众奖傍身 WEY P8的"中国心"到底有多厉害?

网易汽车综合12月18日报道 前言：近些年，随着新能源车政策的倾斜和补贴，国内各大车企纷纷拿出了自己的纯电动车，从而掀起了一阵新能源车的热潮。经过一段时间博弈，当新能源车标准大幅度提升以及消费理念的成熟，一些实力不强的车企开始逐步在这个领域销声匿迹。与之相反的是，长城汽车数年前对于这种低门槛高补贴的市场现象似乎无动于衷，可当2018年4月WEY品牌插电混动豪华SUV P8的正式上市，才解开了人们心中种种疑团。原来长城并非对新能源车领域熟视无睹，而只不过想做得更好更实用而已，因为它明白，支撑一个企业做强做大的根本是切实满足消费者用车需求，而绝不是赶鸭子上架般的凑热闹。11月以来，WEY P8荣获中国新能源车大赛年度推荐车型、“中国心”2018年度新能源汽车动金奖、中国优秀工业设计金奖等多项大奖，中奖傍身，也体现出P8在行业内的标杆地位。

作为国内打造的豪华品牌，WEY将新能源车发展方向瞄准了插电式混合动力领域，而WEY P8作为旗下首款新能源车，自然而然肩负着“开创插电混动豪华SUV新时代的重任。从技术难度而言，插电式混合动力是目前在售的新能源车中技术含量最高的，和纯电动不同，其不仅要解决节能提升续航力，还有燃油发动机的混合，整合两套动力难度大大超过一套动力单元；与普通混合动力相比，插电式混合动力既可能通过自身燃油发动机提供电量，又能外接电源充电，节油效果更进一步。

极具战略眼光的WEY，既然花了很长时间钻研插电式混合动力领域，因而WEY P8绝非是吸引人气或者显示实力这么简单。WEY P8诞生于WEY 新能源专用平台Pi4，其中P代表Plug-in插电式，i代表intelligent智能化，4则是表示4WD四驱系统；多种新能源技术以平台方式高效整合，因此不久后还会有更多的插电式混合动力新车面世。实际上，在WEY Pi4新能源平台的长期规划中，不同排量燃油发动机架构以及成熟的电动方案早已经公布，因此WEY P8作为首发车型的意义就变得愈加的重要。

●市场需求为导向，打造最适合的新能源车

对于消费者而言，选择新能源车一方面是拥有节能环保的舒适生活，另一方面也需要付出较大的勇气。比如纯电动车，除了驾驶感与传统燃油车有较大差异之外，续航能力是一个令人不得不考虑问题。尽管国家对于纯电动车的续航标准已经提升到300Km，但有限的充电设备以及充电桩地段分布不均，对纯电动车便利出行仍是一个极大的考验。

纯电动车往往集中在一二线城市，即便作为市内代步，寻找充电设备和补充电量也要消耗不少时间。尽管混合动力车型很好的解决了续航问题，但节油效果以及用车成本还是不如纯电动车这般理想。

针对新能源领域这块，尽管插电式混合动力并非WEY P8一家，但得益于WEY对Pi4新能源平台长达5年的提前规划，不仅在技术方面打造了独树一帜的油电混合设计，还冲破了海外技术堡垒，为国内同行树立起新能源时代的一面旗帜。

以WEY P8为代表的插电式混合动力，采用2.0T汽油缸内直喷发动机+85kW的后轴驱动电机组成的插电式混合动力单元，传动部分来自格特拉克6速湿式双离合器变速箱，既可释放6.5秒破百的澎湃动力，又能实现2.3L/100km的超低工信部油耗。高性能与低油耗兼顾，这是WEY P8在性能方面的核心卖点。WEY P8综合最大功率250kw、最大扭矩524Nm，相比宝马X6 3.0T车型的225kw、400Nm还胜出25kw和124Nm。

对于一台车重近2吨的中型SUV而言，百公里加速仅需6.5秒，这不但意味着加速凌厉，在超车并线时也会带来更充足的底气。仅2.3L百公里油耗水平，令插电式混合SUV相较于传统汽油SUV平均9-11L节省了不少，面对国内油价大幅度攀升，选择了WEY P8的车主基本就不用担心高油耗的问题了。考虑到许多人平时上下班可能就20-50km里程，WEY P8插电优势就体现出来了，不用启动发动机，该车满电状态下纯电巡航里程达到了50公里，完全充满仅需4小时对于那些家或者单位充电方便的用户，无异于买了一台纯电动SUV。如果是不具备充电条件，WEY P8依然可以依靠发动机补充电量，而通过油电高效整合，其燃油成本相较于传统车型是极大的降低。站在消费者的角度考虑，插电混动车型的确是更适合日常使用的新能源车，这就是WEY品牌首先发力这一领先市场的原因。

●先进技术发力，丰富的驾驶场景

作为WEY开发的全新Pi4新能源平台，不仅具备插电式混合动力的优势，更提供了同类车型少有的BSG电机。虽然BSG电机只有15kW功率，但作用不小，它不仅为起步、加速提供助力，降低2.0T发动机的负荷，还能为车载电池组供电，并智能灵活的协调电机与发动机混合工作状态。此外，BSG电机与后驱电机可以共同对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升30%。

WEY P8的2.0T发动机主要作用是是驱动前轮以及为发电机提供能量，而后轮则交给了那台功率为85kW的电机，因而可以实现前驱、后驱及四驱这三重行驶方式。除此之外，WEY P8后桥装备了舍弗勒2挡减速器，与大多数电动车1挡减速器相比，纯电模式下的极限速度达到了惊人130km/h，同时耗电量也降低20%。WEY P8还提供EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE电量保持模式、AUTO模式、AWD四驱模式等五种驾驶模式，和3种全地形功能（雪地、泥地和沙地），充分将车辆控制权交给驾驶者。和那些乏味电动车或者插电式混合动力车相比，驾驶WEY P8更具备多重驾驶乐趣。用车完全可以选择省电模式为电池补充电能，然后再纯电动行驶。作为一款SUV，WEY P8不仅实现了非铺装路况的行驶，还可以完成交叉轴等较高难度的挑战，甚至还拥有60%最大爬坡度。相比市面上的大多数竞争对手而言，WEY P8充分发挥了其在通过方面的优秀基因。

为了进一步细化驾驶感受，WEY P8的能量回收系统可以实现“减弱”，“标准“和“加强”三级可调，既能高效回收电量，同时还将驾驶方式选择权充分交给了驾驶者。

●安全为先，智能科技成突破口

用电安全是插电混动车型需要重点考虑的因素。WEY P8通过电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁等五个方面来保障安全。在车辆碰撞发生后，通过PSS点爆开关设计，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，从而保证安全。

与纯电动车动辄40-50kW大容量电池不同，WEY P8采用的容量为12.96KWh的三元锂电池体积更小，虽然纯电续航里程要远低于电动车，但对于插电混合动力车而言并不受影响。尽管如此，WEY P8电池包依然采用分仓设计，置于后备厢内，与乘员舱分离。电池包放置于后备厢内的优势在于增加整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。高压部件设计位置高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

作为插电式混合领域最新力作，WEY P8除了提供疲劳驾驶、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、360°全景影像等齐全丰富的高科技主动安全措施，还配备流媒体后视镜、全液晶仪表仪表等科技感突出的配置。在充电方面，预约充电不仅可以避免高峰电价，更能实现体现查找和预约功能等诸多领先黑科技。

●多位一体的竞争格局

正因为具备先进的插电式动力，加上WEY对豪华品质用车风格的把握，从而打造出WEY P8多位一体的竞争格局。这个多位一体是指WEY P8作为插电式混动SUV，能够对传统SUV、电动SUV、混动SUV等不同领域进行跨界阻击。 2018年11月13日，WEY P8的Pi4混合动力系统荣膺“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖及“中国心”2018年度新能源汽车推荐车型大奖。这个金奖来之不易，在国内各大新能源领军企业提供的17款动力中，后发而至的 WEY  P8出乎了所有人的意料之外。

售价方面 ，补贴后，WEY P8全国统一售价仅仅25.98-27.98万元，从用车表现、科技以及设计来看，无论相对于合资、自主品而言都拥有较大竞争优势。

在20-30万元价格区间，到底选择传统的合资SUV或者电动SUV，还是选择节油先进便捷的插电式混合动力SUV，相信消费者看到这里已经心中有数了。

虽然长城并没有按照大多数车企的方式，先进入电动车市场获得份额和补贴后再静观其变，但极富远见的做法和坚持不懈的努力，最终以WEY P8上市后的优秀表现赢得了各方极大的好感，从而为快速发展的新能源领域奠定了坚实的基础。