一半的设计时间和一半实验时间。去年9月份到现在，一年时间车子就出来了，设计阶段结束，后期就是检验、测试这块，这是主机厂核心能力。天际汽车我们也花了一个多亿，性能、电池包的测试、模组、高低温测试等等一篮子设备，另外还有50辆试制车辆，我们在预批量阶段，也有30多辆车，从整车到系统，按照德系流程打法，我们都排了详尽的计划。软件方面，今年6月份，我们将三电装到其他的车子进行软件标定，9月份40辆车搭了40、50个控制器，进行软件功能测试。我们还有两轮整车集成测试，批量阶段也都安排了软件测试。我们通过大量的测试，确保车子在交给用户前面，把这些问题解决掉，把安全性、可靠性的问题解决掉，另外要保证我们的用户体验，我们绝不让我们的用户作为小白鼠后期迭代。
网易汽车：请您谈一下，天际汽车的期待是？
牛胜福：我们整个团队从上海大众这么优质的平台出来，也是有一种情怀。我们的情怀是真正的在职业生涯，造几款属于自己的车，另外造几款好车，为中高端的本土品牌，打造几款好车，为新势力造车做一些好的榜样。这是我们大的远景，我们正在朝这个方向努力，我们也因此招了方方面面的人，专业人做专业的事情。我们造型师是保时捷的，整车我们有通用吉利、沃尔沃等等，主机我们是有大众上汽背景的。车联网这块在北京团队，我们那边成立了车联网公司。中国互联网最发达地方是北京，我们在北京也有一年半的互联网公司的工作经验，互联网公司的人也被我们的情怀感染，我们出来创业，他们也跟着出来，在北京研究车联网。
总体上我认为，打造什么样的车想清楚，让专业的人做专业的事情，最终，打造几款好的车，比如用户满意的车子，用户口碑好的车子。在新势力造车这里，我们希望做一个正向的例子。
网易汽车：我们也非常期待后面的表现。今天非常感谢牛总来到访谈间跟我们进行交流，这一时段的访谈就到这里，谢谢牛总。
本文来源：网易汽车
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赵宇豪_NAB7488
