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做更精致的自己 试驾2019款凯迪拉克CT6

2018-12-11 07:53:59 来源: 网易汽车 举报
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在较早实现国产化,以及获得不错销量的同时,凯迪拉克似乎并不满足于此,他们试图通过更为丰富的产品线,以及更具竞争力的车型来获得更多认可,所以凯迪拉克不久前发布了新款CT6车型。

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网易汽车12月11日报道 在较早实现国产化,以及获得不错销量的同时,凯迪拉克似乎并不满足于此,他们试图通过更为丰富的产品线,以及更具竞争力的车型来获得更多认可,所以凯迪拉克不久前发布了新款CT6车型。

做更精致的自己 试驾2019款凯迪拉克CT6

新车可以说是基于最新的家族化设计,这也让整车看上去越发年轻。同时全新升级的2.0T引擎配备闭缸技术,以及10速手自一体变速箱都算是重中之重,这也让大家对它的动力和油耗表现颇为期待。那么今天,笔者就将通过试驾文章为您详细介绍这款新车。

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外观样式更为激进

作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,新款凯迪拉克CT6在外观设计上最新设计思路,标志性的泪眼设计进行了优化,看起来更加犀利。同时搭配下方新增的进气口造型,进一步增添了运动气质

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为了给用户提供不同的个性化选择,新车将延续凯迪拉克品牌越发重视的双外观设计策略,推出风尚版和运动版双外观版本,它们的主要区别是有无尾翼、前后包围造型、中网格栅区别等等。

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车身侧面造型相当凌厉,横贯车身左右的腰线前后两门把手相连营造出明显的上扬趋势,进而让新车呈现一种向前俯冲的运动姿态

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作为改款车型,新款凯迪拉克CT6车身尺寸稍有变化,新车长宽高分别为5223mm×1879mm×1492mm,轴距为3109mm,其中车身长度相比现款增加44mm,车宽与轴距保持不变

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车尾部分变化不大,改动要算是尾灯组为分体式设计,并通过一条镀铬饰条将两侧尾灯连为一体,显得更为年轻化,而且拥有不错质感。

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除了尾灯造型区别,新款凯迪拉克CT6还运用了四出排气设计。虽说对于一台2.0T引擎来说有些“小题大做”,但还是可以为整车带来不错的运动视觉效果。

内饰微调 变得更显档次

新款凯迪拉克CT6内饰变化不大,整体基本延续了老款车型设计,“T”字形中控台布局仍然简洁。不过该车针对座椅中部的操作区域进行升级改进,更换当下比较常见的电子档把,以及变更了多媒体操作旋钮方式。

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熟悉的四幅式方向盘在材质和缝制工艺上都可圈可点,而且它的配置比较丰富,例如常见的电动调节、换挡拨片都一应俱全。

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新款凯迪拉克CT6配备了10.2英寸液晶显示屏,全新升级的CUE系统操作界面简洁,操作逻辑让人感觉比较熟悉。这套系统除了支持双手机系统映射功能,还可以进入凯迪拉克应用商店,下载比较常用的APP软件,比如高德地图、酷狗音乐等等。

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新车放弃了之前的Touchpad触控板,取而代之的是按键与旋钮操作,它的好处就是使用起来更加直接,比较容易上手操作,算是对实用性的一次较大升级。

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空调仍然采用触控操作方式,尽管看上去显得很炫酷,而且拥有一定的按键回馈,但在实际应用中仍不如物理按键直接。此外,新款凯迪拉克CT6沿用了双天窗设计,这样后排乘客也可以充分享受阳光,而且提升了车内空间感。

后排空间依然宽敞

美系车一向拥有厚实的座椅,新款凯迪拉克CT6也当然不会例外。它的座椅坐垫填充物偏软,但两侧侧翼材质偏硬,坐在上面拥有不错的凹陷效果和包裹性。

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后排座椅凹陷明显,坐在上面可以提供不错的包裹性。至于配置,这里可以看到座椅加热和副驾座椅调节功能,整体还是一款强调运动之余,又有不错的后排乘坐舒适性的中大型轿车。

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新款凯迪拉克CT6后排空间显得很宽敞,如果与奔驰S级和宝马7系对比空间优势并不明显。但和宝马5系和奔驰E级比较,空间乘坐感受上丝毫不会逊色。

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除了同级车中比较常见的副驾驶座椅调节功能,新款凯迪拉克CT6还为后排乘客提供了遮阳帘,只是它的手动调节方式用起来稍稍显得有些不上档次。

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得益于不错的车身尺寸数据,新款凯迪拉克CT6后备箱纵向深度出色,但它两侧的凸起稍稍影响了横向空间。总的来看,503L总容积对于日常使用来说完全不是问题。

动力响应积极 底盘够扎实

动力方面,新款凯迪拉克CT6搭载一台全新2.0T涡轮增压发动机,它拥有闭缸技术从动力参数来看,这款发动机最大功率为234马力(172kW),相比于老款2.0T276马力203kW)数据稍有下降,但峰值扭矩输出平台要比老款为宽泛

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传动系统方面,与之匹配的是福特与通用共同研发10速手自一体变速箱,它已经率先搭载到了福特F150上。同时车企也会根据发动机和车辆定位不同,针对变速箱进行深度调教。

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全新动力系统虽说参数有所下调,但它的扭矩输出无疑要更早,提前至1500转就可以爆发出最大扭矩。那么直接感受就是起步和初段加速来的比较积极,这完全得益于全新发动机调教。

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与同级主流的9AT和8AT相比,新款凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱不仅数量上领先对手,它在动力衔接和平顺性上也做了进一步优化。尤其在起步阶段相对比较积极,换挡时动力衔接和顿挫感微乎其微,几乎不会察觉到,整体表现绝对算是同级车中很优秀的动力传递系统了。

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新款凯迪拉克CT6仍然提供舒适模式、运动模式和防滑模式(雪地模式)三种驾驶模式。选择运动模式后,该车性格也会稍有转变。它的所有操控设定都显得紧绷不少,比如转向力度、很重的踏板,以及变重的转向回馈力新车会以更为激进的驾驶状态来迎接你。

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新款凯迪拉克CT6搭载最新一代MRC主动电磁感应悬挂,它能够以1000次/秒的频率实时监测路面情况,并调节悬挂阻尼的软硬程度。在高速行驶或过弯时提供可靠而稳定的底盘支撑,进一步提升车辆操控性能。那么在结合美系车厚重扎实的底盘调教,可以让新车保留不错路感的同时,轻松过滤掉一些让人不适的细碎坑洼颠簸。

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新车还配备了ARS后轮主动转向技术,如此一来就可以让每个车轮都能参与驱动和转向,整车最小转弯半径仅为11.3米。同时车辆在高速并线时,ARS后轮主动转向技术也会让车身姿态显得更加灵活自如,丝毫感觉不到3109mm带来的拖沓感觉。

做更精致的自己 试驾2019款凯迪拉克CT6

总结:作为改款车型,新款凯迪拉克CT6的变化显然不仅体现在“面子”上,因为抛开更为动感的外观和更显质感的内饰设计,新车仍然亮点颇多。比如搭载的全新2.0T引擎拥有当下比较领先的闭缸技术,并且匹配了领先的10速手自一体变速箱。那么在强强联手之下,这套高效动力总成在保证良好驾驶感受同时,也将进一步控制油耗表现。所以总体来看,新款凯迪拉克CT6算是一次颇有诚意的改款升级。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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