俞经民:刺激车市不能彻底"解冻"市场 应回归消费者

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网易汽车11月17日报道 11月16日，第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。据了解，本届车展现场总规模达24万平方米，以“新科技，新生活”为主题理念，国内外超过120个汽车品牌参与，展车总数达1085台，全面展示了全球汽车行业的最新科技成果与发展趋势。

今年以来，中国汽车市场迎来了“寒冬”。面对市场下行压力，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示上汽荣威比较乐观：“把这种市场形势，看作是别人贡献出了市场份额，就看我们能不能抢到，能不能和用户进行‘知你知行’的沟通。”

据介绍，今年刚刚超过10月的时候，荣威品牌的销量已和去年相当。俞经民表示，剩下两个月的销量，就是荣威明年继续腾飞的基础量。

有段时间市场上涌现一种声音，希望国家通过政策刺激一下车市。俞经民却认为该方法有待商榷，他表示：“如果市场上又在传播国家要刺激车市了，用户就会继续保持观望态度，那市场就会更‘凉凉’了。”在俞经民看来，刺激车市并不能解决整个市场的本质问题，想要解决本质问题，还要回到消费者，要从消费者角度去考虑产品，增加车企与消费者之间的互动，才能更好地推动销量向上、品牌向上。他强调：“中国人的品牌一定要在中国，乃至全球范围内成功。”

核心技术是未来新能源产品的竞争关键

9月底，纯电动车荣威光之翼MARVEL X正式上市。据了解，该车型上市仅一个月就销售了1229辆，累计订单破5000辆，排产已排至年底。

目前新能源汽车市场已成为新的增长点。在这样激烈的竞争环境下，许多企业已经开始进行产业升级，产品高端化的趋势也越来越明显。上汽荣威打算如何应对这种趋势？

上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍，上汽荣威的三电核心技术，包括软件和硬件，都是在自己的捷能公司里完成的。此外相关产业链体系也已经建立，包括联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代，上汽英飞凌等。基于这两点，朱军认为上汽在未来的竞争中占有一定优势。同时在产业链的互动方面，上汽把三电核心技术中的软件放在同一个部门进行，让电机、电池和整车控制的软件研发有高度互动，这样能够能够在软件的集成度、工作安全等方面，快速发现问题、解决问题。

朱军认为，现在产品的竞争很激烈，特别是高科技含量产品的竞争，不仅仅是规模的竞争，更多的还是核心技术的竞争。目前上汽的电芯、电化学的团队与宁德时代达成战略合作，已经进入到了电芯的制造领域。此外这些制造工厂的产品对整个行业来说都有广泛适用性。朱军强调：“我们不反对开放我们先进的电机技术，再过一两年华域电动可能会成为中国最大的电机供应商，但它会一直供应上汽。”

在技术优势和产业链体系的支撑下，上汽荣威在坚持往高端方向发展新能源的同时，希望以消费者更容易接受的价格，做出与豪华品牌新能源车性能相当的产品。朱军表示:“这就要求我们挖掘自己的技术潜能，用技术来竞争，因为技术是最值得投资的。”

“新零售”拓展了销售和服务的广度与深度

数字化升级是上汽乘用车的转型重点之一。而其上汽“新零售”体系是上汽数字化转型和升级上非常重要的一环。

上汽乘用车公司首席数字官张亮介绍，上汽“新零售”体系的总体思路是：以用户体验为导向，重构用户旅程，建立覆盖用户全生命周期、以数据驱动。从体系能力上来讲是3+1，前端包括新渠道、新网络、新服务，背后支撑的是数据技术体系；从内容上讲，包括了会心销售、智联汽车、无忧服务、缤纷生活四大内容板块。

对于用户来讲，它会带来什么样的价值？张亮介绍，首先上汽“新零售”体系带来了销售和服务广度和深度的延伸。上汽荣威APP的推出，让消费者在每天的任何时段都可以看车，有效分摊了服务压力。同时，结合数据来看，上汽“新零售”体系落地后，订单数量分布是非常平均的，其中有两个重要的订单爆发点：一个是晚上11点睡觉前，一个是下午2-3点，在一上午辛苦上班后，午休时间稍微看看信息之后下单。

原来在销售和服务过程当中，经销商的水平直接和厂家的服务销售能力划等号，而通过这种途径，服务是有深度的、立体的。线下，上汽荣威智能广场将于本周开业，自主泊车、VR驾驶模拟座舱或者通过AR看到电池系统的布置、隐藏式出风口等等，这些可能是销售人员难以通过语言表述的科技，将在这里呈现。在线上，通过各类的咨询、论坛粉丝的交流、用户评价体系、客服体系、意见反馈体系等，让客户的问题、疑惑得到立体化的解决。

此外，数据化运营体系能够有效监督经销商所有服务，提高服务水平，改善服务体验。张亮还透露了一组数据：在如今上汽“新零售”体系的框架下，先在荣威线上渠道购车，再去经销商处建卡的用户，与直接去经销商处购车的用户，比例是56%。说明该新零售体系的运行已经初显成效。