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网易汽车12月28日报道 很多时候，我们都想远离喧嚣的都市，来一场说走就走的旅行。作为旅行路上的好伴侣，一辆靠谱的城市SUV是必不可少的，虽然它没有传统越野车那么强悍，但面对坑洼崎岖一样不会退缩，更重要的在平时或者长途自驾时，它的油耗经济性与舒适表现远胜那些身价不菲的硬派座驾。2018年冬季，我们借着“2018奇骏勇闯无人区V”的机会，从北京出发，冒着严寒驾驶着东风日产的2019款奇骏前往内蒙的乌兰布统，在1000多公里路途中，真切的感受了一回冰雪自驾的快乐。
●外观设计
2019款奇骏的前脸采用日产V-Mmotion设计，整体上看起来比较大气阳刚。车身的棱角分明，线条也更硬朗，车窗镀铬饰条加上行李架，很好的勾勒出城市SUV的形象。头灯不仅样式犀利，日间行车灯更采用躺着V字造型，看上去多了几分别致。远近光均采用了LED光源，配合自动头灯，照明效果不错。
车身侧面相比之前并无明显变化，不过225/55 R19的双色轮圈尺寸不小，看着也很时尚，加之前后通风盘的设计，更有利于制动系统的散热。车尾也没有大的调整，层次分明不失为立体感，V字造型尾灯和头灯设计遥相呼应。可以说，2019款奇骏依然是我们熟悉的风格。
尺寸方面，2019款奇骏的长宽高分别为4675/1830/1724mm，轴距为2706mm。作为一款城市SUV，这个尺寸能很好的提供车内宽敞空间，同时看上去也比较大气。
●内饰及配置体验
2019奇骏的内饰基本沿用之前的设计，谈不上惊艳，但十分的耐看。中控台使用了大面积的软性材质包裹，加上双缝线工艺，用料与质感都很不错。
三辐条平底方向盘的尺寸不算大，真皮材质包裹，大小粗细合理，手感非常不错。多功能按键布置在方向盘两侧，操作十分的顺手。方向盘还带有加热功能，在寒冷季节非常使用，就像一个暖手宝。
中控台最显眼位置有一块一块9英寸的触控液晶屏，虽然未采用悬浮式设计，但这种布局反而是许多用户所熟悉的。2019款奇骏新增了东风日产的“智行+”车联系统。该系统涵盖智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧6大前沿科技，能实现人、车、互联网的全面互通。最令人喜欢的当然是语音控制导航、电话以及多媒体，无论是日常还是自驾时，会特别的方便，也不会因为操作分心影响安全。
试驾车提供了360°全景影像，画面清晰拼接到位，对于狭窄路段泊车或者掉头起到很好的辅助作用。
电子手刹在奇骏上是标配，使用轻松便捷不说，也不占用车内宝贵空间。双区自动空调界面很直观，上手很容易。
电动折叠后视镜以及调节按键都布置在扶手的最上端，和车门开关齐平，这种设计十分人性化，调节起来很方便。驾驶席电动车窗采用一键升降，便于拿取停车过路卡。
试驾车不但提供了前排加热，后排也带有加热功能。在车辆刚刚启动的冬天，能迅速驱走乘客身上的寒意。
除此之外，2019款奇骏增添了BOSS音响，这对于音乐发烧友或是常年在路途上的消费者无疑是利好消息，同时这也是同级别罕有的配置。
●乘坐及储物空间体验
有了2706mm轴距支持，2019款奇骏空间表现不俗，即便身高180cm体验者，前排尚有一拳的头部距离。而座椅设计宽大，加上触感细腻填充柔软，不容易让人疲劳。
2019款奇骏的后排乘坐空间对于大多数人而言丝毫没有问题，身高180cm的体验者坐在后排，头部还有一拳的空间，而腿部能轻松达到两拳有余。
全景天窗面积不小，能给前后排乘客带来敞亮的感觉，加上可以开启较大范围，通风效果也胜过那种整块玻璃设计的全景天窗。
该车后排提供了空调出风口，尽管不具备独立调节功能，但依然非常实用。
储物方面，中控台下方布置了一个储物格，手机、钱包等随身小物品都能收纳，而这里还有外接音频和12V充电接口。
前排杯托大而深，能适应大部分饮料和保温杯的放置，并且不容易晃动。前排中央扶手箱内部宽深，足够放下4瓶800mL纯净水，实用性很不错。
前后车门储物格也可以放饮料和随身物品，加上副驾驶手套箱，储物格数量虽然不算丰富，但很实用。
2019款奇骏行李厢容积高达700升，无论从指标还是实际表现来看，都是同级车型中的前列。后排座椅放倒后，能形成一个更大的载物平台，即便作为临时休息场所也胜任。上下分层与隔板设计非常人性化，绝对是奇骏的一大亮点。智能感应式电动尾门解放了双手，在拎着大包小包时，通过脚部感应2秒左右即可开启行李厢。
●日常驾驶体验
从北京到乌兰布统有近500公里路程，分别为城市道路、高速、国道以及省道。2019款奇骏的动力和老款没有什么差别，2.5L发动机刚劲有力，CVT变速箱依旧平顺出色。在城市道路行驶，奇骏起步很干脆，绝不会拖泥带水。急加速时这套动力总成的响应也很灵敏，不知不觉中速度就上去了。如果想要驾驭激情的话，这套CVT变速箱还具备模拟7速手动功能。
而来到高速上，2019款奇骏还是我们熟悉的味道，油门响应积极，而转速也尽量保持在较低水平，一方面节油，另一方面让发动机噪音降低。由于采用双层隔音玻璃以及对发动机、底盘还有车身做了有效的隔音处理，2019款奇骏隔音效果不错，120km/h车速时并不会影响车内乘客交谈。只有深深踩下油门，才能听到发动机的一些嘶吼。
2019款奇骏转向和刹车还是日产一贯的调校风格，轻柔同时效果不错。非但长时间驾驶不会轻易疲劳，而稍加熟悉以后，还能带来一种舒适惬意的驾驶感受。内蒙一些国道和省道路不错，有的路面甚至可以和高速媲美。奇骏的2.5L自然吸气发动机没有涡轮增压那种前蹿和迟滞的感受，长途自驾令人非常的满意。刹车的话，前段行程调教有些偏软，适合用车控制车速。而当用力踩下去时，那种线性绵密的制动效果可谓是见竿立影。
高速和良好路况时，开启2019款奇骏的ICC智能自适应巡航能带来不少方便，它利用车载雷达侦测前方车辆速度情况，能自动保持合理距离和速度跟车行驶，一旦路况通畅，立即恢复设定的巡航速度。
2019款奇骏的高科技装备真不少，IEB预碰撞智能刹车系统在车速处于5-80km/h的时候会对前方或危险障碍进行检测，当系统判断可能会发生碰撞时会发出警示音，必要时候可以刹停，实际驾驶中，这套系统还是比较灵敏的。东风日产还给奇骏提供了智能刹车辅助系统，在时速低于15km/h时，系统如果侦测到前方有危险的话，这时候踩油门是没有反应的，并且系统会帮助进行紧急制动。
●复杂驾驶体验
进入乌兰布统之后，路况变化很大，坑洼不平的土路以及冰雪覆盖可谓是习以为常。2019款奇骏底盘依然采用麦弗逊式+多连杆的前后独立悬架组合，整体调教偏向舒适性，日常能过滤掉细碎震动，而面对崎岖路面，则能尽量保持车内的舒适性，隔绝路面大部分颠簸干扰。
在这三天的穿越旅程中，我们将感受到日出、日落、雾凇、云海等奇景，也将穿越草原高地，俯瞰那壮观的雪原桦林和断崖雪景。所以在这种复杂多变路况下，加上冬季的冰雪覆盖，对车辆的通过性提出了挑战。
和大多数城市SUV一样，2019款新奇骏依然使用着适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，有三种驱动模式可选，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。在北京到乌兰布统路途中，我们使用了2WD模式，依靠前轮驱动会更为节油。而进入乌兰布统之后，我们将驾驶模式调换到AUTO模式，这时车辆以前驱为主，但能根据路况自动接通四驱。
在最困难的非铺装路段，我们毫不犹豫选择LOCK模式，此时前后轴的动力分配为50：50。加上电子制动力辅助，2019款奇骏能很快的脱困。试驾过这么多城市SUV，感觉奇骏这套四驱系统比较强大，虽然与其他竞争对手适时四驱结构差不多，但实际通过能力更胜一筹。
总结：作为年代改款车型，2019款奇骏依然保持我们熟悉的外观和内饰设计，动力系统组合也与之前车型并无差异。重要的是，通过新增了东风日产的“智行+”车联系统，BOSS音响，加上各个级别车型的配置都有提升，在内功修炼方面，2019款奇骏达到了一个新的高度。在快乐而短暂的3天试驾当中，通过林海雪原以及各种路况的考验，证明了2019款奇骏依然低油耗可靠等诸多优良品质，再加上强悍四驱越野性能与优异驾乘舒适性的作为用车基础，相信在今后将继续保持热销与领先的势头。
本文来源：网易汽车
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