"终结者"WEY走过两年 在高速车道上继续超车

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网易汽车12月10日报道

“为了让更多人拥有触手可及的豪华，无论遇到多大挑战，无论付出任何代价，我都会坚定不移地向上走，不留退路”，在WEY两周年庆典上，长城汽车董事长魏建军话音铿锵有力。

他动情地表示，“我知道，中国自主品牌车企掌门人拥有着共同的汽车强国梦，那就是在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让中国汽车开遍全世界”。

可以说，从诞生到现在，WEY用两年时间书写了一个励志故事。

在庆典现场，中国五大汽车品牌掌门人比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福、东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记竺延风、北汽集团董事长兼党委书记徐和谊、一汽集团董事长兼党委书记徐留平通过视频短片齐齐向WEY发来生日祝福。几大掌门人也流露出他们对中国汽车产业的期许，中国汽车品牌们有着共同的情怀，共同的汽车强国梦。

WEY是一名终结者

走过两周年的WEY，正在一条高速快车道上。

庆典现场，长城汽车股份有限公司专项副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕向WEY第二十万位车主交车的瞬间，全场欢呼。而一旁的座位席中的魏建军，则明显有些激动。

犹记得，就在2016年11月，魏建军带着“汽车人中国梦”信念将WEY推至台前。

彼时，红旗、上汽、东风，包括长城等自主品牌车企都在“高端化”战役中未能"突围"，红旗H7、荣威950、东风A9，甚至哈弗H9纷纷“折戟”。

在这样的大背景下，WEY毅然决然地来了。一出场就被推到聚光灯下的WEY，从一开始就承受了外界对自主品牌车企冲破平庸的太多质疑。

时间长河里，两年不过沧海一粟，但20万的销量成绩足以让魏建军欣慰，足以让自主品牌车企们看到希望。当然，WEY需要也正在做得更多。

柳燕表示，2018年前11月，WEY品牌年累计销量突破12万台，位列由主流合资品牌占主导地位的15-20万元高端SUV区间内汽车品牌前三甲，位居中国自主品牌第一名，为中国品牌高端化开启了新篇章。

回首望去，2017年7月，VV7获得最严美规25%小重叠碰撞测试最优GOOD评级；2017年8月，VV5获得最严美标静压测试PASS评级；2017年12月，WEY搭载的7DCT变速器获得“世界十佳变速器”；2018年，WEY P8通过最严美规80km/h尾部碰撞测试。

产品实力的“向上溢价”，让WEY有了做合资暴力时代终结者的“底气”。

2018世界杯期间，WEY牵手C罗的惊艳操作已经让WEY打开营销领域新大门，此次周年庆典上，C罗亦通过短片向WEY送上了生日祝福。从一路收归“营销大将”的人事调整中可看到，WEY营销领域动作才刚刚开始。

《为学》曾言，“天下事有难易乎，为之，则难者亦易矣；不为，则易者亦难矣”。柳燕表示，WEY品牌致力于打造轻奢高端、中式豪华。在2019年，WEY品牌还将推出超过10款新车型，并从形象建设、产品体验、渠道变革、用户服务多维度全面驱动品牌向上。

在渠道方面，WEY品牌两年时间内已经构建了网络生态体系，在2018年底，WEY将打造覆盖4S店在内等多种业态共300家渠道网点，覆盖240个城市。

在现场，柳燕还发布了VV5终结版官方售价，旨在为用户打造起点级豪华。

而在竞争逐渐激烈的新能源领域，WEY早就走在潮流之前，推出首款新能源平台Pi4。目前，WEY首款插电混动车P8已经上市，并由于出色的Pi4系统而获得由工信部颁发的2018年中国优秀工业设计金奖。接续冲锋上阵的首款混动车型P8 GT也将于2019年上半年上市，首款纯电动SUV概念车WEY-X也已经对外亮相。

魏建军表示，预计到2030年，WEY新能源车占比将达到50%。未来，WEY也将重点研发燃料电池技术，2022年，WEY将推出首款量产氢燃料电池汽车。目前，长城汽车已经入股德国加氢站运营商，600人研发团队正在组建中。

WEY，用两年时间交出了一份亮眼的答卷。

WEY超越

WEY在2016年和2017年的超越，实际上是长城筹备蓄谋4年之久的“薄发”。

在汽车行业走进看脸时代的当下，颜值即正义。WEY吸引了参加过宝马X5、X6及M车型设计开发工作的设计师加盟，并让竖行DNA、黑豹式家族化前脸等设计元素成为家族化特征，收割了一众粉丝的心。知于此，也就对WEY的造型设计惊艳不足为奇。

而在技术领域，此前业内专家一直认为，自动变速器是制约自主品牌车企的发展瓶颈。魏建军又扮演了一次“扛鼎之人”，长城请来先后任职于大众和奔驰自动变速器研发团队掌门人格哈德·亨宁任职长城传动模块项目执行总工，为WEY研发出搭载在VV7上的中国首款湿式7DCT变速器。

你可以看到，长城构建了一个有国际化视野的WEY团队。曾效力于通用、大众、奔驰和福特的亚历山大· 提贝里奥正是SUV汽车安全技术专家，专门研发WEY底盘部件和提升车辆运动性。曾在福特汽车NVH部门十五年的艾伦·克雷顿，推进WEY全系车型最优NVH设计标准应用。而这些专家只是，WEY豪华研发团队“配置”中的“冰山一角”。

尽管脱胎于保定，但WEY核心研发团队有1600多人，且大多数人来自欧美主机厂和供应商。这个团队，让WEY汇聚了中西方造车技术，也让长城进一步打开了国际化大门。

魏建军表示，未来几年，长城还会有上百亿规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

而在智能化领域，此前WEY已经在VV6最新智能技术成果--全新一代Collie智慧安全系统。“我愿意成为中国豪华品牌向上突围，向外突破的先锋”，正如魏建军所说这样做的，此时，WEY也将迎来另一场超越。

“C+智能战略”落地“雕塑“品牌

在周年庆典上，长城发布“C+智能战略”。“C+智能战略”将以用户为中心打造一个WEY汽车智能生活平台，不难看出，围绕用户的智能战略在未来将成为WEY前进的下一个重要方向。

此智能互联平台将实现四个C功能，包括互联互通（Connection）；生态社群（Community）；智慧出行（Carefree）；智能安全无忧承诺（Commitment）。

可以看到，“C+智能战略”是WEY更为系统和清晰的智能化布局的整体战略。事实上，多家自主品牌车企已经纷纷推出智能化战略，比如长安“北斗天枢”智能化战略、奇瑞“雄狮”智能品牌和比亚迪D++开放生态战略等。

在智能网联趋势下，WEY不只需要在造型、传统技术方面取得优势，更需要在智能化领域抢占先机。此前，由长城承建的“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”已经正式对外运营。

说回此次WEY推出的智能战略，其中，互联互通是基于3D全息影像技术和HMI的人机互动体验，实现车主与社会的互联互通，可实现包括人脸和声纹识别代替传统钥匙、疲劳分心检测等功能。

“C+智能战略”第二个C是建设生态社群，即为车主全场景生活服务建立智能生态。WEY将为车主打造一个AI智能超级APP--WEY道，该APP将集成多个类似于手机应用的APP。未来，WEY既可自由操控家居设施（如小米、京东），也能将美食购物娱乐等“搬进”车里。

值得一提的是，“WEY道”会将车身控制、手机互联等功能的权限全部开放给合作伙伴。在智能化浪潮下，开放部分数据，增强和第三方公司合作深入程度，有助于车企与互联网等科技企业打造融合产品。

今天，“WEY道”正式上线，根据长城汽车技术中心副主任郭岩松的表述，“WEY道”除了为车主提供从车到人的智能网联服务，在另一个层面，还可打造为“用户超级入口”，通过社区、车友会、商城运营，增强粉丝粘性。

“C+智能战略”第三个C是智慧出行，指通过不断研发智能驾驶技术，实现i-Pilot自动驾驶规划及5G网络下智能驾驶。目前，基于i-Pilot 2.0研发样车，WEY已经拥有美国密歇根州无人驾驶测试牌照，并在北美开展了实际道路测试。

同时，i-Pilot自动驾驶规划已有明确时间表。2020年，实现部分自动驾驶，达到L3+级别；2023年，将推出“i-Pilot 3.0”系统，实现L4级别高度自动驾驶；2025年，推出“i-Pilot 4.0”无人驾驶系统，实现L5级别完全自动驾驶。

而在5G智能驾驶布局方面，长城自主研发的智能驾驶座舱已经完成第一阶段单车远程驾驶，正在进行二阶段编队远程驾驶试验。未来将继续加大5G在智能驾驶方面的应用和开发。

第四个C是无忧承诺，WEY将通过信息系统安全、车路协同和智能像素大灯等技术，为出行提供保障。目前，WEY已经和安全厂商360合作，为WEY智能安全数据提供保障；而其中提到的智能像素大灯，是具有超百万像素级别的智能前照灯，可对光路进行编程投影和像素级别控制。

凡此种种类型的超越，正塑造着WEY的品格。

WEY前行

WEY，你为什么而前行？

当这句发问出于喉咙时，笔者脑海中满是一幅长城人坚毅向前的眼神。

40年前，中国汽车产业核心技术多半掌握于外资企业手中，更不用提自主民营车企实力几何。时间飞逝，在中国走向更强的同时，中国汽车市场也逐渐发展壮大成为全球最大的汽车消费市场。

如果要成为汽车强国，中国车企还需要做得更多。打造中国自主豪华车品牌，这是魏建军的使命。而让中国自主豪华车品牌屹立于世界之林，何尝不是每一位中国车企企业家的责任与使命。

“我的志向是，从“走上去”，到“走出去”，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界”，魏建军表示，“2021年，WEY将进入德国和北美市场”。

在此前布局中，WEY已构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。同时依托长城汽车6个海外研发中心提升国际化研发实力，未来五年，WEY全球研发经费投入可达50亿元以上。

WEY的奋斗，正在将一步步“难”转换成“易”，它也折射出一群中国车企自主向上发展的缩影。

当然，受限于经济整体趋势影响，中国汽车市场在今年也将迎来首个负增长年份，但好在豪华车销量市场销量增势仍然可观。从宏观经济层面看，过去十几年间，我国中产阶级群体迅速壮大，但随着医疗教育、P2P暴雷等导致的生活成本增长，一二线城市消费者购物观更加成熟理性。

而另一方面，三四线城市消费者负债压力小，正急需消费升级提升生活品质。有报告指出，到2025年，来自三四线城市中产阶层将出现最大幅度的增长，成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量。

在这样的消费趋势下，以WEY为代表的“轻奢”豪华品牌也或将迎来前所未有的机遇期。

在消费升级和消费降级的"危"和"机"下，在汽车市场微增长时代，未来对任何一家车企品牌都是一场考验。而WEY的“初战告捷”，离不开其对产品技术战略和营销层面的细致打磨，也用实力为自身“正名”。

而今，WEY在高速车道上仍在寻求着不断“超车”，走过两年的路标，只能算是旅程的开始，未知在前方，但机遇也在。