入门豪华轿车新篇章 全新奔驰A级试驾有感

在全新A级身上，看到了太多突破转变，为中国专属加长60mm轴距，特别优化的后排座椅一并提升乘坐体验；颠覆性的高品质内饰，科技感和豪华精致度勇攀高峰，将对手们远远甩至身后。

以下是本站搜集到的网友关于A级的产品层面上的关注信息，我们筛选出能够在本次试驾会中能够为诸位解答的问题，在后续文章中，将会在相对应环节进行穿插解答。

●「网友疑问」

·问题一：相比奥迪A3、宝马1系，A级的优势和产品特征？（总结性、横向对比评价放在文章最后）

·问题二：实车是否不够好看，A级是否不上镜？

·问题三：后排空间如何，腿部空间改善之外，横向空间如何？

·问题四：全新MBUX智能系统是否操作过于复杂，上手体验如何？

·问题五：智能语音交互体验如何，能否比肩自主品牌车型上的本土化车机？

·问题六：扭力梁非独立悬挂操控性如何，多连杆悬挂又会出现在那些配置上？

·问题七：到底多少钱能买到称心如意的配置？选装是否有套路？

好了，我带着以上问题前往试车，使命感促使我更细致地体验A级的方方面面，尽力做到中肯评价。

●第四代奔驰A级

简要回溯一下奔驰A级的历史：

第一代奔驰A级（W168）诞生自1997年，当年因特殊夹层式前驱底盘设计（三明治结构）和厢式车身而闻名。

第二代车型（W169）则2004年发布，采用同第一代车体类似设计，但车身增大，至2012年销量突破100万辆。

第三代车型（W176）则是在2012年下半年推出，最大变化是由厢式车体改为了两厢掀背车，并衍生出CLA级COUPE车型和GLA级Crossover跨界车，A家族壮大起来。

第四代车型（W177)2018年正式发布，先期发布两厢车款，4月北京车展上全球首发A级三厢轿车，中国版车型为长轴距版。

●「外观造型」有争议，但这就是奔驰新一代四门轿车样貌

奔驰为A级打CALL用的是一句“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，言下之意就是奔驰用心尽力地重塑A级。如果造型设计上来试图印证这句SLOGAN的话，体现在奔驰全新家族化设计语言，譬如采用“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计，构成全新家族化前脸。运动版车型搭配闪钻格栅，助力颜值。

与竞品对比中，A级受惠于加长车身，尺寸上全面占优，自此奔驰全线轿车产品线，对于国内市场而言均提供长轴距版车型。

·问题二：实车是否不够好看，A级是否不上镜？

从CLS级再到A级，不少网友对于奔驰新家族设计持有非议，这体现在前脸大灯造型设计上试图与中网造型相契合，从而眼神上有些“没精打采”，A级的尾灯并不同于CLS级，整体造型设计要更出彩些。

至于是否不上镜，小编个人看到实车也并不会感觉与照片有太大差异，特别是前脸部分确实不够出彩。可纵观A3和1系两位对手而言，A级在形象上档次感占据高位，对于全新家族式设计的接纳度确实存在广泛争议，小编在这里想说的是，内饰如此出彩，对于外观的宽容度应该适度抬高。

●逆天神级内饰

看到全新奔驰A级的内饰所带来的惊喜感是远远超出图片的，一体式屏幕、氛围灯和更新的交互方式是当前所有车企方案中的最高水平。在入门级别车型上都能够如此下本，看来奔驰还是有股狠劲的。整个奔驰A 200 L的内饰氛围不仅比同级别、同价位车型要好，甚至比刚刚完成中期改款的C级还要出色一些。

·问题四：全新MBUX智能系统是否操作过于复杂，上手体验如何？

全新MBUX智能系统首先带来的是视觉冲击力，视网膜级别的显示效果超出小编过往所有接触到的车载系统，通过极致的人机交互设定，获得了效率更高、更富视觉享受之外，还能感受到奔驰今后对人、车之间关系的理解。

MBUX操作界面逻辑性合理，操作并不复杂，触摸屏的加入和方向盘触摸按键的对应极大地提升了使用体验。

·问题五：智能语音交互体验如何，能否比肩自主品牌车型上的本土化车机？

智能语音实际体验可参考下方视频，比起自主品牌最先进的互联系统，奔驰MBUX人机对话同样可以使用自然语言，比如“我想吃XX”“我要回家”，但并不会提供一些在自主品牌车型上常常见到的无聊炫技的功能，整体使用体验非常棒，毫不客气地说可以说领先对手一个时代。

●空间体验：后排腿部空间优化显著

即便是紧凑级别的车型，奔驰也通过轴距的加长给中国消费者更好的后排体验，加长的60mm给后排提升了实际的乘坐感受，座椅椅垫的优化也保证了舒适度，坐垫长度+20mm，坐垫厚度+10mm。加长轴距给奔驰A 200 L的后排带来了实实在在的好处，腿部余量明显要比海外版富裕一些。

·问题三：后排空间如何，腿部空间改善之外，横向空间如何？

不绕圈子，直接给出答案，所有空间上的强化都体现在膝部空间上，坐在后排能够获得可观的膝部空余空间。而横向、头部空间变化不大，仍然能够感受到是一部紧凑级A级轿车的规格。

●小钢炮体验的1.3T动力

全新奔驰A级全系均搭载一台1.3T涡轮增压四缸发动机，按高低功率分为A180L和A200L两种动力版本，全部匹配7速双离合变速箱。我们本次测试的A200L最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m，在数据上比1.4T的奥迪A3和1.5T的宝马1系更漂亮一些。这台1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，而双离合器变速箱供应商来自格特拉克。

以日常温和驾驶方式，1.3T的动力表现足够淡定。而在激进驾驶中，涡轮增压的介入时的动力涌现就变得非常显现了，而强劲的提速表现让人很难相信它的排量只有1.3L。

油门在节能模式下并不会过于慵懒，提速超车很轻松，在我看来，节能模式已经可以胜任大多数的开车路况。

·问题六：扭力梁非独立悬挂操控性如何，多连杆悬挂又会出现在那些配置上？

很多键盘侠在看到全新A级使用扭力梁后悬之后开始狂轰乱炸，各种质疑不断。MFA2平台开发之际就有可替代性，毫无疑问扭力梁式非独立悬挂存在意义就是控制成本，但从实际体验经验来看，对于大多数人日常驾驶而言，并不会开出非独立悬挂和独立悬挂的差异性，如果实在不忿儿的话，奔驰提供有选装包解决方案。

本次试驾车型为运动版，以装备有18寸轮圈+多连杆后悬挂选装包，如果车主购车时需要花销8300元。

●结语：是时候展示豪华A级车真正的水准了

·问题一：相比奥迪A3、宝马1系，A级的优势和产品特征？

试车完毕，回首A级轿车，给我最大感触就是奔驰在认真造一部入门级豪华轿车，相比于对手的漫不经心，奔驰在产品力上做到了绝对领先。整部车的最大亮点还是让对手颤抖的豪华内饰，豪华度、品质感、科技体验都做到了绝对一流水准。是时候展示豪华A级车真正的水准了，A级向上探寻到了新高度，打动你的肯定不是售价，奔驰A级绝不是走性价比路线的玩家，而是用诱人产品力、实际动人心魄的感官体验撼动你的心灵。

·问题七：到底多少钱能买到称心如意的配置？选装是否有套路？