模型背后的故事 日系超跑的初次尝试

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网易汽车1月4日报道 我相信很多男孩子都会有坐拥无数豪车这一梦想，可现实是骨感的，即使我们抛开金钱层面，一些经典车型或者限量版车型也是难以触及，这时，我们便可以通过收集模型的方式来完成对自己精神上的满足。作为一个汽车爱好者，从高中便开始收集模型，从最早的风火轮小车到现在的Autoart甚至更高级别的树脂模型，算下来也有几百台。当然，我收集模型并非只是因为它看着好看，而是每款模型代表的车型背后，都会有一些故事，这才是它们最吸引人的地方。

恐怕大多数人对丰田的记忆都停留在经济、皮实、耐用这几个关键词上，资深一些的车迷，可能会联想到丰田的86、Supra这类小跑车上，但要是提到丰田的超跑，可能了解的人就不太多了，作为日系超跑鼻祖之父，丰田在日系超跑领域绝对称得上是登峰造极。

不过说来也巧，就在前不久，前后不过一个星期的时间，我便以远低于市场价的价格如愿收到了两款心仪已久的模型，同时也借此机会，在为大家展示两款高端模型做工的同时，也讲述一下它们背后的故事。

首先我们从2000GT的研发背景开始说起，第二次世界大战过去整整20年后，也就是1965年，日本的经济在美国的帮助下迅速复苏，逐渐迈入发达国家的标准。

不巧的是，同样是在1965年，在第二届日本格兰披治大奖赛上，作为参赛厂商之一的丰田颗粒无收。为了挽回名誉，时任丰田副社长的齐藤尚一对竞赛部主管河野二郎下达了命令，必须要在勒芒24小时耐力赛上获得理想成绩。于是，代号为280A的超跑计划被正式提上了开发日程。

之后，雅马哈便与正准备在跑车界大干一番的丰田一拍即合，随后在1967年2000GT应运而生，从此，日本便拥有了真正意义上的一款超跑，一辆放在世界上也属于顶级的超跑。

但是其缺点也十分突出，不利于行人保护、不利于观察细节以及调节不便都成为了这项设计最终被遗弃的理由，直到现在，在A柱上的后视镜依旧是主流设计，但随着科技的进步，流媒体后视镜已经逐渐出现在家用车上，相信不久的未来便会变得越来越普及。

大部分2000GT搭载的都是1988CC的DOHC直列6缸发动机和3化油器组合，发动机的技术研发由雅马哈提供支持。150Ps/6600rpm，175N·m/5000rpm的动力搭配后驱、5速手动变速（后期有推出3速自动变速箱）的组合用来推动仅有1120kg的车身，在测试中曾创下连续行驶72小时，平均时速205km/h总计1万英里的的世界纪录，极速可达220km/h，0-100km/h只需8秒，这样的成绩放在当时已经十分强大。

X型骨架底盘的设计十分有利于整车前后配重，钢性高，并且研发周期相对较短。这个设计最早出现在Lotus Elan之上，后来，日系另一神车——S2000的X-bone车架也采用了类似的理念。

上市之初，丰田为2000GT的定价是238万日元，这个价格在那个年代可以买到两台皇冠，或者6台卡罗拉，当时日本毕业生的起薪大致为2万6千日元，这足以看出当时2000GT的定价有多么昂贵，不过即使如此，丰田也依旧没有从2000GT的身上赚到钱，生产一台亏一台最终为丰田带来的是十足的广告效应。

如今这两台中的其中1台已经被永远保留在丰田总部，另1台早已不明去向。所以，丰田仅仅将这款传奇车型市售了249台，可谓十分稀有，这也导致2013年美国RM拍卖会时，丰田2000GT拍出了116万美元的天价，创下了当时史上最贵亚洲车型的记录。

可以说从出生开始，丰田的2000GT就已经奠定了未来的光辉历史，从诞生打破16项纪录到数十年后身价猛增数倍，2000GT对日本超跑乃至世界超跑史来说都有着十足的意义，当然，这只是丰田超跑的起点，2000GT停售30年后，丰田再一次向超跑界发起了猛烈的冲击，这也铸就了超跑界的另一个传奇，这个故事我们留到下一期，相信我，不会太久。