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大多数汽车厂商:卖掉手中的资产吧,越快越好

2019-01-07 08:18:37 来源: 盖世汽车(上海)
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(原标题:大多数汽车厂商:卖掉手中的资产吧,越快越好)

面对已经到来的冬天,我今天在这里想对大多数汽车厂家和经销商说的是:卖掉手中的资产吧,越快越好!

为什么要卖掉手中的资产?主要是出于两个判断:

一、中国汽车市场短期内不可能出现“V”型反转。尽管大家对中国汽车市场最终年销量峰值是3000万辆或4000万辆有不同意见,但有一点我想所有人都可以达成一个共识:中国汽车市场仍在下跌中,短期内不可能出现“V”型反转。

这一轮下跌的根本原因是什么?我认为与整体经济下行息息相关。现在,中国汽车市场第一轮普及性购车已基本完成,换购已成为重要的推动力,而换购的节奏与整体经济紧密相连,只有经济探底成功并开始出现反转,汽车市场才能复苏。这样看来,可不是一两年的事儿。现在经济“L”型的“一竖”还在“慢撒气”中缓慢下滑,“一横”要横有多久也不知道,指望来个像2008年后出现的大反转,根本不现实。

如果我们三五年内市场销量峰值达不到3000万辆,无论是汽车厂家产能还是4S店数量都是严重供大于求。

在这样的背景下,现在亏损的汽车厂家和4S店就只能继续“失血”,现在不卖,更待何时?

二、“汽车四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)已势不可挡。这一点过去还有一些争论,现在已经基本形成了共识。我认为,“汽车四化”给整个汽车产业带来的根本性变革是将其带入了“工业互联网”,将汽车研发、生产、制造、销售、服务、出行高度融为一体,这种全方位的变革不亚于当年福特“T”型车流水生产线、丰田精益生产方式给汽车产业带来的革命。

在这场革命面前,传统的汽车生产厂家和由此伴随而来的4S店,如果经营不赚钱,还有值得期待的更美好的未来吗?

或许有人问,中国汽车市场将来能有哪些品牌存活下来?我预判,合资品牌生存概率较大的将有:奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、南北大众、两个丰田、两个本田、一个日产,自主品牌将有:上汽、广汽、吉利、长城,造车新势力估计还有一两家,此外,上面未提及的合资品牌与自主品牌中还会冒出一两家。有人说,现在那么多汽车厂家,你说的这点也太少了!但我粗略统计一下,已有20家左右,看看美国、欧洲、日本的集中度,这已经够多了!

为什么越快越好?这里也有两个原因:

第一,接盘的人越来越少。对于卖家来讲,买家出钱多少优先次序是:股民(上市公司)、社会投资基金、政府投资平台、地产商、汽车厂商。股民是最好的“接盘侠”,是最好割的韭菜,一年多前将4S店卖给广汇、中升的人绝对赚了,现在估计一半价格都卖不到,当然上市公司也赚钱了,当时乘着收购股价也上涨了一轮,最惨的就是股民;现在社会投资基金没钱了,政府投资平台在接盘,最近有几个互联网造车新势力就是在靠这种钱在“续命”;地产商是“土豪”,对汽车没整明白就杀进来了,像恒大、宝能、华夏幸福,呛了一口水,长了点记性,估计下一步出手更谨慎了;至于有实力的汽车厂商,对产业最理解,最不容易出手。这样看来,以后,出得起钱又愿意接盘的人,随着形势的变化会越来越少。

第二,出价会越来越低。接盘的人少,供求关系变化自然会导致卖价低,有些资产将来可能会出现无人问津的状况。我发现,现在厂家要重建一个工厂,一年半时间就可以全部搞定,根本没必要与你谈来谈去买你的工厂。而且不少企业也尝够了“赚并重组”的苦头,像广汽集团董事长曾庆洪,重组长丰汽车时就有一肚子苦水,后来兼并吉奥、中兴等民营汽车企业时又喝了一回,你要让他再去兼并别的汽车厂,我估计想都不会想。

当然,也有没整明白想尝一回鲜的,比如神州租车的陆正耀,年前间接拿下了宝沃汽车。尽管我不太了解其真正的战略意图,但至少有一点可以肯定,现在下手价格肯定高了,完全可以再等等看。

当然,作为想卖的汽车厂商,像这样的买家越多越好,但我估计,明年此时,你打着灯笼也难找了。

不信,咱走着瞧!

鲍家翔 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:鲍家翔_NA5580
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