由于续航水平限制，充电配套基础设施一直对纯电动车起着关键作用。1月13日，车和家创始人、董事长兼CEO李想出席中国电动汽车百人会论坛时指出，特斯拉在美国销售最多的地方是加州，但很难把特斯拉在加州的成功直接复制到中国。
解决纯电动车续航问题，主要通过提高电池技术和加快建设充电站、换电站等综合方式完成。其中，电池技术很大程度上需要等待电池供应商的技术迭代升级。在此基础上，特斯拉、蔚来均在积极建设充电站和换电站。
车和家的路线则是通过增程电动系统解决汽车本身的续航问题。
据李想介绍，车和家利用近四年时间成功研发出增程式电动车平台，在整个研发的过程当中也走了很多弯路。目前，车和家已经可以通过40千瓦/时的电池，实现NEDC的续航里程超过180公里，再通过整个增程系统，最终让车辆的续航里程超过700公里。
李想表示，美国加州基本解决了电动车充电、长途和冬季使用中会遇到三大问题。因为加州几乎每家都能安装独立充电桩，间接解决了长途续航问题。而且，加州不会遇到冬季问题。通常情况下，纯电动车在冬季的续航里程会有所下降。
基于这一分析，李想判断，特斯拉在加州的高市场占有率的成功经验很难直接复制到国内。
雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，特斯拉正在加速进入中国。特斯拉上海超级工厂于近日开工时，特斯拉CEO马斯克曾表示，该工厂计划在今年夏天完成初期建设，年底开始生产Model3，并在第二年实现大批量生产。据了解，该工厂(一期)项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。
“特斯拉在2018年整个中国的销量平均一个月大概在1千台左右，去年大概是1.3万台的销量。仅仅是如此的销量，特斯拉又装了最多的超级充电桩，几乎北京、上海每一个特斯拉的充电桩都在排队。到了冬天的时候，基本上排两到三个队，更不要说到时候Model 3的量上去以后，这些都是很严重的制约电动车普及的一个问题。”李想认为。
近日，马斯克宣布将再度扩充超级充电网络（Supercharger），使该网络覆盖所有活跃市场中95%至100%的人口，并计划于明年推出更新版本、充电率更高的快速充电站Supercharger V3。目前，特斯拉在全球的1390个充电站中运营着11400个超级充电桩。
截至目前，蔚来也已接入8万个充电桩，搭建了京港澳高速公路的充电桩部署，G2京沪高速和G15沈海高速即将落成。计划在2019年建成30个服务网点。近日，蔚来宣布，第二条高速公路换电网络——G2京沪高速已经实现全线贯通。
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王铭_NA5955
