告别官车 转身全场合赢家 奥迪A6L试车记

全新奥迪A6L（C8）将于1月15日正式上市，全新车型与过往相比最大变化是形象气质颠覆性转变，“中国官车教父”舍弃保守姿态转型潮流前沿，蜕变后的奥迪A6L从形象上可以说是重塑了自我。随着政府采购方向上转向对红旗等自主品牌的扶持形势下，奥迪A6L清晰人知道自身需要彻底面向私人市场。如今奥迪A6L除了外在变化外，内里性格又有哪些转变，与BBA乃至紧随其后的二线豪华品牌的行政级轿车相比，又有哪些独到之处。作为20年的官车王者，引领中国加长风潮的老江湖，征战多年后又会有哪些产品精髓得以沉淀？在此，趁着我刚刚交还试驾车钥匙，对全新奥迪A6L相处意犹未尽之际，将我切身感悟分享给诸位。

●Tips：有关全新奥迪A6L的疑问搜罗

本站在全新奥迪A6L上市前组建了购车咨询群，集中搜集到了消费者的购车疑问和关注热点，以下是网友们最为关心有关奥迪A6L的购车疑问和产品关注信息，本文在全面评测奥迪A6L的同时穿插以下疑问着重解读，期望对关注奥迪A6L的读者有着更全面更立体的认知。

问题一：全新奥迪A6L形象转变成果如何，产品形象和感官体验上是否达到了颠覆。

问题二：创新的三屏交互实际体验如何？有哪些新玩法？

问题三：为何取消V6自吸动力，原先45TFSI车型3.0T动力又为何改变为2.0T。

问题四：奥迪A6L和奥迪Q5是否会有价位区间上的重叠，各自产品力优势？

问题五：全新奥迪A6L操控、动力特性如何评判？辨析与E级、5系的差异。

问题六：四驱从托森机械式换成了多片离合电子式，缘由是？

本次试驾车型：45TFSI甄选致雅型（2.0T高功中配前驱版），所有评判意见仅针对于此车型。

● 重塑自我：主动去颠覆

站到全新奥迪A6L面前，去感悟奥迪最新设计，不免让人为之眼前一亮，可以说全新奥迪A6L将过往的官车帽子彻底拿掉。醒目且富有表达力的前脸，让人第一时间产生好感，整体的体态仍然保持得非常匀称，依旧传递出豪华车舒展大气之感，非常符合其商务豪华的定位。在A6L之前推出的奥迪A8L，造型上两者是具备共通性，相比奥迪A8L的张狂和乖张而言，A6L显然要更内敛，更容易被接受。而难能可贵的是，奥迪对自身设计元素的把握是在传承中不断创新，永远都能让人一眼便能够识别出这是一部奥迪。

传统意义上的奥迪设计，是德式工业设计美学的代表，线条运用保守，常常就是一条或深或浅的腰线，笔直地从头走到尾。但从新一代奥迪车型形象上来看，设计感显著强化，更注重在细节部分的精雕细琢。相信，这也会是未来奥迪家族化设计的一个重要特征。

戏称为“灯厂”的奥迪在全新奥迪A6L上普及矩阵式LED大灯，带动态转向灯的LED尾灯（擦拭效果），顶配的尊贵致雅/动感型则配备了高清矩阵式LED大灯，效果更赞。我们拿到的是低配版本，但同样为集成式LED大灯，因此取消了卤素雾灯，穿透力有所让步，弥补方案是LED大灯内集成有云雾天气下的辅助照明。

全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm。

侧身能够看到隐隐约约出现的别致起伏的双腰线设计，用敲车身这样的“土办法”鉴定车身制造工艺，不难发现车身是铝合金覆盖件，众所周知铝合金覆盖件重量更轻，且在冲压制造过程中，具备更好的金属延展性，可塑性更强，这便解答了车身线条上的繁复工艺由来。缺点嘛，自然是维修成本不菲。

车尾并不出格，也没有启用新A7、A8L上的贯穿式尾灯设计，只是通过一个镀铬装饰线拉平了视觉上的尾部水平线。精彩的尾灯该登场了，点亮后的矩阵式灯源有秩序的安放在尾灯下沿，低调的隐藏式排气处理的并不高明，能被旁人发觉的“一眼假”，若要帮A6L辩解的话，与反光条和底部镀铬线一道，拉宽了视觉观感，让奥迪A6L保留豪车底蕴。

「解答时间」

问题一：全新奥迪A6L形象转变成果如何，产品形象和感官体验上是否达到了颠覆。

显然全新奥迪A6L形象上达到了前所未有的前卫和新锐，从图片上不难看出告别了保守和沉闷，实车从立体型面观感上更有说服力，有机会不妨前往4S店仔细考量，所以全新奥迪A6L（C8）从感官上确实颠覆了自我，设计上具备更强的表达力，产品魅力大增。

● 科技氛围座舱,触控新体验

“突破科技·启迪未来”这是奥迪多年来的品牌SLOGAN，究其原因，毕竟劲敌奔驰以豪华尊贵感见长，宝马的高协同感操控则是用热血奋进感染追求驾驶乐趣的购车者，奥迪选择了科技定调产品最为突出的开发理念，这一次全新奥迪A6L被赋予一个超前的科技座舱。

为此奥迪A6L选择了前所未有的三屏交互，棱角元素的仪表台的造型富有现代工业气息，凸出不同材质的光影效果和纹理，实现前卫主义的表达。

最大变化来自于略微向驾驶者角度倾斜的中控台、不对称设计的空调出风口、简洁明快又直观的中控区。传统的MMI旋钮操作区被完全取消掉了，MMI系统成了全触屏交互。这必定将是未来很长一段时间内，新平台奥迪车的重要标志。触屏操控也是全新方式，手指需要略微用力，而此时就会立刻得到类似金属按键“咔哒”的声音回馈，响应速度和顺滑程度非常棒。

科技体验确实很容易打动人心，那么回归到一部豪华车标准来评判全新A6L的内饰工艺水准又是什么水准呢。实拍车型为中配，座椅材质偏硬，触感体验很像过往宝马所使用的材质，在一些车内部件和细节处，敏锐察觉下不难看出降低成本的痕迹，门板材质、头枕部件等等都不同程度质感下降。配备上少了烟灰缸、隐秘性的遮阳帘和老板键，但却换来了双天窗和四区空调的普及，大胆推测一下，种种制造工艺上的”简配“是由于市场竞争环境惨烈，车价不断下降，加之国六增加成本，需要从制造成本上精打细算些。

内饰如此大刀阔斧般地变革，必定会有所实用性上的妥协，全新奥迪A6L是设计优先级的作品，设计师表达设计风格主旨和设计元素的实现程度非常高，为此实用性上有所失分，双屏互动也就少了一个挡杆前位置的储物格，内饰部件侵占车内空间并不够巧妙，手套箱的开口也因为上方仪表台造型而碍于副驾驶腿部区域，扶手箱内的储物空间也因为先进的后排独立空调系统所占据，以上实用性上的妥协算不上严重纰漏，但日常用车确实容易会在随手储物空间上感到捉襟见肘。

● 增强型MMI多媒体交互系统

组成奥迪最新MMI三屏交互首先是一款宽视觉的12.3英寸液晶仪盘，将导航界面以全屏形式展现是全液晶仪表功能性上最强大的一面。

而从新奥迪A8L上下放的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）才是重点，全面缩减了实体按键听起来很糟糕，但从实际体验上来看，负责开发全系奥迪交互逻辑的开发人员是真正以用户体验为先为开发目标，通过屏幕内的线性马达震动，强化操作回馈。

下方的液晶显示屏除了能够对自动空调系统进行控制外，还能在需要时担当MMI人机交互系统和手写板。一步到位，可以覆盖手写，一次识别多个字，很省事儿。这也比过往鸡肋般的MMI触摸板输入好用了不知道多少倍。

简单说一下全新奥迪A6L的配置水准，全系标配胎压监测、非全尺寸备胎、LED大灯/尾灯（带流水转向灯和大灯清洗）、渐进式转向系统、前排座椅电动调节+电动腰托、MMI娱乐系统、奥迪虚拟座舱、定速巡航、前/侧气囊+气帘、自动启停、奥迪整体式预安全系统基础版/城市版、Audi Connect互联科技等。根据车型不同，车主还可选装全景天窗、自适应空气悬架（3.0T车型）、后视镜记忆、18/19/20英寸轮毂等。

「解答时间」

问题二：创新的三屏交互实际体验如何？有哪些新玩法？

● 三款动力可选，quattro四驱有本质变化

全新奥迪A6L基于奥迪最新MLB Evo平台而生，具备纵置发动机布局，S Tronic 7速湿式双离合器变速箱型号为DL382及DL382+，共提供2.0T低功、2.0T高功、以及3.0T V6三款动力规格，此外2.0T高功与3.0T车型还提供有全新quattro Ultra四驱系统，与原先奥迪纵置平台上使用的quattro四驱系统不同，奥迪第一次完全抛弃了纯机械的托森中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。简单来说就是以往的扭矩感应式机械中央差速器没有了。

上代奥迪A6L史无前例地提供五款动力，包括有1.8T、2.0T、3.0T以及2.5L、2.8L（短暂发售后便停产）两款V6自吸动力，全新奥迪A6L取消了2.5L小排量V6自然进气发动机，1.8T发动机也有2.0T低功率版所代替，2.0T高规格动力规格保持不变，但从224马力上来看，是老款动力，并非Q5L、A4L相同的252马力版本。

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问题三：为何取消V6自吸动力，原先45TFSI车型3.0T动力又为何改变为2.0T。

从燃油经济性，以及市场反馈来看，2.0T动力更符合主流需求，为此奥迪没有动力投入研发经费优化V6自然进气引擎，从全新奥迪A6L（C8）开始，将更专注对2.0T发动机的深度优化。

正如所料，2.0T高功率动力版本从原先35TFSI改变为45TFSI，3.0T版本随即拉升至55TFSI，这是奥迪最新命名规则，与Q5L、A4L、A8L等新车命名规则保持同步，个人意见是尾标只是参考，我更习惯于称呼为2.0T高功率版。

过去，奥迪缺少高端技术支撑品牌，装备托森差速器的quattro系统在汽车运动上的强悍表现很好的提升了品牌技术性向。与竞品的后驱平台相比，quattro四驱特性弥补了前驱平台的劣势。但是随着时代变迁，如今奥迪更看重成本、燃油经济性，改为电子式对于奥迪本身而言是一种技术让步。

● 专注豪华舒适氛围营造，坚守传统行政级豪华车本职

奥迪A6自诞生之日起，就将后排乘坐当做核心竞争力，中国作为奥迪A6最大市场，一定程度上中国消费者的用车喜好习惯也会影响到新车型的开发方向上。最显而易见的体现环节就是相当铺张的腿部空间，这也是历来奥迪A6L对后排空间强化的要点。分区空调提供豪华水准的四区设定，触摸操作界面将科技风带入后排。

奥迪A6L的后排乘坐体验距离完美座舱还有不小的差距，最容易感知的是椅垫长度不足，对于大腿的支撑不够全面到位，这是大众/奥迪设计上寻求无敌后排的“障眼法”，且中部隆起依旧很“德系”，车内不适宜坐入第五人。后排座椅也不提供调节，而且也不提供电源、USB接口，虽然腿部空间相当可观，但后排整体体验已经不能引领中大型豪华车市场了。

高水准的底盘滤震性将奥迪A6L官车底蕴体现得淋漓尽致，让我印象最为深刻的是车轮驶过随处可见中国特色减速带时的从容和淡定，就像是能人异士处理危机难题时的风轻云淡。

全新奥迪A6L底盘结构上与上代车型变化不大，比起前代车型而言，底盘滤震动作来得更轻柔，这种变化会让乘坐者感知路面的起伏更迟钝一些，有着美化路面的奇效。前后排可以提供高度一致的滤震水准，乘坐感永远都是安稳舒适，仔细感知下，后排脑后传来的排气声明显些。

行驶中的噪音抑制同样可圈可点，发动机舱内传入的发动机声音很克制，开上高速后，也是最能够体现身价的行驶环节，全新奥迪A6L毫无意外地展现出既往的淡定和从容，非常适合高速巡航驾驶。

综上所述，全新奥迪A6L仍然是四十万价位上乘坐舒适度、豪华感体验上的优等生。

问题四：奥迪A6L和奥迪Q5L是否会有价位区间上的重叠，各自产品力优势？

问题五：全新奥迪A6L操控、动力特性如何评判？辨析与E级、5系的差异。

● 秉承奥迪A6L的驾驶特性，那就是无忧无感

驾驶环节放在了产品力解读的最后一环，正因为奥迪A6L历来都不是注重驾驶感的车型。驾驶层面上回馈是典型奥迪式无感和麻木，追求操作简便，驾驶轻松写意，从操纵风格直至感官体验都诉求一种泰然自若的稳态和气度。但是可以负责任的讲，这是近期我所驾驶最舒心享受的一部奥迪。

必须承认，奥迪A6L的动态表现是相当有水准的，非常符合其行政级座驾水准，高速上越快越稳。动力表现同样讨人喜欢，做到了在你想慢开的时候，轻踩油门，动力就来得平稳舒缓，想要快开的时候，深踩油门，动力来得又快又足。

全新奥迪A6L搭载的是渐进式转向系统，也就是非固定转向比的转向，具体表现就是在初转动方向盘的一圈内，前轮转向比例比较缓慢，继续转动方向，车头转向显著加快节奏。如此一来日常行驶转向来得轻柔，不会引起紧张感，而一旦需要应对掉头或是连续变化的窄弯时，车辆又会心领神会强化转向幅度，降低操作强度。

奥迪在驾驶性上的设定一直以来都是非常“德味”的，我知道屏幕前的读者很多人会提出反驳，奔驰、宝马才是德味，奥迪怎么够格，但事实上追溯历史来看，德系车向来是注重行驶稳定性， 特别是高速行驶中的厚实感，操控上并不诉求锋锐，那是意大利车车英国车富有激情的一面。当然，随着时代的发展，不同级别不同版本车型会呈现出截然不同的性格色彩，A6L的本职还是一部传统行政级豪华车该有的豪华感和舒适度。

● 结语

全新奥迪A6L敢于转变固有的官车形象，私人用户驾驶奥迪A6L再也不会出现误会发生，车身内外新锐精彩的设计比比皆是，传递出革新前行的姿态。从整体调性，观感体验上传递出依旧是奥迪招牌式的科技感。在奥迪A6L身上，总能观察到中国市场对于豪华轿车的消费认同特征，有表达力的造型又不是内敛低调神韵，档次上乘的座舱，得体的空间体验，能够应景地配合商务出行。坚持做好传统豪华行政级轿车本职，胜任全场景出行的气度，这便是全新奥迪A6L的立身之本。