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网易汽车12月26日报道 今年夏天，标致雪铁龙集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）向投资者们传递了一个利好消息，那就是在2018年上半年，在从通用汽车手中收购欧宝品牌不久之后，欧宝已经实现了盈利；形成鲜明对比的是，在此之前的近20年时间里，欧宝一直处于亏损状态。除了继续关注欧宝之外，唐唯实还有其他的任务亟待处理，那就是向低排放汽车的转型以及重塑在中国市场的辉煌。日前，唐唯实接受了《欧洲汽车新闻》的采访，回应外界关注的问题。
Q：PSA收购欧宝已经有一年了，而在2018年上半年欧宝也实现了盈利。现在欧宝依旧处于成本削减以及重组的阶段吗？
A：我们依旧在执行上述整改计划。初期的结果非常喜人，这是对欧宝CEO罗谢特（Michael Lohscheller）及其管理团队、欧宝员工们的肯定。但是，我们的目标是实现卓越的品牌运营，而在这方面我们还有许多事情要做。我们为2020年设立了指导目标，其中包括6%的营业利润率，如果这个目标实现了，我们的整改计划可以说完成了。
Q：在过去几年里，欧宝进行了裁员，现在公司规模有多大呢？PSA收购欧宝时有3.8万员工，现在这个数值是否有所变动？
A：根据我们所做出的决定，现在的雇员数量为3.2万人。在德国、英国以及世界其他地方，欧宝做出了裁员调整。与此同时，我们需要与过去20年里通用汽车管理时的5万名员工情况作对比。在我们接管前，欧宝积累了超过190亿美元的赤字，2.2%的欧洲市场被蚕食，5万个就业岗位岌岌可危。不过，有一点是明确的，我们不会踢皮球，我们将会直面各种问题并解决它们。如果你随意踢皮球，你将会面临越来越多的问题。
Q：今年PSA决定退出非常成功的伊朗市场，这有没有导致经济损失？
A：损失并不是很大。今年上半年这种情况已成定局，在监管以及合规方面，我们不能半途而废，所以我们决定退出伊朗市场。
Q：PSA集团2022电动化策略非常明确，中大型汽车插电混动化，小型汽车全电动化。但是这些新车型成本更高，你将如何说服人们购买电动车型？
A：我曾反复说过，可持续的清洁出行就像有机食物一样，它的价格更高。但是插电混动技术却完美的将电动以及传统内燃机技术结合起来，保障了人们出行的自由选择。DS 7 Crossback E-Tense可以实现300马力，在加速以及驾驶性能上非常优越。而在城市驾驶环境中，它还可以实现50公里的全电动里程。这是一款非常了不起的出行装置，但是它要比传统内燃机车贵1万到1.5万欧元。但这是必须要为舒适性和便利性付出的成本。
Q：说到插电混动以及全电动汽车，在达到欧盟全新的二氧化碳减排目标方面，PSA会不会有困难？
A：我们企业有一个专门的二氧化碳减排委员会，委员会每月都会碰头，密切监督减排情况。当然最大的问题还是产品中的柴油车比例，减排的最有效方式依旧是柴油车。随着越来越多的城市执行柴油车禁令，我们还不知道2020年柴油车的市场份额将降到多少。我们有一个方案，即便柴油车的销售比例降至10%，全电动汽车销售比例不超过7%，它也可以帮助我们实现减排目标。如果你想要销售50%的电动汽车以实现二氧化碳减排目标，但是，这无法帮助你实现盈利目标。
Q：PSA将怎样在中国复兴？
A：在中国我们还没有实现复兴。我们正在与合作伙伴通力合作以改善相关情况，但是，我们遇到了一些阻力，比如中国汽车市场的波动性。我们需要更快的行动，这一点我们需要合作伙伴们知晓。这有关纪律，也有关我们市场营销的方式。他们一点点在理解我们的行为模式，但是还是有点困难。
Q：具体怎么来做呢？
A：我们需要考虑怎样对营销网络进行管理和补贴以实现销售目标，同时，过去我们一直忽视了品牌故事这一环节。这不是能用钱解决一切的。当你谈论到一个品牌时，你需要与品牌建立关联性，如果你不爱这个品牌，关联性则无法建立。如果你只花钱去购买广告宣传，这其实不太起作用。（编译：海岱青州）
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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