年轻用户 对小鹏G3的兴趣远超想象

（原标题： 企业小鹏汽车 何小鹏：明年产能不断爬坡 年轻用户对小鹏G3兴趣远超我想象）

小鹏G3于12月12日正式上市，并同期启动交付。

作为小鹏汽车旗下首款上市车型，小鹏G3定位于互联网基因纯电SUV，补贴前官方售价22.78-25.78万元。

小鹏G3综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏今日接受媒体群访时表示，经过12月到春节前的爬坡过程之后，小鹏G3明年将开始规模交付，小鹏汽车有一整套预案，支持二线三线乃至五线城市交付。

何小鹏介绍小鹏G3时说，这是一款够安全，高品质，真漂亮，挺智能，不太贵，而且是为年轻人准备的第一台智能汽车。

“现在销售数据很好，年轻用户对这款车的兴趣远远超过我的想象。”

今年8月，何小鹏与蔚来汽车创始人李斌有个赌约，即年底前能否交付1万辆ES8。如果何小鹏赢了李斌就买台小鹏G3送给他，如果李斌赢了，何小鹏就买一台ES8送给李斌。

这次赌局输赢成外界关注话题。对此，何小鹏说，目前看李斌的赢面比较的大。他还透露，小鹏G3从明年3月起出货量将比较大，预计每月将达数千台。

当前，蔚来汽车已成功在美国上市，外界也很关注小鹏汽车的资本动作。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏汽车股权融资加银行贷款，已有100多亿在手上。小鹏汽车也会紧密关注市场，但IPO是水到渠成的事，目前没有时间表。

以下是与何小鹏及顾宏地沟通的核心环节：

提问：您在发布会上一直对标model3，也提及了续航里程和自动泊车，为何强调这些？

何小鹏：最开始我们想做的时候，是根据中国市场或中国用户做本土化的互联网应用，做本土化的自动驾驶，本土化的自动泊车。

假设你把一个体系分几个面来看，我们会在几个突破点去做，这个百分之百可以做到。

核心零售店都会是自营

提问：小鹏汽车如何解决交付与售后问题？

何小鹏：我们交付和售后都面临很多挑战，我们有一些很偏远的城市，我们正在做沟通。特斯拉在中国今年的销售很少，但是交付的城市很多，售后的城市也很多。

我们会有自己开店之前的解决方案和开店之后的解决方案。经过12月份到春节前的爬坡过程之后，我们开始规模交付，我们有一整套预案，来支持二线三线乃至五线城市的交付。

有一些售后店我们通过合作伙伴去做发展下去，但一些核心的售后店，都是我们自己的店。

提问：如果小鹏汽车大规模交付，供应链能不能跟上交付节奏？

何小鹏：我自己总结交付有5个挑战，第一资金量很大，第二供应链，第三制造工厂，第四交付数据，第五交付能力。

比如你交付很多，后面销售跟不上，那要停产。我们要健全五个能力。

赌局李斌赢面大 明年小鹏汽车产能爬坡

提问：小鹏与蔚来汽车CEO李斌有个赌约，是关于智能汽车交付的，现在进行得怎么样？

何小鹏：我跟李斌就赌局沟通过好几次，我觉得这对新造车行业是双赢的赌局。我当时想说这个赌局的核心点是，我们都应该把品质做好，规模交付难度比造车难度还高。

今天李斌干得非常棒，三个月完成一万台车下线，他赢的机会很大。我肯定要看下个月，1月出保险，要看上险的数字，所以我等下个月的数据。

我跟李斌一直说，小鹏比蔚来汽车晚9个月，我们站在后面，也会学习他们前面碰到的困难，我们也会思考小鹏之道是什么道。明年小鹏汽车开始不断的产能爬坡。

有一天我跟李斌吃饭，他说这个赌局不能这么玩，他说如果他赢了，我给他买台ES8，如果我赢了，他给我买一台G3，这个赌局他占了点小便宜。我说，那么好，没问题。

现在核心点是做好规模爬坡工作

提问：您之前说达到超过10万台的时候实现收支平衡，什么时候能达到这个目标？

何小鹏：对我们来讲，我们内部有不同的KPI，有稳健型的，有很激进型的，明年等再过一点真正拿到一些交付数据，再回答这个问题更准确，给我们一年的时间。

用户在咨询或下单

销售部的同学昨天都工作到很晚，现在销售数据很好，年轻的用户对这款车的兴趣远远超过我的想象。

在没有真正销售数据时，我心里其实是七上八下，但是通过销售的数据反馈，真的非常好。

现在小鹏汽车核心的关注点是如何把规模爬坡爬好，车造出来不难，但是要把品质造起来，再给我们两三个月，我们就可以做到好很多。

长远看肯定要有自己的资质 但初期要做减法

提问：小鹏汽车找了海马汽车做代工，但外界有质疑，您怎么看？

何小鹏：所有的创业公司都必须有取舍，当你获得一些东西的时候，一定失去很多。你肯定会碰到一些问题，一些实际的挑战，包括物流、补贴，但是，你会收获很多。

舍得很重要，长远来看，我们一定要有自己的资质，但最开始来看，尽量做减法来保证自己的优势和核心。没有一个方式一定对，条条大道通罗马。

提问：小鹏汽车发布的G3定位是“我的第一台智能汽车”，在小鹏汽车规划中，下一款车的定位是什么？

何小鹏：第一款车走了两个迭代，第二款车相比来看，第一必须延续和继承G3的特性。第二，第二款车在AI与自动驾驶方面因为有硬件升级，肯定会导致软件和算法的提高。

第三，第二款车会做到一款B级的车，只能说这么多。稍微有一个跨度，年轻人也会成长，比如今天我们是在一个收入层，等你的家庭越来越大，需要稍微大点的车，一定会有变化。

我们所有车有五个特性，很安全、高品质、好漂亮、真智能，不太贵。这也是我们一二三甚至第四款车，都会往这五个方向做。

有100多亿资金到位 开支比蔚来同样阶段小一半

俞永福来现场支持小鹏汽车

提问：现在小鹏汽车整体的融资情况怎么样？

何小鹏：股权融资加银行贷款，现在手上有100多亿人民币，这是到位的钱。第二块，讲到在资金效益方面，我们觉得做得还是很不错。

蔚来公司看报表到交付那个月，应该是6月份，跟我们现在12月差不多，他们花了多少钱非常清楚，我的印象中是100多亿。

我们到同样的阶段，我们可能花的钱是它的一半不到。效益方面我们做得还是不错，稍微不同的是，我们研发投入占比更大。

从我们的定位和我们企业打法是以营销为主，但是在营销方面，我们还是用科技的方式去做，所以我们财务报表上，与蔚来有很大的不同。

小鹏汽车整体要融资300亿，最初是想法是从股权、债务、资本三块考虑，现在已经融了100多亿，剩下100多亿不到200亿差不多也是这样分布。

顾宏地：从公司整体来看，债务融资虽然要付利息，但成本比股权融资要低。融资角度来看，成本最高的还是股权融资，所以我们对股权稀释比较关心。

一个车从0到1做出来量产交付，没有很大的资源做支持，不光资金需求，你的供应商和业务伙伴也会担心你有没有足够的实力把这些事完成。所以我觉得合作伙伴、员工都非常重要。

效率上面，我们与别家不同，我们跟蔚来在哪个地方花钱区别很大，很明显。

蔚来财务报表公开，它的营销、服务成本非常高，我们希望用不同和更高效率的方式做到，因为我们科技定位、大众定位，不能像蔚来做超豪华的营销，我们在这方面做一些改变。

另外在布局方面，我们也尽量做到把所有的资源投入到研发科技中，这是我们主要的核心竞争力。在布局上，我们希望集中资源，蔚来美国有六百多人，在欧洲有几百人。

对我们来讲，我们会聚焦做一些事情。看一下财务报表就可以看出来哪些地方不一样。

IPO是水到渠成的事 但还没有时间表

提问：小鹏汽车在IPO这块时间方面有什么样的预期？

顾宏地：IPO是我们自身的准备工作，不是光为了IPO，自身的财务建设、体系建设、业务建设工作一直在进行中。

IPO这个问题需要几方一起考虑，第一从自身公司需求，融资需求和业务需求，IPO带来的品牌效应等等我们都考虑到。

我们关注市场对新兴造车企业的看法，未来上市有一个好的市值。另外国内有科创板一些新的发展，这些对我们这些企业都是非常好的。

所以我们会紧密关注市场，同时抓紧准备我们自身的业务和价值搭建。但IPO是水到渠成的事，但现在没有执行时间点。