本田也要玩插电 广州车展动力新军解读①

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网易汽车11月17日报道 本田的混动技术此前给国内用户留下了深刻印象，不过作为技术控的本田显然还有好多没带来，比如今天出场的插电混动技术，就很值得一看。

—— 快速了解新插混技术 ——

本田全新的插电式混合动力系统（SPORT HYBRID i-MMD Plug-in）有不少自己的特点：

** 越来越像个电动车

为了适应城市的电动化使用环境，新插混系统在一些关键数据上更为偏重电驱动：

① 纯电车速最高160km/h

此前本田i-MMD系统（包括插混版）具备120公里/小时的最高纯电车速，这一速度实际上已经算是比较高的，而新插混系统的EVT减速比发生了变化，可以支持更高的EV模式车速。

同样，较之混动车型，新插混系统基本上用EV模式通吃，这样带来的主观驾驶感受也非常接近电动车了。

② 最高纯电续航超110公里

新系统搭配了总容量17kwh的锂离子电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），即便是在北京这样通勤距离较长的地区，也可以实现一次充电便可以满足一天的上下班代步需求。

—— 还有哪些不一样？ ——

相对此前九代雅阁混动和插混车型，本田新插混系统在电驱动和电池方面有所变化和提升：

A. 电机更紧凑更高效

紧凑化的驱动电机可以在同样的安装空间内释放出更大的能量，这样新插混系统就具备了更强的电驱动能力。在电机引入方形绕组方面，本田和丰田采用了类似的技术路径，但具体的工艺还是有所区别。

B. 电池组设计有门道

本田工程师将包含有动力电池组的智能动力单元（IPU）扁平化，这也有利于本田玩“空间魔术”——可以让一款插电式混动车乘坐五位成年乘客。同时，更大功率和大容量的电池、电控系统也为更高的纯电车速和续航里程打下了物理基础。

C. 热管理系统

更大容量和功率的液冷电池组也是一部插电式混动车所需要的，本田新插混系统可以在包括充电等使用环境下，也能较好控制电池组的温度，确保安全并延长电池组寿命。

动力系统热管理的液冷管路也可以切换，其中的主管路负责在驱动时对电池组和功率单元进行冷却；切换到旁通管路时，主要是为充电时的充电逆变单元（CHG）提供散热。另外，管路中也追加了加热模块，这样在低温下也可以提升电池效率，附带优点是可以在冬季尽快用上暖风了。

** 依然很本田的特点

① 动力系统依然很高效

无论是纯电驱动还是汽油机介入，新混动系统依然具备很好的效率，借助17千瓦时的锂电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），这样的能耗已经和普通的紧凑级电动车主流能耗相当。

此外，超过800公里的综合续航里程也同样不俗（要知道美版Clarity Plug-in Hybrid只有7加仑也就是不到30升的油箱），同时也避免了过多受到充电设备的问题。

② 依然开起来很本田

此前i-MMD顺畅而不失驾控乐趣的动态表现就给我们留下了深刻印象，虽然新的插混车型更接近电动车，但是整体设定肯定不会是温吞水的类型，依然非常值得期待。

第十代混动版雅阁

对于十代雅阁混动车型的体验可以阅读：

除了省油还有更多 试驾第十代混动版雅阁

—— 中国消费者什么时候能买到？ ——

这套插电式混动系统已经在Clarity插混版上搭载，该系统将于2020年后导入中国，包括雅阁等车型都有望装备。

现款Clarity插混版

结语：这套全新的插电式混合动力系统更偏重电驱动，其系统紧凑度和效率也有提升，加上此前i-MMD的良好动态和燃效表现，我们唯一需要操心的就是它是不是能来得早一些呢？