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网易汽车12月11日报道
在WEY迎来两周年的日子里，总想写一些不一样的文字。
昨晚的周年庆典虽然无缘亲临现场，但在办公室看着直播，仍有些冲动湿润了眼眶，敲打着胸膛。
WEY品牌的诞生，记得是在两年前的广州车展上，听到这消息第一反应是惊讶，第二反应是赞叹。脑中最先想起的，是丰田章男在2010年召回门期间，接受美国政府质询时说的句话：“这个品牌使用了我的姓，它代表了我整个家族的荣辱，我只有制造优秀的产品才不会辱没家族。”长城汽车董事长，魏建军，用自己的姓做品牌，也有同样的觉悟，因为没有退路。
但今日的WEY，已不仅仅代表的是魏建军，更是中国自主品牌向上过程中的旗杆，它是第一个突破了15-20万天花板的中国高档品牌，也是第一个拥有二十万实际用户的高档品牌。所以在WEY两周年庆典上，无论是比亚迪的王传福，还是吉利的李书福，北汽的徐和谊，亦或是东风的竺延风，一汽的徐留平，他们所祝福的，已不仅仅是一个品牌，而是中国品牌携手集体发力，为中国制造向上之路营造出的空前的良好局面。
中国品牌不易 耐住寂寞更难
中国品牌的不易，恐怕只有中国汽车人心里明白。中国汽车品牌起步晚，底子差，初级阶段只能实行低价跟随战略，一边看一边学，再从手中仅得的微薄利润中拿出绝大部分，再次投入研发，持续改进。
长城就是持续研发不断改进的最好案例。笔者第一次认识长城汽车还是在赛弗时代。虽然那辆车让包括笔者在内的越野爱好者都爱不释手，但是从做工、行驶质感、油耗，都能看出，那时的长城还不成熟。
短短几年间，长城推出的哈弗H5欧风版便已可以符合欧盟标准，出口欧洲，整车质感韧性十足，即使是在烂路上行驶也毫无异响，即使是同时期的合资品牌，也很难达到那样的标准，这在当时给笔者留下了深刻的印象。不过那时的欧风并不完美，内饰做工仍有很大提升空间。
又是短短几年，当笔者试驾哈弗H9的时，可以负责任地说，车辆的内饰，从设计到做工，不输给一般的合资品牌。而近来推出的WEY VV6，单就内饰一项，已是世界级水准。其整体氛围简约不简单，且毫不媚俗，有着自己独到的内涵。对得起高于15万的价格，更对得起这20万的销量。
也许即使是今天的WEY仍不完美，在新能源、自动驾驶、车机互联等方面仍存在短板；但多年的积累，让这些短板恰恰成为了两周年庆典上，魏建军讲话的重中之重： 2019年重点推行“C+职能战略”，2020年量产L3级自动驾驶车辆，2022年推出首款氢燃料电池量产车，2025年量产L5级自动驾驶车辆。因为持续改进，从弱变强，已成为长城多年来的品牌风格；保持技术领先性已成为长城汽车的“立命之本”。
记得一位车企高管曾说，什么是好的品牌？当好的技术形成积累，就会形成好的产品和服务，当好的产品和服务形成积累，就会形成好的口碑，当好的口碑形成积累才会形成好的品牌，而这样的过程可能需要十年、二十年甚至更长，今日的长城已经初尝善果，中国品牌只要坚持下去，定会迎来满树桃李！
放眼世界是舞台 行前练定杀手锏
在两周年庆典上，长城汽车董事长魏建军提到的另一个观点振聋发聩：“我们努力让中国车跑满全世界，而不是让世界车跑满中国。”
记得第一届中韩汽车论坛论坛上，韩国专家就犀利的指出中国汽车品牌的问题在于没有“断奶”，仍然是“啃老族”，虽然这样的说法有些尖刻，却也不无道理，不管是拿国家补贴，还是享受着地缘法规优势，这些利好仍旧是一道保护伞，只有经历风雨，充分磨砺才是成长之道。回顾日系、韩系企业的成功，都是基于走出国门的前提，虽然也吃过亏，也受过苦，但几经风雨终迎彩虹。
不过在实施走出去战略之前，笔者仍有一句肺腑之言。想清楚自己的核心竞争力，培养好自己的品牌内核，再出发也不迟。统观当下的全球车企，每个都身怀绝技，虽然在范技术领域水平趋同，但都有各自安身立命的本钱。丰田的精益化生产与管理，本田的动力总成技术，奔驰的豪华体验，宝马的运动设定等等，这些绝技在其遇到暴风骤雨时不仅能使品牌自身化险为夷，更能在纷繁飘摇的竞争环境中帮助企业稳住脚跟，再出发。那什么是我们的中国品牌的品牌内核？哪些是我们擅长并执著着的呢？念念不忘，必有回想。相信一番艰苦卓绝之后，总会有答案。
本文来源：网易汽车
作者：鲍家翔
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