（原标题：新势力“烧钱大战”未了，奇点汽车疑似掉队）
新造车势力的烧钱大战依然在如火如荼进行，然而已有车企疑似在这场战斗中掉队。
近日，有传言称，奇点汽车陷入资金紧张困境。有内部员工对外宣称，奇点汽车从10月份开始，暂缓发放薪酬。
奇点汽车会否成第一个掉队者?这已成业内的焦点话题。
危机
奇点汽车的资金紧张问题或始于今年10月。
10月12日，奇点汽车全体员工接到了一封让人焦虑的邮件。一位员工向媒体回忆，邮件内容是宣布由于公司资金在其他账户，转移资金需要时间，所以工资被暂缓发放了。
当时，员工们的情绪依然稳定。
但是，11月过去后，该发放的薪水依然不见踪影，这让大部分员工意识到了奇点汽车当前资金问题的严重性，部分员工甚至出现情绪不稳的情况。为此，奇点汽车高层于12月7日召开了一次特别的安抚会议，表示公司正在积极融资解决问题。当时，距离下一个发薪日只剩下数天时间。
到了12月10日晚间，奇点汽车财务部终于在最后一刻公布了发薪细则，已经停发了3个月的工资终于重新发放。奇点汽车财务部门表示，9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，计划于1月份发放;12月份已经发放10月份工资的65%，余下35%预计于12月14号发放;11月份的移至12月底发放。
从媒体公布的方案来看，奇点汽车通过采用分期支付员工工资的方式，缓解人力支出带来的成本压力。
不过，除了延迟发放员工工资，奇点汽车的资金情况似乎并未影响其正常运营。
在奇点汽车资金紧张的传闻出现之后，《国际金融报》记者联络到一位奇点汽车供应商，对方表示，目前奇点汽车还没有出现拒付供应商款项的事情，虽然以前出现过推迟付款的情况，但是并不影响公司的正常运营。
与此同时，记者也走访了位于上海陆家嘴的奇点汽车体验店。商场的保安表示，奇点汽车体验店近期一直在装修，没有出现停工的迹象，但是营业至少需要等到明年。
此外，一位接近奇点汽车的人士对《国际金融报》记者表示，“奇点汽车目前已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。”
另有一位奇点汽车匿名员工向媒体表示，情况基本属实，但是奇点汽车已经拿到了新一轮的融资，目前风险已经消除。
▲处于封闭装修状态的奇点汽车体验店 摄影：张珩
掉队
公开资料显示，奇点汽车成立于2014年10月，几乎和造车新势力中的“头部企业”蔚来汽车、小鹏汽车于同一时间起步，甚至早于另外一家造车新势力威马汽车(2015年12月)。
但是，在4年之后，奇点汽车无论在产品研发、制造进度还是融资上，都落后于竞争对手。
早在2017年12月底，蔚来汽车的首款车型ES8就宣布上市;威马EX5在今年9月28日宣布交付;即使是进度稍慢的小鹏汽车也在12月12日 “交上答卷”，宣布交付小鹏G3。
相比之下，奇点汽车于2017年4月亮相首款智能纯电动量产车型iS6预览版;2018年4月，奇点汽车宣布iS6将在2018年底量产上市。然而半年之后，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在公司沟通会中表示，iS6将推迟到2019年春节上市。
对于进度上的落后，奇点汽车相关人士向《国际金融报》记者表示，“第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。”
如果说量产只是稍稍落后，奇点汽车的融资工作则显得“不温不火”。
公开资料显示，早在蔚来ES8上市之前，蔚来汽车的累计融资额就已达150亿元，估值高达330亿元。威马汽车董事长沈晖曾表示，公司融资接近200亿元。小鹏汽车虽然金额较少，但也达到100亿元以上。
比起融资已进入“百亿俱乐部”的车企，经过了4轮融资的奇点汽车总募集资金为70亿元，和造车新势力中的“第二梯队”爱驰汽车、拜腾汽车处于同一水平线。
值得注意的是，奇点汽车C轮30亿元的融资在2018年4月25日方才敲定。仅仅不到8个月，奇点汽车就被曝“烧光70亿”。
烧钱
对于造车新势力而言，造车是一个很“烧钱”的项目。蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾向媒体表示，造车新势力的资金门槛是200亿元。何小鹏甚至在A+轮融资完成后直呼：“以前看别人做车，觉得100亿元太夸张,现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”
蔚来汽车8月份公布的招股书显示，成立3年多来，蔚来汽车的净亏损已经达到了109亿元。在上个月公布的第三季度财报中，蔚来在3个月内再度亏损28亿元。
与此同时，记者在梳理奇点汽车的发展历程时发现，奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。2016年11月，奇点汽车宣布在安徽铜陵建设汽车产业园，总投资80亿元，年产20万辆;2018年，奇点汽车又宣布在株洲新建工业园区，总投资为50亿元。
今年3月，奇点汽车再宣布将打造苏州基地，宣称5年内要投资150亿元。同时，奇点汽车还分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地建设了研发中心。上述供应商表示，仅在上海中心，奇点汽车的雇员就有1000多人。
数位汽车业内的资深人士向《国际金融报》记者表示，对奇点汽车烧掉70亿元并不意外。
翻开沈海寅的简历，他曾经是小米科技董事长雷军和北京奇虎科技董事长周鸿祎两位互联网行业大拿的“左膀右臂”。
“但是对于造车，大部分的互联网人士都把造车想得太简单了。”多位业内人士直言，“现在的投入已经非常惊人，不可能重来，只能在窗口期结束前尽快出车。”
按照奇点汽车先前的规划，首款iS6将于2019年春节前后上市。李斌曾经向《国际金融报》记者表示，造车新势力的窗口期将在2020年结束，之后传统车企将大举进入这一细分领域。
因此，对于造车新势力来说，剩下的时间或许已经不多了。
(国际金融报记者 张珩)
本文来源：国际金融报社(上海)
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