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内行看门道 你不知道电动车娘胎里的秘密

2019-01-11 10:18:42 来源: 网易汽车 举报
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你知道吗,电动汽车有来自于燃油车改造方案以及原生电动车方案,它们在技术方案,空间布局,性能上是存在差异的。

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网易汽车1月11日报道 2019(首届)海口新能源车展于1月10日正式开幕,新能源车展创立无疑标志着新能源车型在未来汽车市场中的前景和地位,而每当车展,广大消费者总是会被海量新车轰炸直至眩晕,新能源汽车品类你分得清吗?为什么形形色色的电动车身材比例大不相同,有熟悉车型衍生的EV版,即油改电(非原生电动车),也会有原生纯电动车型,它们之间会有哪些设计因理念上的不同,带来实用体验上的差异,下面请跟随小编连夜整理的新能源车型大起底,带你了解新能源车背后的门道。

按照开发理念和技术渊源上的分类,我们将新能源车型可划分为非原生电动车平台(油改电)和原生电动车平台,下面将按照分类进行解读,看看两大门类所带来的使用体验上的差异。

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● 非原生平台(油改电)

大多数油改电是因为动力电池需要安置在车身下部,势必会影响到底盘的离地间隙,从而影响到通过性,为此通过调整悬挂高度拉升车辆整体高度,或是侵占部分车内乘坐空间在所难免,这也是非原生平台电动车常常做出的牺牲。

①轩逸EV

综合工况下最大续航里程可达338公里

三元锂电池,总标称容量38kWh

补贴后价格为15.90-16.60万元

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轩逸是A级车市场上的常青树,巨大的销量和市场基数带来了坚挺的口碑效应,为此东风日产在轩逸基础上衍生出轩逸EV纯电动版,并已于2018年9月上市发售。

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从车身造型比例上,不难看出保留有轩逸经典的轮廓,车身尺寸大致相近,最明显变化是车身高度比起燃油版高出17mm,这是为车身底部电池组做出的让步。

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经过现场实际体验,轩逸EV相比于燃油版轩逸在车内高度空间体验上的有所牺牲,这是因为电池组侵占了部分车内空间,从而整体压缩了车厢空间内的高度。即便是将座椅调节至最低位,依然感觉到头部有些紧迫,后排乘坐影响就更要明显了,地板变高后,乘坐感上有所失分,头部近乎顶到车顶,腿部也一定程度上被迫抬高。

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后排地板中部位置的隆起差别不大,后备箱保持原先使用体验,乘员上下车体验接近轿车版本,不会有底盘升高造成进出不便的障碍发生。

综合评定:轩逸EV因电池组侵占部分车内空间,乘坐体验上有所失分。而后备箱的装载能力,进出车内感受上未受影响。

②逸动EV460

综合工况下最大续航里程可达460公里

三元锂电池,总标称容量52.6kWh

补贴后价格为11.79-12.99万元

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逸动EV是长安新能源产品线的王牌产品,也是最受欢迎的A级三厢电动车型。

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相比于上代车型,新逸动EV尺寸显著加大,续航里程显著提升。与轩逸EV相同的油改电背景,但逸动EV并未牺牲车内乘坐空间体验,经过现场比对体验,车内空间保持燃油版逸动原样,后备箱容积不变,只是备胎位置被动力电池占据,补偿方案是提供补胎工具。

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综合评定:可观的续航里程,保留逸动乘坐空间和载物空间,逸动EV并未因动力电池的而牺牲乘坐体验,电池组布置在座位下方、油箱位置以及备胎三部分,有效分担了动力电池组的体积侵占,从空间体验上来看,是优秀的油改电案例。

③广汽本田VE-1

综合工况下最大续航里程可达340公里

三元锂电池,总标称容量53.6kWh

补贴后价格为17.08万元起

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这部车是缤智的EV版本,悬挂广汽本田合资自主品牌-理念徽标。VE-1继承了缤智年轻活泼的车身设计,增加了部分新能源设计元素后带来了未来感。

VE-1同样将电池组布置在车身下部,牺牲了部分离地间隙,但却换取了更多的车内有效空间,所以电池对于车内空间使用上来说是“隐性存在”的。

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换上了高阶的电子挡杆,在驾驶模式上,VE-1通过设定N(舒适)、S(运动)、B(节能)三种模式可充分满足消费者的多元化需求。

原型车缤智(VEZEL)“空间魔术师”的精髓也发挥到极致。

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综合评定:续航里程达到了及格线,其竞争力是合资品质外加保留原汁原味的超大车内空间。最大变化是离地间隙上的让步,但缤智本就作为城市SUV车型,对于城市路况而言,所损失的离地间隙并无大碍。

④起亚KX3电动版

综合工况下最大续航里程可达300公里

三元锂电池,总标称容量约45.2kWh

补贴后价格为14.73万元起

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KX3纯电动沿袭KX3时尚动感基调,在外观上加入许多科技感与未来感新元素。珍珠白车身与悬浮式白色装饰条带来了新鲜感,能够体现出新能源汽车的纯净之美。

长宽高分别为4290/1780/1635mm(加装行李架高为1650mm),同时轴距达到了2590mm,对比现款燃油版车型,车身长度增加了20mm同时高度增加了5mm,整体尺寸变化不大。此外,电池的增加让它整备质量达到了1650kg。

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车内空间体验上,与燃油版的KX3并无太大区别,前后排都能够获得得体的空间表现,后备箱也未受到电池组的侵占,可以说KX3电动版的电池包主要替代了原先油箱位置。

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综合评定:KX3的乘坐体验与理念VE-1保持一致,与燃油版车型并无实质区别,虽然定位于小型SUV,但车内合理的空间布局使得前后排都能够获得得体的空间体验。是一部适合家用的精品电动SUV车型。

● 原生平台

①理想智造ONE

综合工况下最大续航里程可达700公里,市区工况续航里程超过1000公里

三元锂电池,总标称容量约45.2kWh

暂未上市,预售价:补贴前不超40万

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理想智造ONE定位类似蔚来ES8,都是走高端7座中大型SUV路线的电动车,不过技术方案上选择了不同方向。采用增程式电动系统,内燃机为1.2T三缸发动机,电池容量为40kWh。搭载有前后双电机即实现全时四轮驱动,综合工况续航里程超过700公里,市区工况续航里程超过1000公里。其综合功率326马力,最大530N·m。百公里加速时间低于6.5秒。电池续航里程超过180公里。

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由于车型处于研发未完成阶段,暂时我们无法进入车内,从现场技术方案上来看,原生电动车设计一大特征就是地板平整,动力电池有序平铺在地板之下,车辆重量配比更均衡,这有助于提升电动车的驾驶稳定性。


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原生电动汽车平台,大多数情况下,因为动力电池的合理布置,不会侵占车内活动空间,车身线路和其他部件布置也实现电气化,从而得到平整的地板。

综合评定:理想智造01暂时未开放车内体验,我们通过图片推测,车厢内的尊贵乘坐体验将会是重大卖点,原生电动车平台带来了更合理的车内空间布局,例如可以安放前后电机实现四驱,这在油改电车型中是无法实现的。

②MODEL 3

综合工况下最大续航里程可达354公里(55kWh)以及758公里(kWh)

三元锂电池,总标称容量约55kWh及75kWh

售价:54.0-59.5万(进口车型,不予补贴)

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特斯拉Model 3定位为目前旗下最便宜的入门级电动车,但开发理念依旧是纯正的革新思路。特斯拉完全自主开发的电动车平台解决了很多技术难题,底盘尽可能的低,性能依旧强悍,加之AUTO PILOT自动驾驶辅助系统的帮衬,以满足特斯拉追逐快速行驶和安全驾驶的技术要求。

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电机后置实现更强的运动性能,并同时滕让出“前备箱”,并留给拓展前后双电机全驱车型的可能性。

综合评定:Model 3具备轿跑车一般的底坐姿,车内地板平整,合理的技术方案,如电池压低车辆重心,并合理分配前后轴载荷,后置电机配合后驱也利于设定出侧重驾驶乐趣的性能。

③GE3

综合工况下最大续航里程可达410公里

三元锂电池,总标称容量约54.75kWh

补贴后售价:12.98-15.58万

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作为自主品牌中原生电动车的代表,传祺GE3电池布置于车身底部,与大多数原生电动车一样,底盘被电池太高了,但车厢内的地板平整。进出车内体验近似跨界SUV,既然底盘高度被电池占据,GE3选择抬高车顶应对车内空间的损失,所以便有了GE3近似跨界SUV的体型。

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体验者身高181cm前排座椅头部空间拥有一拳半的距离,后排头部同样拥有将近两拳的距离的空间表现,而腿部空间则表现更为出色,对于一台紧凑级的SUV车型而言表现还是相当不错的,后排座椅放倒后,后备箱空间可以达到780L这在纯电动SUV车型里表现出色。

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一般情况下纯电动汽车的电池被放置在地板下,这会导致地板升高前后排驾乘人员腿部被太高,GE3 530在后排乘客坐姿方面进行了优化全平地板让坐姿更舒服腿部活动自如,大腿和座垫可以完全接触提升乘坐舒适性,另外后排座椅上设置有中央头枕以及后出风口进一步提升后排乘客的乘坐舒适度。

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综合评定:作为经济型精品电动SUV,传祺GE3原生电动车平台带来了用车环节的许多便利特征,车内底盘平整,更合理的机械布局,以及更实用的车内空间。电池布置更灵活自如,这便可以装载更大尺寸的动力电池,综合410公里的续航里程也是大部分油改电车型无法企及的。

④MAVEL X

综合工况下最大续航里程可达370公里(四驱)、407公里(前驱)

三元锂电池,总标称容量约52.5kWh

补贴后售价区间为26.88万(前驱)-30.88万(四驱)

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荣威MARVEL X是上汽集团首款纯电动汽车平台开发的新能源汽车,定位高端市场,除了形象上创新有质感,内饰工艺达到新高度之余,MARVEL X与荣威其他油改电电动车,在使用体验上有着显著不同。

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荣威MARVEL X搭载双电机后驱或三电机四驱两种动力系统,最大功率及最大扭矩分别为85kW/255N·m、52kW/155N·m;而三电机版车型(前轴增加一台85kW/255N·m永磁同步电机),实现纯电动四驱。官方表示MARVEL X的最大续航里程为500km,快充模式下充入80%电量需要40分钟,并支持无线充电功能。

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除了滕让出“前备箱”这样电动车平台特征之外,车内的平整地板,并且根据国情强化了后排膝部空间表现。

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综合评定:在原生电动车平台上开发的荣威MARVEL X,装备有更多面向未来的自动驾驶技术,灵活地前后电机布置方案一方面可以轻松实现理想的后驱,也让全驱方案轻松达成。

⑤宝骏E200

综合工况下最大续航里程可达210公里

三元锂电池,总标称容量24.1kWh

补贴后价格为4.98-5.98万元

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宝骏E200是E100的升级车型,定位城市穿梭的微型电动车,宝骏E200选择走精简路线。同样是原生电动车平台,E200选择尽可能的控制尺寸,创新性地将电机及减速器合二为一,制成了全球首款量产的集成式电桥。

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因为车身短小,两排座椅的E200只能提供基本的乘坐体验,但也正是因为没有发动机的牵绊,车头可以尽量短小,占用更小的投射面积。

综合评定:纯电动微型车非常适合在道路交通拥堵严重的大城市内通行,理想状态就是能够像勤劳的小蜜蜂一样快捷便利的穿梭于拥挤的城市楼宇间。正是原生电动车平台的开发理念得以发挥,才能够在如此短小的车身上,实现使用空间上的基本诉求。

● 总结

可以看到,目前电动车趋势都是装备高密度的三元锂电池得以实现更大补贴。原生电动车平台车型,最大特征就是更合理的机械布局,底盘平正有序,电机可实现前后安置。原生电动车会更少的侵占车内空间,综合性能更优秀。油改电方案会对电池布局、电机布局造成局限性,电机无法避免的将安置在发动机舱内,电池则是安置在底部或是油箱位置,这势必会侵占到车内本就寸土寸金的乘坐空间,或是牺牲离地间隙为代价。

选购建议上,我们确实更推崇纯电动汽车平台车型,如经济型的传祺GE3、宝骏E200,中端荣威MARVEL X,高端的特斯拉等等。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:邹楠_NA1248
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