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新能源别当成负担 吉利智擎技术了解一下

2018-12-06 07:37:30 来源: 网易汽车
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吉利在新能源方面不但做更多技术研发,也把重点放到了人性化方面,这其实才是消费者最需要的。

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网易汽车12月6日报道 这两年也接触了不少开新能源汽车的朋友,他们不但花费了不少真金白银买车,中间不少人在冬天或者夏天就被车所左右了,不敢开空调,不敢开暖风,堵车的地方不敢去,路远了也不敢去……这也未免背离了买私家车的初衷。而很多汽车厂商也在力图让新能源不成为用户的负担,吉利就是其中之一。

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目前吉利主打的MHEV和PHEV车型主要基于1.5TD+7DCT并辅以电气化的架构:

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■ 新能源如何降低成本?

搭载于更多新平台车型,未来实现全系车型电气化

新能源车型比较贵可能是第一道坎,为了针对更多消费者,吉利要达成的目标就是价格实惠,车型多——未来全系车型都会实现电气化。以基于48V技术的MHEV产品为例,目前搭载博瑞GE,未来缤越、嘉际等也会配备。

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博瑞GE MHEV的体验可以阅读:

吉利的阶段性成就 试驾博瑞GE轻混版车型

** 48V技术还有哪些新进展?

① 纯电驱动和停机滑行加盟

吉利研发的48V电源技术未来可以实现基于48V的纯电驱动和更宽范围的滑行(架构预计为P2结构)。停机滑行对于能量的利用很高效,要高于能量回收(经过多次转换之后能耗增加)。

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② 依然有升级潜力,包括和吉利自己的P2.5混动技术兼容

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吉利插混技术解析:

电机也能外挂? 博瑞GE的7DCTH玩新花样

■ 插电式混合动力PHEV技术新看点:

结合国内使用情况和吉利P2.5插混技术特点,吉利也做了一些新技术拓展:

① 地图导航和动力系统协同运行:

融合地图和导航数据的能量管理系统,针对插电式混动车型的驱动和能耗特性实现更高的能效——同时也免除了一些消费者要手动控制驱动模式的尴尬,不让开车成为负担——新功能不但可以合理分配电量,也能对发动机变速箱等进行控制。

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另外,根据坡道等路况变化,混动系统可以调整能量回收程度,保证驾驶平顺性。

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② 混动系统担心不稳定?UDC模式可破

吉利在自己的PHEV系统上,首创了UDC工作模式应对动力电池系统实效,免除用户的后顾之忧——此外其他动力系统失效也有两种应急模式可以应对,这一点显然比那些依赖于板车救援的新能源高出好几条街了。

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③ OTA还可以回滚,不满意可以刷机

吉利PHEV的OTA包含车机和动力系统两方面的升级,包括PHEV系统软件可以实现在线全部升级。如果不满意还可以回滚,这让很多手机用户估计都要泪流满面了……

结语:吉利在新能源方面不但做更多技术研发,也把重点放到了人性化方面,这其实才是消费者最需要的。吉利的相关车型动态表现如何呢?今后有机会我们也会为大家带来更多这方面的实际体验。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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