完成自我超越 洛杉矶车展实拍保时捷新一代911

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车11月30日报道 保时捷911不仅是车迷心中的王者，同样也是不少汽车品牌的追赶的对象，近些年虽然有不少性能出众的车型，但是都没能撼动保时捷911在市场上的优异表现。虽然一直屹立于超级跑车的一个顶端，但多方面的自信让保时捷911没有高处不胜寒的危机感，在2018年洛杉矶车展上，全新一代保时捷911正式发布，代号992的它也再一次完成了对自己的超越。

保时捷911
127.80~311.45万(参考成交价)

查看车型配置|2427张高清大图
询底价特惠购

※一段话简单回顾保时捷911历史

在1963年法兰克福车展上，第一代保时捷911的原型车保时捷901 Coupe亮相，随后陆续发布的第二代车型（代号930）、第三代车型（代号964）和第四代车型（代号993）对我们来说大多很陌生。

中国消费者认知并熟悉保时捷911，应该是从第五代车型（代号996）开始，从这一代车型上保时捷911也正式进入水冷发动机时代。

2004年第六代保时捷911车型（代号997）全球首发，2005年保时捷就将它正式引入中国市场，2008年中期改款后997.2换装PDK双离合变速箱，这也是保时捷历史上具有里程碑意义的一步。

2011年第七代保时捷911（代号991）正式发布，基于全新平台打造，四年后2015年迎来中期改款，入门版的991.2换装3.0T发动机，至此保时捷911基本全面进入涡轮增压时代，而在今日第八代车型（代号992）来到我们面前。

第八代保时捷911代号992，它保留了广为人熟知的经典外观设计，不过在熟悉的外观造型之外，保时捷给这款车带来了很多改变，对于超级跑车来说，做到“百尺竿头更进一步”要比普通车型困难得多。

※992，让经典继续传承

在很多人心目中，保时捷就应该是这个几乎不变的样子，这也是为什么第五代保时捷911采用了“非蛙眼”设计引起重大争议的原因。在全新一代911上，所有我们心目中的经典元素几乎都在。

站在全新一代911前面，相信它的粉丝仍然是满意的，所有心心念的经典元素都还在，并且在细节上，保时捷也竭力做出新的变化。

科技配置硬件的增加让这款本就昂贵的车型显得更加金贵，这些配置的增加提升了车辆的安全性，也符合当前市场对类似配置的要求。

经典的侧面比例在新一代911上变得更加趋于完美，轴距的加长和统一了的车尾宽度都是让这种完美视觉呈现世人面前的元素。

前后保险杠和尾灯都采用了横向贯穿的设计元素，这让新一代911的后面看起来立体感和层次感都得到了进一步加强。

散热格栅后面的就是四级高度可调的后扰流板，新车使用的后扰流板尺寸变得更大一些，在性能模式下可自动升起150mm，驾驶员也可以在车内手动开启。

除此之外，新911在车尾的标识上也进行了类似浮雕化的字体设计，看起来更具质感。洛杉矶车展展台上展出的Carrera S和Carrera 4S的排气有双边两出和双边四出两种造型。

※科技和现代化的氛围让911更具魅力

911这种级别的车型向来把最重要的心思都放在性能提升上，不过992的内饰却做出了很多革新，仪表盘和挡把、按键都进行了全新的设计，这让新一代911的内饰更加可人爱。

左右两侧的屏幕可显示的行车信息更加丰富，视觉上仍然可以显示经典的“五联仪表”造型，此外从侧面看能发现仪表盘的屏幕是有一些夹角的。

其实有些人对挡杆处的设计还是有异议的，虽然看起来挡杆区域造型更规整、更具有工业美感，不过对于这样一款跑车来说，这种设计是不是显得有些柔弱呢？

Carrera S搭载3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛米，匹配全新的8速PDK双离合变速箱，Carrera S的0-100km/h加速时间3.7秒，Carrera 4S仅需3.6秒。选装Sport Chrono运动组件后，二者的0-100km/h加速时间可再提升0.2秒，达到3.5秒和3.4秒，Carrera S/4S车型的极速分别为308km/h和306km/h。

总结：

对于每一代都追求极致性能的911来说，换代的提升是相对困难的，性能上毫厘的提升都要耗尽工程师的心血。不过在全新一代911上我们仍然看到了它对自己的超越，经典的外观上创新不止、性能的提升上仍在砥砺前行。