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会顾家的贪玩老爸 马自达CX-8试驾心得

2018-12-26 07:38:56 来源: 网易汽车 举报
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CX-8是马自达旗舰SUV,TA具备最大的体格,7座,静谧车厢。最难得的是,TA秉承了马自达“人马一体”的执念,是同级别7座SUV看上去最不“大叔范儿”开起来最不油腻的那一个。

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网易汽车12月26日报道 回顾当下7座SUV市场消费趋向在于追求更好的实用性、通过行,更大气威武的形象。以最卖座的汉兰达为代表均以“够大”“够档次”为立足点,往往画像都是以刚直外观、壮硕身躯、奢侈车内空间构成,动力够劲但缺乏操控乐趣。以上已形成的7座SUV气候在长安马自达CX-8这股清流到来后,带来了新的生机,因为TA是一部能够在顾家和贪玩之间无间隙衔接的新派奶爸座驾。

会顾家的贪玩老爸 马自达CX-8试驾心得

注:CX-8上市后,我们搜集到一些消费者的问题反馈,本篇文章将伴随着5个提问展开解读CX-8的核心产品力。

■问题一:马自达CX-8与CX-9的关系,CX-8是全球版车型吗?

答:马自达CX-8是日版7座SUV,而CX-9是美版7座SUV,相比来说CX-9拥有更大的体量(两者轴距一致为2930mm,但CX-9体格更美式),2.5T更强劲的动力。日版车型往往在动力规格和尺寸上(特别是宽度)有所克制。

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● 魂动设计,依旧协调美感

马自达CX-8一眼便知仍然基于当前马自达家族化“魂动”设计,设计语言几经雕琢过后,如今这幅家族脸会在脑海里留下出锐利、魅惑、高识别性等关键词。

CX-8的长宽高4955x1842x1733mm,轴距更是达到了2930mm,轴距数据上超过汉兰达的2790mm,但是实际空间体验与汉兰达存有明显差距,特别是横向空间和第三排乘坐感上,后文我们会详尽说明。这里再次验证了轴距≠乘坐空间,尺寸只是参考,具体座舱内的乘坐感只有亲身体验才能得出结论。

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马自达CX-8虽然基于CX-5加长衍生而来,但在整体协调性和美感上仍然保持品牌水准,得益于CX-8侧身的线条和浑然天成的型面设计,会使得CX-8的实车会比图片看上去要更富有层次,更有立体美感。

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柔和,拒绝刻意的车身线条,让运动基因和动感造型与车体浑然天成,自然地传递出蓄势待发的力量感,这便是魂动设计的初衷。CX-8雄壮的车身更具肌肉感与视觉张力,作为旗舰车型,水平线的中网、水平线的车尾镀铬条都增添了沉稳气度。

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视线继续向后延续,不难看出为了营造运动身姿而略微溜背式的车顶曲线,收紧的侧窗也配合诠释出设计诉求,这与传统7座SUV尽量平直的车顶是背道而驰。但也正因如此,CX-8的第三排头部空间表现不太理想,风度和实用,总归有得有失。

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● 简洁运动风内饰,马自达的最高水准奉上

简洁的内饰透露出马自达行事干练和利落,触感上乘的Nappa真皮与金属组成了运动车的基调,难得的是马自达也懂得辅以非洲白木来提升质感。

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仪表盘与早前CX-5如出一辙,只是换上了更显档次的饰板,小尺寸的中央多媒体显示屏是配置上的短板,与对手相比不仅尺寸上存在差距,功能体验上也不懂得与时俱进,保守的电阻屏操作体验不够友好,我更依赖使用挡杆下方的中央旋钮做选取操作。

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虽然屏幕尺寸略显寒酸,但好消息是这套马自达的悦联系统支持苹果CarPlay及百度CarLife车载互联系统。

目光向下则能够看到专属的副仪表台(挡杆区域操作台),这里是体现CX-8旗舰身份的新设计。有个细节值得一提,空调面板上设有安全带未系提醒(包括第三排座椅),可以提醒坐在常常坐在第三排的儿童系上安全带。

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CX-8定位于中大型SUV车型,拥有2+3+2的常规座椅组合方式,为了充分利用车内空间,第二排座椅除了靠背可调节角度之余,还配备了210mm滑轨,前后自由移动调节与第三排空间比重。

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■问题二:直截了当告诉我,第三排能不能坐人?

答:先说第二排,坐人没问题,而且灵活调节的座椅可以找到舒舒服服的位置。

第三排和大多数7座SUV一样,进出通道比较小,加之头部空间局促,建议尽量乘坐身高低于170mm的乘客,我更愿意将这部车当做能够提供更大行李厢的大5座SUV来用,偶尔应急才会掀起第三排座椅。

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● 创驰蓝天动力,熟悉的2.5L+6AT

CX-8仅提供创驰蓝天2.5L自然吸气发动机+6AT一种动力规格,192马力拉动长达5米的车身会不会吃力呢?这是许多关注CX-8的人常常会询问我的问题,毕竟对手们多以2.0T为主要动力,马自达的自吸动力底气是否够足呢?

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■问题三:2.5L自然吸气发动机,推动7座车身有些吃力吧?

答:10秒余的加速绝对不够抢眼,但CX-8给到你的并不是绝对动力,推背感不够有力。空载状态下,日常活跃的动力响应并不会给人小马拉大车的不良印象。想想看CX-8 2.5L动力表现比大街上许多CX-5 2.0L或是昂克赛拉1.5L还要快,我的观点是创驰蓝天2.5L+6AT富有活力,驾驶不会沉闷提速也足够利落。

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一经上手,熟悉的马自达特有驾驶调性再次出现,灵敏的油门响应,比例感非常清晰的油门踏板保证了轻快的动力响应,事实上相比于CX-5而言,马自达强化了变速箱的响应,发动机的转速攀升更为活跃,特别是懂得运用中转速区间发力。

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聪明伶俐的变速箱设定,能让CX-8有着动力随叫随到的快感,这台2.5L发动机拉高转速的意愿非常高,而且独特的发动机声线明显是被悉心调校而得,挑逗你深踩油门拉高转速,把车子再开快些。

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切换到手动模式,变速箱依旧是服从性极高的运行模式,不会轻易升挡,将驾驭全权交由驾驶员。马自达的驾驶精髓是注重轻快感和稳定性,不论什么车身形式都要具备敏锐操控感。

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CX-8的底盘柔韧且富有质感,行驶中能够展现出中大型SUV的吨位和高级别。行车中,能够明显感觉到外界噪音被有效隔绝与车外,选择CX-8当做一部奶爸用车,完全可以胜任。

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驾驶过CX-8后你会发现,在这部长达近5米的大车上依然能够找到马自达那份熟悉魔力操控感,让你心神合一的感觉,“人马一体”理念被注入到CX-8的骨髓里。

■问题四:竞争对手是汉兰达吗?

从日系7座SUV、售价的范畴来看,两者存有一定竞争关系。但显然两者产品力取向泾渭分明,汉兰达是传统中大型SUV的样子,提供最宽大的车内空间,充沛的动力,人性化的空间布置,当然还有单调乏味的操控性,适合长途驾驶或是并不注重享受驾驶乐趣,但却看中实用性的消费者。

反观马自达CX-8,TA同样能够提供得体的舒适性,但在空间布置,人性化体验上完全处于下风。反击招数是同级车中绝无仅有的驾驶乐趣,虽然绝对动力不足,但创驰蓝天动力依旧做到了线性和极强的运动感。汉兰达坚守理性,CX-8则意愿在情感上的表达。

问题五:价格怎么这么贵?

这。。。。是马自达的痛点,事实上从市场优惠和定价策略上,马自达从来都不走低价路线。售价25.88-33.08万元的CX-8有些“死脑筋”,并不会搞一些价格噱头。比如最低配车型已经能够提供得体的舒适配置了,并且CX-8赠送的“5年10次免费原厂整车保养”,再算上金融政策、置换补贴,马自达在销售层面上似乎更相信酒香不怕巷子深,CX-8的优惠政策其实是隐形的。

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● 结语

几天相处过后,马自达CX-8成为我所驾驶过的7座SUV当中最不寻常的一个。TA懂得坚守“人马一体”的驾控执念,让一部长达5米的SUV也能够保持稳健敏锐的驾驶性格。迎娶CX-8的前提是你懂得享受单人驾车时人车交流与协作达成默契时的喜悦,与家人出行时又懂得悉心照料,做个贪玩又顾家的温暖奶爸。

张原 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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