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能文能武身怀绝技 拆日产VC-Turbo发动机

2018-12-24 07:37:05 来源: 网易汽车 举报
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“技术,日产”这个广告词真不是说着玩的,这部全新2.0T动力的经济性和动力表现都很出色,这不但得益于可变压缩比和一系列发动机主流技术,也有CVT变速箱背后的功劳。

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网易汽车12月24日报道 日系三大品牌近一年多完成了国产中型车的换代,这三款标杆车型在动力技术上也各有千秋,丰田更看重燃效和稳定性,本田玩的是效率和驾乘感受,而日产在干啥?要说经济性、运动和黑科技都有份,你信么?不信我们拆拆这台全新的VC-Turbo发动机看看。

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——快速了解日产VC-Turbo 2.0T发动机——

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亮点信息

■ 黑科技:全球首部量产民用可变压缩比发动机

日产的2.0T VC-Turbo发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机,通过电控驱动装置,驱动可调的连杆-驱动轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。

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可变压缩比结构工作也可以观看视频:

日产VC-Turbo发动机 (来源:网易汽车)

* 可变压缩比怎么玩的?

高压缩比主打经济,低圧缩比看重出力

VC-Turbo发动机改变压缩比主要是为了适应不同工况,在经济性和动力输出的侧重有所不同:

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随着压缩比的改变,涡轮增压器也会跟随变化,这个时候电控泄压阀就可以精确控制增压器的工况,让效率和动力输出的表现更为均衡(比如需要更强动力的时候,压缩比减小,增压加大,实现更强的动力输出)。

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* 除了平衡经济性和动力输出,可变压缩比还有哪些好处?

消除振动,平衡轴都可以省掉了

虽然看上去可变压缩比机构挺复杂,但借助良好的振动控制,VC-Turbo涡轮增压发动机甚至省去了常见四缸发动机的平衡轴结构(这部分重量也不小呢)。

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热效率39%有啥门道?

热管理、低摩擦、低进气阻力等都有贡献

热管理系统是改善发动机效率的有效手段,不但可以让发动机快速进入工作状态,也能让发动机在不同工况下都可以高效工作(怠速等红灯也需要偷偷懒吧)。

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同时,发动机的效率绝对不是一个部件能搞定的,可以说所有的零部件设计都要考虑低惯量、低摩擦……顺畅的运转不但可以实现高效率,也有利于NVH的改善(一个自己零件都在较劲的发动机能悄无声息的运转那才见了鬼了……)。

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此外,歧管+缸内直喷的复合喷射系统也让发动机的燃烧更为充分,从而取得更好的热效率——双喷射不但可以兼顾不同工况,也能延缓积碳等情况,好使也利于保养。

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新发动机有啥变速箱做搭档

最新CVT变速箱,以链条作为传动部件

加特可是日产的御用变速箱供应商,尤其是以CVT无级变速箱见长。全新天籁2.0T车型的CVT变速箱进行了进一步强化,采用了链条传动(奥迪、斯巴鲁的CVT车型使用的就是链条)。

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未来还有啥值得期待的?

新一代发动机的热效率会提升到45%,VC-Turbo也会下放到1.5T发动机

首先,VC-Turbo发动机还有换代版本,而且热效率有望提升到45%,具体技术细节也非常值得期待。

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除开2.0升的VC-Turbo发动机之外,日产也会后续追加1.5升的涡轮增压发动机,后者将与现款2.0T共享诸多技术。

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得益于良好的基础热效率,VC-Turbo发动机在新的日产动力架构中,也有可能与混动系统搭档,实现更好的经济性。

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结语:“技术,日产”这个广告词真不是说着玩的,这部全新2.0T动力的经济性和动力表现都很出色,这不但得益于可变压缩比和一系列发动机主流技术,也有CVT变速箱背后的功劳。至于全新一代天籁卖多少钱,我们也会带来最新的价格信息。

更多新天籁的体验可以阅读:

日产的新思路 网易试驾全新一代天籁

Gavin 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:邹楠_NA1248
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