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同比降幅5.8% 2018年乘用车销量2235万辆

2019-01-10 09:35:12 来源: 网易汽车
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网易汽车1月9日报道

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

正如此前业内所预测的,2018年,汽车市场遇到“寒流”。

1月9日,乘联会发布2018年12月及全年乘用车产销数据。数据显示,2018年12月,我国狭义乘用车销量为221.7万辆,同比下降19.2%,环比增长9.8%。至此,2018年,我国狭义乘用车累计销量为2235万辆,同比2017年下降5.8%。

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

乘联会秘书长崔东树表示,12月份销量走势保守,但这种现象不是“坏事”。吉利等部分车企在年尾进行了内部调整,在市场和企业双重调整下,尽管12月销量走势整体偏弱,但也为车企在2019年1月的销量打好基础。

在这样大背景下,乘联会表示,车企需要正确认识与预测未来汽车行业市场走势,同时,减小经销商生存压力及保障经销商利润率成为极其重要课题。

乘联会:仍看好车市 2019年汽车销量增速或为1%

而随着共享出行泡沫的破碎,私家车或仍是未来几年汽车行业的主流消费形式。目前我国汽车千人保有量基数仍然很低(与最高千人保有量相差5倍之多),因此,中国汽车市场仍然有很大的增长空间。在崔东树看来,中国汽车市场销量规模或可达到4000万辆。

在出口方面,我国汽车市场仍然存在很大机遇。目前,我国汽车出口额仅占整体汽车消费市场的5%,也就是说,未来在出口领域汽车市场还拥有较大增长空间。

1月8日,发改委表示,今年将制定出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施,同时将制定相关政策鼓励农民消费。有业内人士表示,回想到2009年汽车下乡政策对市场的拉动作用,2019年,乡村市场很可能成为汽车市场销量增长点。对于这个问题,崔东树表示,明年,尽管国家大概率不会采取类似2009年汽车下乡政策的措施促进农村汽车消费,但乡村市场的确或将成为汽车市场增长点。

乘联会表示,2019年,中国经济领域或将持续低迷,而中央经济工作会议指出,宏观政策要强化逆周期调节。崔东树认为,汽车市场或将因逆周期调节形成较好发展态势,预计2019年我国乘用车市场销量或增长1%左右。

12月销量为221.1万辆 同比下降19.2%

12月,全国狭义乘用车销量为221.7万辆,同比下降19.2%,环比增长9.8%。其中轿车销量为109.6万辆,同比下降16.9%;SUV销量为96.6万辆,同比下降18.9%;MPV销量为15.5万辆,同比下降33.5%。

1-12月,全国狭义乘用车累计销量为2235.1万辆,同比下降5.8%。其中,轿车累计销量1117.3万辆,同比下降4.0%。SUV累计销量为951.3万辆,同比下降5.5%;MPV累计销量为166.4万辆,同比下降17.4%。

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

在产量方面,12月,全国狭义乘用车产量204.0万辆,同比下降20.5%。可以看到,因为12月前期国六标准实施政策不明确,各家车企的产量也相对保守。1-12月,全国狭义乘用车累计产量2308.9万辆,同比下降5.0%。

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

在批发销量方面,12月,全国狭义乘用车批发销量为217.8万辆,同比下降16.1%。1-12月,全国狭义乘用车累计批发销量2323.7万辆,同比下降4.0%。

12月车企库存较11月下降16万台,渠道库存环比下降9万台。从2018年全年看,厂家库存下降17万台,渠道库存增大25.6万台,渠道库存压力巨大。从12月产量、批发销量和零售销量数据看,12月去库存较明显。

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

值得关注的是,2018年12月的销量,不只低于2017年同期销量,还低于2015和2016年同期销量。

全年销售201.9万辆 上汽大众成为2018年车企销冠

12月,根据狭义乘用车厂商销量排行榜,上汽大众、一汽-大众、上汽通用位列前三名。自主品牌方面,长城和吉利都表现良好。其中,吉利主动进行了销量深度调整,有利于2019年“轻装上阵”。

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

1-12月,厂商销量排名前三甲依旧是上汽大众、一汽-大众、上汽通用,分别销售201.9万辆、199.2万辆、174.9万辆。吉利汽车位列第四名,获得较好的销量成绩。可以预见,以未来自主品牌与合资品牌的竞争将会愈加激烈。

同比降幅为5.8% 2018年车市销量为2235万辆

此外,乘联会表示,购车消费升级趋势仍在继续。12月豪华车零售同比增长7.5%,主流合资品牌零售下降17.0%,自主品牌零售下降26.0%。

高于2017年增速 新能源车批发销量100.8万辆

12月,新能源车批发销量达到16.0万台,环比增长19.0%,同比增长79.1%,其中插混同比增116.0%,纯电动增长50.0%。1-12月新能源乘用车批发100.8万台,同比增长88.5%,高于2017年增速。2018年,以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业销量增长态势强劲,上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源车销量表现同样可观。

随着合资新能源车不断入市,新能源汽车产量或将实现翻倍增长,2019年,新能源车销量也将迎来全面爆发式增长态势。

国六标准延迟实施 1月汽车产销态势或可稳步回升

根据乘联会数据调查,12月下旬车市零售明显回暖,这也预示着,1月零售或将恢复较好增长特征。此外,12月初,部分企业开始在个别城市清理库存和铺设国六产品,此次个别城市国六排放标准实施时间推迟半年左右,这对1月汽车产销稳定提升或有一定促进作用。

今年购车潮或将回归春节前的1月,增长潜力较好。但由于居民购房债务负担较重,各类投资效果也大多不理想,居民购买力处于修养生息阶段,因此也不应期待过高年末购车热潮。在新能源领域,考虑1月的新能源车补贴政策尚未调整,1月新能源车产销估计会很强。

出口是富国必由之路 但2019年或形势"艰辛"

2018年1-11月,中国汽车出口105.5万台,同比增长14%,但11月的出口8.5万台,同比下降23%。这样的出口风险与世界贸易的逆全球化压力等因素相关。

随着贸易摩擦加剧,相对汇率等因素的变化,对国际消费的预期也会根据世界政治经济情况加以调整。乘联会认为,中国乘用车企业短期内还是以做好国内市场消费为核心重点。近期,海外市场日益复杂,2019年中国汽车出口之路将充满艰辛,但我国车企同时应该认识到的是,汽车出口是富国必由之路,因此,我国需要更多政策支持出口企业抵御国际风险。

插混车型可以面向广大海外市场进行销售,并进行有利于出口市场的中高端突破。

行业竞争加剧 车企将进入优胜劣汰“战役”

近几年,MPV热潮、SUV热潮等,都推动了车企的发展新机遇。发展窗口期后,汽车市场各车企进入淘汰赛。2002年后,传统轿车市场开始高速增长,至2010年达到高速增长顶峰。

据乘联会观察,此时前10车企市场份额从70%下降到63%,而前15名以外车企市场份额持续增长,随后,2011年开始,轿车市场呈现出低增长态势,也使轿车市场产品进入淘汰赛,主力车企市场份额持续回升,尤其是前5轿车车企市场份额从谷底的41%回升到53%,优胜劣汰极其明显。也就是说,未来,拥有较强产品力的车型将会收割更高的市场份额。

随着轿车、MPV、SUV市场基本完成销量增长周期,主力车企优势地位进一步巩固,尤其是轿车领军企业的优势或逐步拓展至SUV市场。

而在新能源车领域,其产品和技术发展仍是多线并进,还尚未充分体现快速发展车企的竞争优势。乘联会认为,未来几年车市变化主要看新能源汽车市场的突破进度。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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