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网易汽车11月21日报道 对于2018年的中国车市来说,“质价比”远比“性价比”更能引起消费者和厂家的关注。原因在于当各种同质化严重的产品出现时,商品除了本身用途以外的附加值开始凸显,一系列带有明确品牌性格和产品性格的商品出现。领克作为吉利旗下的高端品牌,有着欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的多个标签,“高端化”“个性化”“都市化”就是领克用来颠覆常规主流市场的关键点。
全系标配的固特异Eagle F1是领克03官方宣传重点之一,毕竟这在同级车中是少见的。从2015年起,领克欧洲团队就开始着手对马牌、固特异、米其林和普利司通等一线轮胎品牌的225/45 R18产品,在海外进行了包括操控性、制动性和NVH等全面的性能进行对比测试。在量产车中,领克03 劲Pro车型实现了35.5米的制动距离,达到奥迪R8等超跑的级别。
领克03轮胎配备情况 | |||
车型 | 品牌 | 花纹 | 规格 |
型Pro/劲Pro/劲 | 固特异 | Eagle F1 Asymmetric 3 | 225/45 R18 |
型 | 马牌/固特异 | ContiSportContact5/EfficientGrip Performance | 215/50 R17 |
纯Life | 佳通 | GitiComfort228 v1 | 205/60 R16 |
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带欢迎功能的能量晶体尾灯组,由能量晶体尾灯和侧标志灯两部分组成。前者在按下解锁键或者锁闭键时,流水灯会呈现由中间向两侧展开或者是由两侧向中间回收两种式样。后者则是由单侧29颗的LED灯珠构成,与能量晶体呼应成领克家族式风格。
这块10.2寸中控屏是我见过同价位车型中显示效果最好的,这不光体现在屏幕的细腻程度,而且不管从主驾位置还是副驾位置,都能清晰可见屏幕内容。唯一有点小不足的是,虽然屏幕亮度有独立实体按键可以调整,但整体亮度和色调还是偏暗。
为了迎合消费需求,各个企业不得不着力研发重量轻、油耗低,同时动力又强劲的高效发动机,小排量+涡轮增压自然是最合理的组合。可是在四缸发动机还占主导地位的今天,三缸发动机作为新技术被应用,该如何告诉消费者它代表的是科技的发展进步,而非抖动和抖动。
三缸发动机从2012年到2017年行业中的占比平均仅为2%。到了2018年,三缸发动机的销量开始迅速增长至166万台。据预测,到2024年,三缸发动机的销量将会达到835万台,行业占比将会超过32%。相比起传统的四缸发动机,三缸发动机有着很多独有优势:低摩擦、高效率——少了一套运动组件,摩擦损失、热损失和机械损失都会降低;便于布置——更小的发动机体积更便于发动机舱的布局,为后期PHEV车型的推出埋下伏笔;油耗低——发动机体积变小的同时,也降低了整机的质量;排气干扰小——相比四缸发动机,三缸发动机的排气间隔要更长,产生的排气干扰也会更小。
发动机数据对比表 | |||
车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
领克03 | 1.5T L3 | 115/132 | 245/265 |
奥迪A3 | 1.4T L4 | 110 | 250 |
宝马1系 | 1.5T L3 | 100 | 220 |
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虽然排量是小了一点,但是工程师把领克03的最大扭矩输出范围调的更为宽泛,从1500rpm-4000rpm都可以发挥出这台高功率1.5T发动机265N·m的最大扭矩。所以在每每深踩油门加速时,尽管没能有强烈明显的推背感,但是驾驶员会感受到更稳健的加速状态,而且这种状态完全可以保持到120km/h的速度(开放道路试驾,最高限速120km/h)。说它提速不明显也好,排量小也罢,总之它能给你最大化的传动效率和最佳的燃油经济性,鱼和熊掌,你还想拿多少呢。
作为一款更加重视传动效率的小排量车型,如何把有限的动力输出最大化传递到车轮,是配对变速箱的主要考虑因素。虽然这款7速湿式双离合变速箱在之前官方的测试中有不错的表现,但其实在城市中低速还是能感受到轻微的顿挫感,这大概是双离合变速箱无法改变的物理特性了吧。
从这几年紧凑级车型的销量来看,排名前十的车型几乎没有变过,仿佛时间被静止。在这些车型中,它们都有着现代化的设计、安全的车身结构、智能化的互联技术、不错的市场口碑,然而这些就足够了么,如果这些足够的话,那我们就不需要所有一切新的尝试了。领克需要做的,不是别人想要去做而没有做的事情,而是别人不知道怎么去做的事情,所以有了CMA平台架构下的领克车型、也有了领克从来不去避讳不去遮掩的这台三缸发动机。
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