新旗舰来了 车展实拍一汽丰田亚洲龙

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网易汽车11月17日报道 丰田在国内的旗舰轿车一直是大家耳熟能详的皇冠，不过马上会有新的旗舰进入到中国市场——一汽丰田亚洲龙。一款诞生于北美、没正式进口过国内，却在国内小有名气的中大型轿车。

亚洲龙
19.98~28.98万(参考成交价)

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※ 国人给了个霸气的名字

它在北美市场的名字叫AVALON，小批量平行进口到国内后，国人以音译发音给它起了个霸气的名字——亚洲龙，仔细品味还是很贴切的，而且早已深入人心，所以这次一汽丰田国产也就直接沿用了这个名字。

※ 熟悉的陌生人

虽然亚洲龙从未正式进口到国内，只是早年零星有过一些平行进口车，但这台在北美取得成功的中大型轿车却在国内有着不小的名气，在一汽丰田终于将它国产之时，我们有必要先简要了解下它的历史。

第一代亚洲龙（1994-1999）

作为一辆空间大、排量大、又舒适的典型北美轿车，亚洲龙的第一代车型是在1994年诞生的，那时虽然凯美瑞已经得到了北美消费者的认可，但对于喜欢大车的美国人来说，凯美瑞还是不够大，所以就有了亚洲龙的诞生。

从第一代亚洲龙开始，它就和凯美瑞共用平台，只不过是进行了加大的凯美瑞平台，第一代亚洲龙的长度就达到了4.8米，轴距2720mm，搭载3.0L V6发动机，最大功率140kW，峰值扭矩285N·m。

第一代亚洲龙既保留了日系车耐用经济的特点，又在使用诉求方面迎合了北美市场的需求。所以，第一代亚洲龙在亮相北美市场之后，就迅速的收获了市场的认可。

第二代亚洲龙（1999-2004）

第二代亚洲龙在1999年正式亮相，和第一代一样，第二代亚洲龙依旧是从凯美瑞平台上拓展而来。第二代亚洲龙在整车造型上开始或多或少的去尝试了一些后驱车的样子，包括加长后悬尺寸这样的处理方式来提升整体的稳重感。细节方面的设计也更多的趋于一种日系车应有的精致感。

在动力方面，第二代亚洲龙搭载了带有VVT-i可变气门正时的3.0L V6发动机，匹配四速自动变速箱。

第三代亚洲龙（2005-2012）

第三代亚洲龙在2005年1月的北美国际车展上亮相。尺寸相比于前两代车型有了明显提升，车身长度达到了5009mm，成为了历史上最长的亚洲龙。

这一代车型将空间拓展的重点放在了后排，提供了一个更加平坦的后地板以改善后排座椅的乘坐舒适度。动力方面，第三代亚洲龙采用了3.5L V6动力作为主打动力。

第四代亚洲龙（2012-2017）

2012年4月第四代亚洲龙亮相。与之匹配的动力除了有3.5L V6之外，还提供了2.5L混动。

第五代亚洲龙（2018-至今）

第五代亚洲龙在2018年1月的北美国际车展上正式亮相，这一次它基于TNGA架构下的GA-K平台打造。

一种更加张扬的形象在第五代车型上被强化了出来。北美市场延续了第四代的动力配置。以3.5L V6作为主打，并提供2.5L混合动力系统。不过变速箱升级为八速自动变速箱。

※ 年轻的旗舰

作为丰田在北美的旗舰轿车，亚洲龙一直以来都是以稳重成熟的形象示人，可在近几年丰田整体大幅年轻化的背景下，第五代亚洲龙自然也变得比以往更加激进，如今展现在我们面前的就是这样一台让人觉得又凶又夸张的中大型轿车。

在丰田TAGA架构下诞生的轿车都有一个明显特征就是比之前更宽也更矮了，这样营造出了一个很低趴的视觉效果，第五代亚洲龙也不例外，看上去既有高级感又舒服。

外观上亚洲龙几乎完全延续了海外版AVALON的设计，车身尺寸也没有刻意加长，比凯美瑞确实大了一号，和金牛座、君越比起来就没什么优势了。

丰田新的设计风格中首当其冲的就是都拥有一个很有冲击力的前脸，给人一种很凶的感觉，气势上也足够到位，这次的展车是一台混动版本，中网大嘴内的横条设计其实还算低调了，海外汽油版那个蜂窝状设计要比这个狠多了。

都旗舰了，LED大灯自然是不能少的，轮廓上比较细长，走的是小眼儿有神的路线。

车侧多少还是能看出一些稳重的感觉，没什么花哨的设计，整体造型和ES多少有些相似。

实拍车配备的18英寸轮毂是偏向成熟的风格，混动车的轮毂造型一般也都比较平淡，轮胎来自横滨蔚驰系列，尺寸235/45 R18。

车尾的线条是比较柔和的，虽然不锋利但一点也不老气，视觉宽度也比较到位，这里也使用了流行的贯穿式尾灯设计，不过中间部分是不能点亮的，混动版的排气隐藏在了车底，海外汽油版则直接用上了双侧双出的四出排气。

车尾还带有这样一个小扰流板，不经意间流露出了车辆不过于沉稳的定位，确实，厂家宣称亚洲龙会主要瞄准80、90后消费者。

※ 车内有新意

看完了激进的外观，咱们再来看看亚洲龙的内饰，车内的布局和海外AVALON也是一样的，由于有了中控台上9英寸大“平板”的独特设计，车内能够给人带来不错的新鲜感，完全和之前的乏味平庸说再见了。

既然是旗舰，那车内的用料和做工自然也是高水准的，雅马哈制作吉他所用的实木和衍缝布工艺都让人感受到了车内的精致和细腻，在这方面大家对丰田完全不必担心。

中控台上这块9英寸的大“平板”显然是车内最吸引人的地方，设计上非常人性化，周边集成了一些常用的实体按键便于驾驶者使用，功能上包含CarPlay，遗憾的是展车未通电，没法见到里面的真容了。

在大屏幕的下方是空调控制区，按键的精致度要明显高于凯美瑞，这里还见到了前排座椅加热/通风的开关。

亚洲龙并没有采用全液晶仪表，仪表样式还是比较传统的，由于未通电我们也无法看到仪表的真实显示，具厂家介绍中间带有一块7英寸的液晶屏是用来显示行车信息的，此外车辆还配备了抬头显示功能，这两块屏幕加上中控大屏可以实现一定程度的互动。

海外版本只有一个常规天窗，国产后专门为消费者改成了全景天窗，这方面还是值得肯定的。在换挡杆后方我们还见到了驾驶模式选择、电子手刹和自动驻车，这台混动版提供节能、普通和运动三种驾驶模式，此外还有纯电模式。

除了上面提到的，这台实拍车上还带有自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、自动远近光、盲区监测、方向盘加热、电动方向盘等配置。

皮质座椅的舒适性是值得表扬的，来自丰田，还是国产旗舰，这方面自然差不了，身高175cm的体验者调节好前排后，后排腿部空间是相当充裕的，满足商用问题不大。

※ 和凯美瑞共用动力

动力上国产亚洲龙和凯美瑞一样都配备了2.5L和2.5L混动这两套系统，其中2.5L发动机的热效率达到了41％，搭配8速手自一体变速箱，2.5L混动车型则匹配E-CVT无级变速箱。目前厂家还没有透露具体参数，但估计和凯美瑞应该是一致的，或者有小幅提升。

作为一台中大型轿车，亚洲龙的燃油经济性还是非常让人欣慰的，厂家公布的汽油版和混动版百公里平均油耗分别为6.2L和4.3L。

亚洲龙的底盘结构为前麦佛逊、后多连杆的组合，车辆还配备了AVS自适应可变悬架，有助于抑制侧倾、提升车辆动态稳定性。

※ 备受关注但成功的例子并不多

可以不夸张地说，亚洲龙算得上本次广州车展上关注度排前三的车型，虽然这只是它首次正式来到国内，但已经成为了热议的话题。作为一汽丰田新的旗舰，这款车也必将是厂家用心打造而来，车辆本身无论设计、品质、还是技术含量都将是同级的高水准。

但是，放眼国内市场这个级别的非豪华品牌车型，几乎没有谁能真正在销量上取得成功，皇冠的叫好不叫座就是一个典型例子，究其原因，还是价格，这个价位车型与豪华品牌中型车的重叠度太高，况且下面还有凯美瑞顶着，注定不会有太大生存空间。

可能我的态度有些悲观了，但这并不能否认车辆本身，市场决定了生存空间，但对于这样一款备受关注且颇有渊源的车型，相信是有不少人期待的，此外，丰田也需要一款新的国产旗舰来取代日渐冷淡的皇冠，不管未来销量如何吧，这至少都是一台能够受到欢迎的新旗舰，更是一款肩负重树品牌高度的新旗舰。