《中国汽车行》比亚迪全新一代唐DM圆梦纽北

网易汽车综合1月4日报道上次讲到，我们跟随着《中国汽车行》，在德国境内驾驶着比亚迪全新一代唐DM拜访了德国当地知名的企业和品牌，以致敬百年匠心精神。

在这其中我们收获了很多珍贵的体验，对比亚迪全新一代唐DM也有了更深入的认识和了解，即使在德国这片现代汽车工业的发祥地，我们驾驶的这款中国品牌SUV，也可以非常的从容和自信。

而这一次我们探访的都是德国汽车领域的知名专家和企业，中国汽车能否得到他们的认可对我们来说至关重要，更为关键的是终于迎来了在纽北的终极考验。

独到

首先我们在科隆拜访了德国顶尖汽车设计师——David Hilton。

他可是被誉为“汽车设计天才”，具有深厚的设计功底，在车圈名气十足，对此我们早有耳闻。在宾利任职外观设计总监，在蔚来汽车任职高级设计总监的丰富经历让他拥有着独到的鉴赏眼光。

在David Hilton的带领下，我们来到他位于科隆的Motorcity Europe公司，在那里的工作室看到了许多设计作品，令人赏心悦目。

（David Hilton和他的作品）

对于我们这辆由奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格亲手打造的全新一代唐DM，这位严苛的汽车人仍毫不吝惜他的赞美之词。很巧的是，艾格和大卫曾同一时期就职于大众汽车。David Hilton对于唐DM的龙脸设计最为赞赏，而对于流线型的车身和简单大气的内部设计也让他频频称赞。

全新一代唐DM 采用Dragon Face设计理念，完美融合中西方的设计智慧与哲学。全LED线性交互车灯，动感，时尚，穿透力十足，可谓画龙点睛。立体感双腰线与整车融为一体，既符合空气动力学又极具流线型美感。而横向环抱式的座舱布局，简约而不简单。集中式功能控制，配备90度旋转的大屏，操作灵活，尽显未来科技。从内到外，比亚迪全新一代唐DM在细节上处处皆有亮点。

务实

从科隆驱车大约一小时，我们来到了靠近荷兰和比利时边境的亚琛市，接下来探访了位于亚琛附近的e.GO电动车厂。

亚琛以被誉为“工程师摇篮”的莱茵-韦斯特法伦亚琛工业大学（RWTH）而闻名。紧密与工业结合是亚琛工大的显著特点。从这里走出的著名工程师，名单可以列出一长串：容克52式客机之父Hugo Junkers，保时捷总裁Wendelin Wiedeking……在德国，平均每两名合成材料工程师、每五名机动车工程师中，就有一位来自亚琛工大。

（e.GO电动车就位于亚琛市的郊外）

e.GO的创始人是Guenther Schuh教授，它还有另一个身份：亚琛工大机器构造及生产工程实验室（WZL）教授和董事总经理。WZL是世界上最大的机械研究所，一直以来走在德国“工业4.0”战略的前沿，他的著作也是德国大学机械系的标准必修教材。

在2017年3月的德国汉诺威CeBIT信息及通信技术博览会上，e.GO发布了自己的第一款电动汽车产品e.GO Life。

e.GO Life车型为公司带来了数目客观的投资，随后e.GO开始向全球扩张。2018年8月，e.GO Life即将在位于亚琛Rothe Erde的“工业4.0”工厂迎来小批量量产，随后也将很快在中国落地。同时e.GO团队还将在L4级自动驾驶小型电动巴士领域发力。

作为一家创立年限不长却在短短几年内获得业内认可的电动车公司，e.GO确实是德国新能源汽车中的佼佼者。而与硅谷投资者们热爱的外形绚丽、性能高档的酷炫车型相比，出身亚琛工大的汽车制造者们，一直以来都更为追求符合人们日常生活需求、具有技术可行性且成本可负担的电动车。这正是来自亚琛工大扎实的工程师教育，让人们知道在汽车开发过程中要做什么、不做什么，什么是技术上可行的、什么是不可行的。

eGO电动车模型

实际上，最令新能源汽车厂商紧张的事依然是生产成本。即便是特斯拉最为“平民”的车型Model 3，平均售价也在4.2万美元左右。对大多数消费者而言，这样的定价对一辆电动汽车来说还是有些贵了。人们已经做好了接受新事物的准备，但这种新事物必须要让人们买得起才行。与其一味强调电动汽车的酷炫外形和卓越性能，不如先生产出一款人们在大多数情况下都可以使用的平价车。

比亚迪公司作为全球领先的新能源汽车制造商，也深谙这一经营策略。对于依靠生产电池起家的比亚迪来说，几十年的积累使得他们在成本控制方面已经有了充足的技术和经验，这一点在唐DM的性价比上体现的尤为明显，期待唐DM在中国这一可以预见的世界第一大电动汽车市场有所表现。

精工

告别了e.GO公司，我们前往不远处的著名汽车改装企业——Wheelsandmore。

这是一个在汽车改装行业中鼎鼎大名的品牌，专门为包括法拉利，兰博基尼在内的各类顶级跑车提供升级套件。主理人还曾亲自上阵为乔布斯、尼古拉斯凯奇等名人改装过爱车。

到了这家工厂后我们都有点小小的意外，本以为会是一个叮当作响满地零件的厂房，结果却发现这里非常安静，一点没有机械生产时的那种聒噪。搭配上周围的田园风光，从外面看你甚至会以为这是一个图书馆。只有门牌上大大的“Wheelsandmore”品牌logo提醒着我们，这里是一个诞生各种公路杀手和赛道之王的地方。

Wheelsandmore可以为客户提供各类的定制服务，包括排气，减重，以及悬挂部分。而他们最著名的产品则是锻造轮毂，采用100%德国制造的机床和工艺，在精度方面得到了充足的保证。

（主理人Dohmen先生）

而让我最感兴趣的一点是，这家公司把手工生产和机械自动化完美的融合在了一起。他们虽然有着最先进的机械自动化技术，但在一些零件的生产过程中依然保留了一部分手工的流程，使产品不会显得冷冰冰，而是多了一丝温度。

这一点在我们的比亚迪全新一代唐DM身上也得到了某种映射，车辆在设计之初就并非一味追求性能，而是在技术领先和人文关怀之间寻找到了一种精妙的平衡。在驾驶和乘坐的过程中，我们会经常忘记诸如ADAS智能辅助系统这些技术因素的存在，这些技术时刻在为我们保驾护航，而我们感受到的只有舒适与安心。

在工厂的车间里，好奇的Wheelsandmore的技师们还特意要求把车辆升举起来，想看看车辆的底盘和悬挂，我们当然愉快的答应了他们。

技师们除了对Brembo赛车级6活塞定制卡钳和打孔制动盘十分赞许外，更是对电池保护系统赞不绝口。是的，唐DM搭载的电池系统防水等级达到IP67，并具备多重高压断电保护功能，还包括碰撞和漏电保护，日常使用真的是完全不担心。

挑战

最后一站，我们终于迎来此行的重头戏——纽博格林北环赛道，也就是我们常说的“纽北”。

说起纽北赛道，已有近百年的历史，期间赛道几经改建。今天的纽北赛道长约20.8公里，整个赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处在山中蜿蜒的弯道对每一辆车都提出了终极的考验。

纽北赛道从1951年起成为F1比赛中的一站，直到1976年法拉利车手尼基·劳达在这里发生了严重事故，随后赛会出于安全角度考虑取消了该站比赛。

三届F1冠军杰基·斯图尔特爵士将这里称作“绿色地狱”，足可见纽北赛道的严峻与危险。尽管远离了F1，现在的纽北依然吸引着全世界的厂商和车迷来这里“刷存在感”。

今天，我们开着全新一代唐DM来到这里，准备直接受“真理之环”的终极考验。

纽北赛道位于科隆市正南大约70公里的纽博格小镇，我们初到这里时，发现这里其实并没有想象中的欢闹，映入眼帘的依然是一副典型的德国田园风光，在朝阳和晨雾映衬下只能感受到一丝恬静和安逸，只有房前屋后停放的911和GTR提醒着我们，这里还有一条赛道在等着我们。

来到赛道边的停车场，映入眼帘的几乎就是一个露天车展，你能想象到的高性能车型在这里几乎都能见到，甚至包括Gumpert Apollo，保时捷911在这里只能作为路人甲存在。

切换到运动模式，我们跟随着一辆迈凯伦720s，过了道闸，驶上了纽北赛道。

此时唐DM油电混合的优势体现的淋漓尽致，4.5秒内毫不迟疑的把两吨重的车身加速到100km/h，丝毫不输身边其他的小钢炮们。

作为一辆大型的SUV，唐DM的重心是比较偏高，但是在过弯时的侧倾抑制非常有效，这得益于前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校，采用SEA豪华底盘平台技术，即使险如纽北这样的赛道也可以勇敢面对。

在来到这里之前，我们只是经常谈论纽北的“弯”，而真正体会之后才发现纽北的“坡”才是最危险的，因为是依山而建，有很多陡峭的上下坡，比如狐狸洞弯道，之前在模拟器上跑的时候这个弯非常简单，很轻松就可以驶过，而真到了简直被G力压得甚至抬不起头来。

对于车辆而言，坡度带来的直接考验就是抓地力的瞬间变化，我们的唐DM配备有哈金森悬置、耐世特传动轴等超高硬件水准，超35000种阻尼调教组合，造就更强大的驾控性及灵敏度，完全可以应对此种状况。

一圈体验下来，我已是“上面头晕目眩，下面翻江倒海”，除了深刻理解了“绿色地狱”这四个字的含义，更加钦佩这辆远道而来的中国SUV，很多来自世界各地的车迷也都对唐DM的表现竖起了大拇指。

没错，比亚迪实实在在地打造出了一辆无论是工程水平还是设计理念具有国际水准的汽车，即使在德国这样具有顶级汽车工业的地方也收获了很多赞许，这是属于比亚迪的骄傲，也是中国汽车的骄傲！

期待在未来有更多中国汽车可以走出国门，让世人看到我们的进步和实力。

中国汽车，行！