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网易汽车1月2日报道 每年平安夜，我都会重温那部经典的《真爱至上》。因为它不仅能让我梦回浪漫又温馨的伦敦，还能一睹休·格兰特、科林·费尔斯、艾伦·瑞克曼、马丁·弗瑞曼等英伦绅士的迷人风姿。
貌似全世界对英国男人的印象，都逃不开“绅士”二字，这种印象来自于英国悠久的历史与传统。就像所有人对捷豹的认知，散发着英国皇室贵族般的优雅，但在赛道模式下也能让人肾上腺飙升。
因此当得知有机会参加捷豹“新英仕挑战赛”，试驾捷豹全系车型时，笔者特别兴奋。这是捷豹品牌连续第三年举办这项赛事，第一站在北京，第二站在上海的天马山赛车场。试驾项目共分为直线加速、弯道练习、S绕桩等考验驾驶技能的项目，以及捷豹特有的“智能芯跳桩（Smart Cone）”、蝴蝶桩、限时赛等重重考验。
- 捷豹I-PACE：直线加速
第一个项目：直线加速，驾驶的车型当然是捷豹旗下首款纯电动SUV I-PACE。它所配备双电动马达，可实现全轮驱动，并提供394的最大马力和696牛·米的最大扭矩，足以让它带给你4.8秒破百的快感。
起步旗帜落下的瞬间，我把油门踩到底，这台捷豹干净利落的部署了一次弹射起步，随着速度的积累，这台捷豹的加速没有任何松懈的迹象，唯一的噪音是风划过的后视镜的风声和齿轮和功率逆变器的轰鸣。不仅是加速踏板的响应足够灵敏，刹车踏板的脚感比较的适中，不是很硬，刹车点不高。
- 捷豹XEL：绕桩计时赛
第二个项目是驾驶XEL进行S绕桩计时赛，去年10月，笔者曾在重庆体验过XFL的场地绕桩，留下了很深的印象。转向足够精准。悬架的支撑非常的到位，夸张的倾侧并不存在，车尾也没有明显的拖沓感。因此，小一号的XEL挑战绕桩想必更加驾轻就熟。
这款XEL搭载着与XFL相同的Ingenium 2.0T发动机，最大功率184kW，峰值扭矩365N?m，动力输出超过3.0L自然吸气发动机。挂上S档+运动模式，感觉XEL一下子绷紧了浑身的肌肉，原本轻快的油门变得有些沉重。
与我预想的一样，主打运动性能的XEL在应对高速过弯的表现非常出色。与F-TYPE相同的双叉臂前悬挂会提供极具“韧性”的支撑，以抑制重心转移过度，带来优于普通轿车的精准转向表现与弯道稳定性，让驾驶者在连续过弯时更加自如。
XEL全系标配的扭矩矢量分配制动系统在这里也起到了重要作用，感觉要推头时，系统稍稍给内侧后轮施加的制动力帮助化解了转向不足。
除此之外，捷豹XEL跑车级全铝车身、接近50：50的前后轴重量分配比、优异的底盘、也提供了更精致的操控感受。
- F-TYPE：Smart Cone智能桩桶
第三个项目，是笔者最期待的F-Type和Smart Cone项目。“Smart Cone”是捷豹从英国引入的智能桩桶项目，其与普通的桩桶挑战有所区别，选手每次穿过的桩桶都将不固定，完全由电脑随机控制，可以带来30°、50°、90°以及180°多样化的弯道挑战。
选手们需以最短的时间、最短的路线征服弯道，并且从旗门的正中央穿过才可以得到高分。在该项目中，如何采用最短的路线保持车速，以及如何选取路线从桩桶正中央穿过而不损失速度是最关键的两点。考验的不仅是驾驶者的反应力，更考验车辆的灵敏性。
进入F-TYPE后，首先要打开尾翼和声浪，并切换到赛道模式，这样才能全方位地最大程度感受车辆的性能。在赛道模式下，油门响应可以说非常直接了，几乎不给你缓慢起步的机会，只要轻轻踩下油门，车就会急促的蹿出去。
F-TYPE充沛的动力满足了两组桩桶之间的加速需求，而精准的转向条件与后驱车辆的驾驶特性，让F-TYPE可以在过弯时显得尤为迅捷。
为了跑出最好的路线，驾驶者往往会在经过桩桶前提前寻找下一个桩桶的位置，如果找不到，甚至还需要掉头去找。在连续的转弯过程中，F-TYPE极强的支撑性的悬架以及高强度的抗扭性车身，以及低重心和轻量化全铝制车身这些隐形特征的优势也逐渐显露出来。我的最终成绩在45000分左右，在近30人媒体组属于中等名次。
这是笔者第一次开上倾心已久的F-TYPE，不得不说的是，这是一台非常容易驾驭的小钢炮，无论是操作手感还是刹车调教都非常的讲究，绝对能赋予驾驶者更多的信心。
- E-PACE：场地计时赛
压轴戏当然是天马山的赛道计时赛，车型是 E-PACE，尽管作为捷豹家族最“年轻”的成员，其身上依旧捷豹品牌共有的运动气息。动力性能上，E-PACE不愧“小豹子”之名，不仅全系搭载Ingenium 2.0T发动机，还全系标配了ZF 9速自动变速器，这样的搭配可以保证在急加速方面的优秀表现。
之前提到的扭矩适量分配系统在E-PACE也有搭载，这帮助车辆在过弯时灵活调节四个轮子的扭矩，大大提升过弯性能。只不过，由于E-PACE重量相较于F-PACE更重，所以对于在过弯前后的加减速会有一定影响。
从舒适性上，E-PACE出色多连杆后悬架设计能够精妙地平衡操控灵敏性与乘坐舒适性。得益于不错的悬挂支撑效果，相应较快的油门响应，以及力度和手感适中的转向调教，这些都让E-PACE在赛道上游刃有余，展现出了捷豹车型主打的运动基因。
小结：
此番在天马山的试驾只能算浅尝则止，还没有发挥出捷豹各车型的全部威力就结束了，着实有点遗憾。不过，通过试驾这几辆捷豹家族的代表作可以发现，无论是加长版、SUV亦或是电动车都不会改变，捷豹强大的动力和卓越的运动基因都是一脉相承，这正是捷豹品牌最吸引粉丝的特质之一。
本文来源：网易汽车
作者：舒成禹
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