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有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

2018-12-27 00:01:11 来源: 网易汽车
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记忆中的那个以品质和可靠性圈粉无数的丰田已经不在了,取而代之的是个性张扬的丰田,虽然它很陌生,但依然保留着丰田的隐形吸引力。

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网易汽车12月27日报道 记忆中的那个以品质和可靠性隐形吸引力圈粉无数的丰田已经不在了,取而代之的是有直接吸引力的丰田。何为“直接吸引力”?设计有视觉神经的愉悦感、操控可以激起肌肉神经和大脑神经的兴奋、安全性足以让焦虑的神经感到踏实,而这一切都要归根于TNGA丰巢概念。外观更加刚硬、内饰更加柔美的丰田还是不是我们认识的那个丰田,TNGA的丰田还是不是丰田?

是。也不是。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

丰田在2017年提出的TNGA丰巢概念,全称是“Toyota New Global Architecture”,意为“丰田新全球架构”。看似只不过就是平台化造车的理念,像是大众的MQB平台造出了从斯柯达柯珞克到迈腾,甚至也有可能只是重新包装了个抽象逻辑而已。所以丰田更有必要将TNGA革命进行到底,不然大家根本不明白这到底是个什么东西。

在出现TNGA之前,丰田一直信奉的是QDR理念——三个字母分别指的是Quality(高品质)、Durability(高耐用性)和Reliability(高耐用性),所以2018年之前的丰田都像是1978年的丰田,它缺乏个性、缺乏魅力造型,更缺乏高操控性,一提到丰田我只会想到一家三口乐呵呵坐在卡罗拉里,或者是事业有成的中年人开着皇冠驰骋在高速公路上的广告镜头,总之,它的品牌调性已经明确拒绝了大部分30岁以下消费者。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

这不是个好事。人们常说“酒香不怕巷子深”,但现实是只有优质的产品没有明确的品牌特性和广告宣传,是远远不够的。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

一流企业做文化,三流企业做产品

所以,丰田需要一个明确的核心价值,来告诉消费者“其实你最需要的是我”。核心价值的体现,则是能给消费者带来设计感、动力性、操控性和安全性的TNGA架构。对此,丰田给予了TNGA巨大希望,是为了打破传统造车理念的革命,是敢于直面未来挑战的信息,只为了制造前所未有的好车。为了达到这样的目的,丰田对TNGA的产品要求是“每一个螺丝都是全新的”。

从已经上市的一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR来看,这两款基于TNGA架构的产品已经让我们对丰田品牌有了全新的认识,但这不是最重要的,我倒想看看在严肃刻板的中大型车领域,丰田会有什么样的变化。

比如亚洲龙。基于TNGA丰巢概念,丰田对于亚洲龙提出了三点要求:“设计革命”“驾乘革命”“安全革命”。对于这三大“革命”,亚洲龙怎么跳出了传统严肃刻板的中大型车圈子。

一汽丰田亚洲龙的设计革命

作为一场合格的“革命”,亚洲龙就必须做到彻底的改变,说白了就是逆反之前的设计。在它身上,丰田用了之前凯美瑞、皇冠从未有过的凌厉线条,观念中平庸刻板的中型车有了自己的表情,甚至平和的心情也开始变得躁动起来。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

平庸的内饰设计是最容易被人们所接受的,既然如此,那我们来一次不平庸的内饰设计吧。和外观的凌厉健美不同,亚洲龙以柔美的内饰设计和车外设计形成巨大反差,不过高档感和细致感倒是一致的。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

亚洲龙的车内虽然也有很多直线的体现,但是相比起车外设计,又增加了一些弧度和圆角,我不知道这样的用意是不是为了平缓那些有路怒症的驾驶员,但事实上它真的比之前的丰田硬气了许多,不管是皇冠还是凯美瑞。

一汽丰田亚洲龙的驾乘革命

除了已经停产的锐志和86,丰田在驾驶方面留下的印象一直都是挺佛系的,所以出租车公司也挺愿意把卡罗拉和凯美瑞作为采购对象。既然要“革命”,那么和之前的研发设计思路反着来就好了。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

如果把车辆比作一个人,动力和驾控的得分则是人的核心力量的体现。在所有的运动动作中,都是以中心肌群作为核心的运动链,强有力的核心肌群对运动中的身体姿态、运动技能和专项技术动作起着稳定和支持的作用。而不同的是,原厂车辆永远不可能像人类一样通过后天的训练来提升核心力量,所以它原有的设计和匹配很关键。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

受到TNGA的影响,亚洲龙更注重前后重量配比和更低的重心,前者可以为它赢得更多平衡力,而后者则可以让它扩大操控极限。为了做到这些,它的底盘要更宽更低,轮距也同时增宽,这样兼顾了50:50的前轴重量配比,又获得了更稳定的转向、更敏捷的加速和更线性的刹车。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

一汽丰田亚洲龙的安全革命

这是丰田唯一一项没有采用“逆反”设计思路的工作,不光如此,丰田还想借亚洲龙之力来将TNGA丰巢概念具体形象化。车架增加60%、车身使用1500兆帕超强钢、标配10个安全气囊……这都是体现在数字上的安全意识。而我只想知道它能给驾驶员带来什么样的方便,在意外发生时能给行人带来什么样的安全保护。

有壹说贰:TNGA的丰田还是不是丰田

这张图片展示了丰田在TSS智行安全套装方面做的提升,从第一代只有PCS预碰撞安全系统、DRCC巡航系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统,到第一代升级版增加了AHB远光自动控制系统,再到最新的第二代又增加了LTA车道追踪辅助技术,丰田TSS安全套装逐步走向了自动驾驶。

如果说基于TNGA丰巢理念的第八代凯美瑞实现了丰田前所未有的变革,那么旗舰车型亚洲龙则是全面展示了TNGA丰巢概念在各个领域的最新成果。它和所有出自TNGA架构的产品一样,都是“每一颗螺丝都是全新的”,但是比起各个领域的翘楚,亚洲龙还有着热效率41%超过普锐斯的混合动力系统、有着同级车没有的自适应可变悬架、有着2018年“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。

TNGA的丰田还是不是丰田?它出自丰田,但胜过以往的每一辆丰田。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件,我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它,我们不局限于话题,甚至不局限于表现形式,这就是“有壹说贰”,从2015年底我们就已经这样做了。

有壹说贰:从新一代唐&秦 看自主品牌发展

作为一档图文栏目,我们不再限制在从产品本身出发,我们试图追溯到它的源头去,我们想看的更远一点,这样才能说得更多一点,这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成,一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量,如果你有什么想说的,也尽管来说吧,谁叫这是“有壹说贰”。

汝绪光 本文来源:网易汽车 作者:刘霄 责任编辑:刘霄_NA4874
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