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布局网约车市场恰同学少年 上汽发布享道出行品牌

2018-12-19 15:59:10 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车12月19日报道 产业寒冬下也总会有几片热土,例如移动出行。

当前,出行平台、租赁公司、初创科技公司以及传统车企都试图在移动出行领域分一块蛋糕,虽然这块蛋糕目前还不足以为企业贡献过多营收,甚至还要面临前期的非盈利局面,但这并不影响共享潮流下,出行即服务的全新用车体验前景广阔以及商业模式的巨大想象空间。

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当自动驾驶及共享化达到爆发边界时,汽车的工具属性会进一步增强,而品牌则会弱化,传统车企如果不提早布局,很可能就此沦为出行企业的硬件代工厂。这就是为何车企都喊出了向移动出行服务商转型的口号,在出行领域提早耕耘,静等开花已成车企们的共识。

12月18日,经过一个月的试运营后,上汽集团正式吹响了进军网约车的集结号。上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”正式发布。

上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾向网易汽车透露,经过几年的市场培育期,用户移动出行的高频需求已经被激发。2013年到2015年,网约车市场的增长速度是6倍;2015年到2020年,网约车市场预计可以增长11倍,这是一个巨大的刚性市场。上汽基于对市场的预判和战略转型布局的考虑,决定进入这个市场。

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网约车并不是新鲜事物,在这条赛道上已经聚集了诸如滴滴、易到用车、嘀嗒、美团等玩家。

伴随滴滴多次乘客安全事件的发酵,网约车出行安全已成为全社会关注的话题,而车企涉足网约车服务无疑具有先天的“安全”优势。对于安全,享道出行的解放方案是基于驾驶员、车辆、智能系统三维度的。

驾驶员维度:享道出行的所有驾驶员均需进行100%的背景调查和身份资料存档。享道出行会通过系统化机制,对驾驶员进行审查、培训与考核。

车辆维度:运营车辆全部使用车龄3年内的上汽旗下主流车型,并同时配备免费WIFI。

智能系统维度:所有运营车辆预装享道智能识别系统,实时对运营环境进行视频采集,实现车内状况的清楚判别与责任认定。驾驶员运营上线,需通过智能识别系统和手机双重GPS检验,匹配上岗,确保人车一致。

此外,享道出行为司乘双方同时提供一键SOS保障,驾驶位设置实体警报按钮,乘客通过APP客户端一键SOS实现。设置7x24小时客服团队并设有SOS专用通道,确保司乘双方的安全。

享道出行CEO 吴冰向网易汽车表示,“享道出行的业务模式是B2C,从安全的角度来说投入会比较多。目前享道出行有1000台左右的运营车辆,虽说运营车辆多多益善,但我们不想只简单地追求车辆规模,我们希望能够先把品质和安全服务做好”。

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对于未来扩张更多城市的加盟模式, 吴冰向网易汽车透露,会将自营和加盟控制在一定的比例,因为要在全国范围内做这件事,也需要充分利用好当地的资源,这样才能快速地复制业务模式,同时充分地把各个地方的能力发挥出来。

当前共享出行有两个方向,分别为网约车模式和分时租赁模式,其中分时租赁模式受运维成本高、盈利难、盈利时间点不清晰等因素还没有迎来曙光,反而伴随近期途歌、巴歌出行等拖欠押金等事件影响,又被迷雾笼罩。

但对于车企而言,两种模式是有机会资源互补的。蔡宾表示,“上汽集团在移动出行产品布局上有租赁公司,有分时租赁企业,现在也有了网约车。我们将来要打造上汽移动出行大平台,对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案,这是上汽的愿景。享道出行、EVCARD和安吉租赁,将来在用户、车辆、服务资源方面打通,多方协同发展更有资源优势可以利用” 。

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前景广阔的出行市场 有机遇更有挑战

贝恩咨询公司数据显示,预计到2020年,中国网约车市场规模将达到720亿美元。而波士顿咨询公司给出的一份报告则指出,到2035年,电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润,汽车销售在内的传统利润份额将从2017年的99%下降到60%。

即便面对如此前景,传统车企的焦虑也从未减弱,过去的一个月内包括上汽集团在内,有三家车企宣布启动网约车业务。

12月6日东风汽车宣布获得武汉市客运出租汽车管理处颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》,该网约车业务将在东风出行平台上进行运营。

12月14日,宝马宣布旗下出行服务品牌 ReachNow 即时出行拓展在华业务范围,正式进军中国高端网约车市场,首先会先在成都地区投入200辆5系长轴距轿车运营,宝马也成为首家在中国获得《网络预约出租汽车经营许可证》的外资企业。

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仔细盘点不难发现,当前不管是跨国公司还是中国品牌,车企在出行业务上的布局明显加快。

今年8月,长城汽车发布欧拉旗下共享出行品牌欧拉出行;9月,福特与众泰成立智能出行公司提供网约车出行方案;10月,戴姆勒集与吉利汽车成立出行合资企业,提供网约车和共享汽车服务。此外,一汽、长安、吉利等中国品牌车企也早已搭建完各自的出行业务。

虽然现阶段车企布局网约车也面临盈利挑战,但车企们也有自己的小心思,时代变革初期,积累经验,探索新模式,哪怕交交学费都远比盈利重要。

首先,布局网约车服务可以触达新的用户群,增加用户对品牌车型的认知和好感度,提高远期转化为潜在客户的可能。

其次,在运行过程中可以获得更多的用户出行数据,为车企向移动出行服务商转型提供大数据层面的支持。

最终,验证新商业模式,网约车属于重资产重运营,当前还未迎来盈利期,对车企而言在保证规模的前提下,仍可以通过运营积累经验。

吴冰向网易汽车表示,盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战。享道出行希望采取稳中有进的策略,不盲目寻求扩张、烧钱。对于整车厂来说,这是一个战略转型的必须要走的一条路,我们应该有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。

根据此前交通运输部与公安部要求,今年12月31日,网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。

可以预见的是,未来的网约车市场将充满变数,市场份额也存在重构的可能,面对庞大的出行需求,手握安全牌的车企们此时入局,时机恰好。

王铭 本文来源:网易汽车 责任编辑:王铭_NA5955
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