未来五年将"专情"日产智行 东风日产全新战略发布

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网易汽车12月19日报道

“历经百余年发展，在科技浪潮的推动下，全球汽车产业再一次站在历史前进的十字路口，智能出行以不可逆转之势扑面而来，汽车正以前所未有的姿态，与科技相互融合，不断进化和创新，创造新物种。改变，已然发生。”

12月18日，对于东风日产来说，注定是一个不平凡的日子，因为在这一天，东风日产迎来了旗下重磅车型——全新一代天籁的正式上市，与此同时，其还迎来了首个品牌之夜，而这个第一次则被冠以了“日产智行科技”之名——日产智行之夜。东风日产用实际行动，诉说着它的改变。

东风日产未来五年只做一件事：日产智行

人们常说，当雪崩来临，每一片雪花都不是无辜的，同样，当寒流到来，每一寸空气都会变得冰冷入骨。

伴随着2018车市“寒流”的到来，中国汽车市场迎来了前所未有的低潮期，在这样的市场环境下，每一家车企都在努力寻求生机。而对于东风日产来说，它的生机就是“日产智行科技”。

的确，细心的人不难发现，今年以来，日产智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）这个词已经反复出现在了公众的视野当中，而东风日产也把2018年定义为了日产智行科技战略正式启动的元年。

在东风日产乘用车公司副总经理陈昊看来，如今，全球汽车行业正在面临着革命性的变化，在这个变化过程中，智能化和电动化已是大势所趋，所有的企业都在朝着智能化的方向去努力，但存在的问题是，很多企业都在以一种相对碎片化的方式在推进，这也导致了企业投入成本和研发成果的不成正比。

如何能够把这些技术整合起来，真正的赋能于车，真正的把车从原来的机器，变成一个有血有肉、有情感、会思考，能够帮助用户前行的智能伙伴，是东风日产推出日产智行科技的主要目的。

“今年是东风日产智行行动元年，我们有智能动力、智能驾驶、智能互联，所有这些东西有可能别的品牌也在做，但是我们要做的是把它上升到更哲学的层面。也就是说，我们希通过这些技术给汽车赋能，来给汽车一种生命。让它从一台冷冰冰的机器，变成有温度的合作伙伴，用一个全新的语境来和消费者，和客户进行沟通，这是我们推出日产智行科技的主要目的。”

基于此，东风日产选择从日产智行科技的三大领域实现对未来汽车生活的改变，即“日产智能驾驶，让汽车从此会思考；日产智能动力，让汽车从此会呼吸；日产智能互联，让汽车从此会沟通。”

为了实现这一目标，东风日产在“日产智行之夜”上正式发布了“日产智行2022导入计划”，承接东风有限2022中期事业计划，未来四年东风日产将以日产智行为核心，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域逐步导入领先技术及产品，为用户提供更智能的出行解决方案。

智能驾驶方面，东风日产以ProPILOT智控领航技术为基础，至2020年陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车，2021年L3级别自动驾驶汽车也将实现量产，至2022年将导入2款L3级别自动驾驶汽车。

智能动力方面，东风日产将导入Zero Emission、VC-TURBO、e-POWER等智能动力技术，至2022年将投放4款e-POWER动力车型和3款Zero Emission纯电动汽车。

智能互联方面，日产旗下车型的车联网系统每年将实现跨越式迭代升级，到2022年东风日产将共计投放10款日产智行车型，推动产品智能化进程。

陈昊强调称，“东风日产未来五年只做一件事情，就是日产智行。我们要把日产智行做深做透，正确的时间、正确的地点卖正确的车型，满足消费者需求，让他们理解我们的产品和我们的服务，让他们对我们的产品和服务感到满意，我们的目标是，2022年，挑战合资品牌TOP 3。”

全新一代天籁“亮剑”：搭载可变压缩比2.0T涡轮增压发动机

作为活动当晚的主角，很多人在提及全新一代天籁时，都会加上一句“好饭不怕晚”，的确，相对于“日系三强”中的其他两位对手，天籁的换代的确显得有些姗姗来迟，而在这一点上，陈昊并没有回避，反而主动提及，这一点出乎了很多人的意料。

“在日系‘三强’里，雅阁也好，凯美瑞也好，这‘三强’里从定价来讲，我们是最后一个出牌，也请大家相信我们出这张牌并不是拍着脑袋出的，我们有这种自信和智慧。”

能够让一向以低调、沉稳著称的陈昊说出这样的话，不难看出其对于天籁产品实力的绝对信心。

作为东风日产在中高级市场打造的标杆车型，全新一代天籁承袭了日产全球设计语言V-Motion 2.0，其前脸采用了蜂窝状进气格栅样式搭配回旋镖式LED前大灯组造型，极大的提升了整车的时尚气息。同时，动感的车身线条配以悬浮式车顶造型，展露出了全新一代天籁的运动魅力。

作为日产智行科技的代表车型，全新一代天籁搭载了NISSAN Connect日产智联系统，为车辆提供OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等互联科技，可实现200多种场景的人车互动。

值得一提的是，此次全新一代天籁的最大亮点，是新增了可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，通过采用曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，最终实现了峰值扭矩380N·m，最大功率185kW的动力输出，在满足更加严苛排放和油耗标准的同时提供了更加强劲的动力。

而说到天籁之于东风日产的重要性，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在接受媒体采访时提到了一个细节，那就是在东风日产的总部有一个特殊的区域，在这里，东风日产把天籁的所有零部件都拆下来挂在那里，向大家展示一个车到底有多少的零部件组成的，可见对于东风日产来说，天籁有着怎样的代表意义。

“天籁对我们而言太重要了，这是我们的旗舰车型。前面一代车型生命周期非常长，现在第七代实现一次全新的换代，是东风日产的压轴之作，我们要把旗舰型标杆立起来，把整个品牌美誉度和客户体验提升到一个新的高度，这对我们来说非常重要。”

16位神秘嘉宾助阵：经销商是东风日产的代言人

在此次发布会的现场，还有一群特殊的嘉宾，他们就是东风日产邀请到的16位经销商代表。这16位经销商代表与现场嘉宾一起，见证了全新一代天籁的上市。当然，这样做的目的不言而喻。

“我们是非常关注经销商的发展，原因很简单。因为他是我们东风日产的代言人，在有顾客上门想要买车的时候，我们的每一位销售顾问是作为东风日产的代表，去迎接我们的每一位客户。所以他们就是我们东风日产的代言人。”

在谷硕看来，消费者在关注一个品牌的时候，其关注点不仅仅只局限于产品本身，还有品牌的服务以及对客户的关注度等方面，这些都是用户最为在乎的，而这些则与经销商的努力息息相关。因此，对于企业来说要尽可能多的去帮助经销商来提高其服务品质。

对于保持经销商的健康发展，东风日产一直在努力。

早在2013年，还在任职东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长的陈昊就在接受笔者专访时，表示出了对于经销商群体的关注。他曾说到，“我的微信里有很多经销商的群，群里不仅有经销商的管理层，也有很多销售顾问。他们每天讨论的很多内容我都了解，有时候我要问一些问题，他们也愿意跟我说些真实情况。”

在陈昊看来，渠道力是一个企业能够走多远的最核心的竞争力，它就像人们身上的毛细血管，代表了销售的密度，企业的渠道越密、越健康，渗透力就越强。

如今，5年时间过去了，车市在变，而初心不变。在日产智行之夜上，东风日产宣布，未来日产智行体验馆将在北京和广州两家的基础上，以每年3到6家的速度实现更多城市的落地，日产智行体验营将升级到2.0时代。同时东风日产专营店也将全面焕新，在未来的车展和巡展中引入更多科技设备，在全国范围内新建2000家运营站点，并且逐步向四到六线城市渗透。

“我们曾经联合过其他调研公司做过调研，发现中国消费者对于智能装备开放性出乎意外。而且不仅仅是在一二线城市，如果你打开手机定位，你会发现很多三四五线用户，他们愿意接触更高级智能装备，想从情感和功能上拉近与一二线功能群体的距离。”

截至12月26日，东风日产已经完成了全年100万辆的销量成绩，这样的成绩对于正处于车市低谷期的东风日产来说显得极为不易。

对此，承担着东风日产“销售KPI”任务的东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉坦言，“千万不能急功近利。评价一个营销的质量，我认为更多是它的溢价能力，是它的品牌带给客户的感观。客户对品牌美誉度、客户的满意度等等，很多东西加起来不仅仅是一个销量能够解决的。我降价25%卖到第一，不算我的本事。”

在张继辉看来，尽管中国车市表现不佳，但庞大的市场基数仍然蕴藏着许多的机会，而企业要做的，就是要锤炼内功，和经销商伙伴共同打基础，把基础做牢，然后抢占更多的市场份额。这，才是企业生存之根本。

总结：

在媒体沟通结束的时候，谷硕郑重的对张继辉说了一句话，“困难的时刻都是对于弱者而言的。东风日产是没有弱者的，我们都是强者，所以我们一点都不困难，没有困难的时刻。”

这句话与其说是一种压力，不如将其看做是一种鼓励。如今，摆在东风日产面前的挑战还有很多，毛利率的下降、造车新势力的蜂拥而至以及新四化下如何将有限的资源合理分配，都是摆在东风日产面前需要思考的问题。

而正如陈昊所说，“我们东风日产最大的核心竞争力来自于我们这个团队在傻傻的坚持，傻傻的执行，坚持到最后就成功了，坚持到最后稍微比别人能够走得更快一点。”通过一系列的布局，东风日产未来的发展蓝图已经逐步清晰的展现在了众人面前。未来可期，但前行不易，对于东风日产未来的表现，我们拭目以待。