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网易汽车1月18日报道
众所周知，今年的中国汽车市场很冷，冷到让很多车企都开始瑟瑟发抖，销量下滑、经销商退网、政策“紧箍咒”……一系列的问题甚至让一些车企感受到了些许的窒息。在这样寒冷的环境下，任何一个燃烧的小火苗，都能够为寒冷的冬日带来一丝温暖。
就在前几日，我们在翻看中汽协公布的2018销量数据时发现，除了新能源这个众所周知的“小火苗”外，还有一个并不被大家经常提及的领域也在默默地燃烧着，它就是我国的汽车出口市场。
据统计，2018年我国汽车出口总量为104.1万辆，同比增长16.8%，继续呈现较快增长态势。其中，乘用车出口总量为75.8万辆，比上年同期增长18.5%；商用车出口总量为28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，我国汽车月度出口量均高于上年。
中国品牌为什么要走出去？
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了一百多年的风风雨雨。中国汽车产业作为汽车领域的后起之秀，同样经历了从无到有、从大到强的艰难蜕变。
1953年7月15日，一汽在长春奠基，打下了我国汽车工业的第一根桩，从此拉开了中国汽车工业建设的大幕。
2009年，中国第一次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，从那以后，中国再也没有将汽车产销全球第一的位置旁落，即便如此，我国的汽车人均保有量依旧很低，这也意味着还有很大的市场潜力有待发掘。
那说到这里很多人就会问了，既然中国市场的体量这么庞大，为什么还要走出去呢？
从国家层面来说，品牌的打造不仅是企业的立身之本，也是衡量一个国家经济实力的重要标志。随着中国品牌走向国际化的步伐不断加快，在激烈的市场竞争中要想取得一席之地，站稳脚跟，就必须在国际上树立自己的民族品牌。
而伴随着一带一路战略，以及“国家名片”高铁、家电企业、电子企业等在海外不断发展，使全球市场对中国制造的认识持续提高，这为中国汽车“走出去”积累了一定的好感度。
从汽车产业层面来讲，经过多年的努力，中国自主品牌无论是在技术储备，还是品质方面都迎来了巨大飞跃，可以与国外品牌一较高下。再加上由于此前中国汽车市场的快速增长，致使很多企业对于未来的过分预期，使得我国出现了潜在的产能过剩危机，出口国外市场不仅可以使中国汽车参与国际市场的充分竞争，也可以缓解潜在的产能过剩危机。因此，对于中国汽车企业来说，“走出去”与其说是一种选择，不如说是一种必然。
正在崛起的中国汽车品牌
销量第一：奇瑞
时间见证了中国车企在海外市场的进步。在中国自主品牌中，表现最亮眼的当属奇瑞汽车。数据统计，奇瑞汽车的累计出口量已经超过130万辆，其中，2018年的累计出口量为126993辆，这也是奇瑞连续第16年蝉联中国乘用车出口冠军的宝座。
作为中国品牌中最早走出去的企业，奇瑞曾凭借着低价策略在海外市场“杀”出了一条血路。此后，站稳脚跟的奇瑞开始在海外市场谋求战略转型，其出口车型也由此前的风云、QQ，升级为了艾瑞泽5、瑞虎5。如今艾瑞泽和瑞虎两大系列的车型已经成为了奇瑞在海外市场的主力车型，其销量占到了奇瑞海外市场总销量比例的50%还多。
值得一提的是，奇瑞汽车还在巴西、伊朗、埃及、俄罗斯建立了合资公司，其中伊朗的合资公司已成为伊朗第一大外资汽车企业，而奇瑞汽车在当地市场的保有量已有近30万辆。
通过不懈的努力，奇瑞的产品已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建有14个生产基地，拥有2000余家经销商和服务网点，正在一步步向全球化目标迈进。
对此，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“随着奇瑞在海外投资和合作的展开，2018年奇瑞海外出口目标会更高，以巴西市场为例，2019年奇瑞准备卖到4万台，因为奇瑞已经与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成深度战略合作，在巴西，CAOA作为推手，曾把现代变成在巴西最受欢迎的汽车品牌，如今CAOA看中了奇瑞的产品力，准备把奇瑞在巴西做成第二个现代。”
增幅第一：吉利
如果说奇瑞是出口销量最多的企业，那吉利应该就是涨幅最快的企业了。据统计，吉利汽车2018年累计销量为27533辆，同比增长144.9%。其中12月份的销量为7035辆，同比增长2038.3%，刷新了吉利的出口量新纪录。
不同于其他汽车品牌在打开海外市场时所采用的廉价车战略，吉利出口的车型绝大部分都是高端车型，早在2016年，吉利就将博瑞出口到了迪拜等中东市场，并一跃成为了迪拜2016年最受欢迎的海外车型第二名。
2018年2月，在白俄罗斯明斯克“白俄吉”工厂投产的博越在莫斯科正式上市，这也为吉利汽车覆盖俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰等市场打下基础。
而有着“北欧”血统的沃尔沃更是成为了吉利出口的主力军。2015年5月，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60 Inscription出口美国；2017年4月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口美国；2018年1月，沃尔沃汽车成都工厂生产的全新XC60开始出口美国。
目前，沃尔沃S90乘坐的中欧列车正以每周一班、一次运输120辆车的速度将车辆运往欧洲，而未来沃尔沃还将根据市场的需求考虑是否缩短班次间隔时间，以满足欧洲市场的需求。
作为吉利旗下的子品牌，领克尽管成立时间尚短，但也没有掉队。由于沃尔沃决定推迟比利时工厂生产领克，所以目前吉利的宁波工厂生产的领克01、02和03，都正以海运的方式出口德国、瑞典等欧洲发达国家销售。
2017年6月23日，吉利汽车收购马来西亚“国宝”汽车品牌宝腾汽车49.9%股权，成为了宝腾的独家外资战略合作伙伴。如今，吉利和宝腾汽车联合打造的首款新车——宝腾X70（博越的换标车型）已经在吉隆坡正式上市，而新车还未上市就收获到了马来西亚消费者的热捧，预售超过万台，成功打响了吉利正式进军东南亚的第一枪。
皮卡销量第一：长城
“2019年为哈弗海外战略的出发元年，哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者。”在刚刚举办的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，长城董事长魏建军再次放下豪言,要将哈弗打造成全球专业SUV第一品牌。
其实，说到整车出口数量，长城并不是表现最亮眼的中国品牌，但是其品牌海外布局并未止步。据统计，长城汽车2018年1-11月份的总出口量为42862辆，累计出口超过60万辆。
目前，长城汽车产品已出口到全球100多个国家和地区，涵盖了澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。
除此之外，哈弗还在海外市场建立了6个技术中心，布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，将海外营销模式从贸易型转变为直接管理的子公司模式。据魏建军透露，5年后，哈弗海外销量占比将从2%提高到20%以上，而2018年12月底上市的欧拉R1目前正在做欧洲标准测试。
特别要说的是长城在皮卡上所取得的成绩更为瞩目，自1998年正式进军海外市场，成为第一批走出国门的中国汽车品牌后，长城皮卡凭借过硬的产品品质和高性价比，成为了首个通过欧盟WVTA整车认证、南非SABS认证、海湾GCC认证等多个海外市场认证的中国皮卡品牌，同时也是连续21年出口销量第一的中国皮卡品牌，长城皮卡甚至还被印在了古巴的货币——古巴比索上。
2019年，长城位于俄罗斯图拉州的工厂将正式建成投产哈弗SUV和皮卡，以及电动车欧拉，这座工厂是长城汽车乃至中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂，投资金额约5亿美金，产能15万台/年，预计将在2019年初建成投产，投产后它将成为长城汽车扩大欧洲业务的桥头堡。
新能源销量第一：比亚迪
说到出口，还有一家车企不得不提，那就是比亚迪。早在10年前，股神沃伦?巴菲特就宣布收购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪总股本的10％。正如巴菲特一直以来所坚持的：“我只做我完全明白的事，不懂不做。”显然，巴菲特在多年前就已经对比亚迪所坚持的新能源事业给予了认可。
作为国内最早进入新能源汽车领域的车企，比亚迪很好的把握住了新能源汽车的风口，并且在“三电”方面拥有了属于自己的核心技术。
2018年，比亚迪新能源车全球总销量为247811辆，同比增长108%，连续4年夺得全球第一。
作为成功“走出去”的中国新能源车品牌，比亚迪品牌电动车已经遍布了美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等6大洲、超过50个国家和地区的300个城市。
如今，比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布美国30多个州，除纯电动大巴外，其在欧美市场的业务范围还延伸至电动出租车及卡车、太阳能和储能等领域。
在欧洲，比亚迪的电动巴士已经进入12个国家，总计有600多辆比亚迪电动巴士在欧洲大陆上运行。
在日本，虽然比亚迪K9的售价高达400万元，但是凭借其亮眼的续航表现以及智能化配置，依旧赢得了日本消费市场的青睐，为此，日本不惜掷金三亿，购买80辆K9来实现其公交线路电动化的目标。
2017年10月6日，比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特市举行了工厂扩建竣工仪式，新建成的电动车工厂占地约4.1万平方米，而兰开斯特市更是将市郊一条大道命名为“比亚迪路”，以此来感谢比亚迪为当地绿色环保交通事业作出的巨大贡献。
在新能源汽车市场逐步建立并且趋于稳定的当下，比亚迪在新能源汽车的发展道路上的“快人一步”，为其争取到了极大的机遇。
总结：
近些年，中国汽车产业在国际上的快速崛起，已经引起了各个国家的关注，据彭博社报道，中国汽车企业在过去五年中已进行了至少310亿美元的海外交易，用以购买汽车制造商和零部件生产商的股份。不过即便如此，中国品牌在走向国际舞台的道路上仍有很长的一段路要走。
整体来说，能够走向世界的品牌，背后一定蕴含着高品质、高技术、高服务以及高性比价。对于中国品牌来说，想要做到高性价比和高服务相对简单，但要做到高品质和高技术，就需要在“基本功”上多下功夫了。
另外，品牌的树立对于中国品牌来说也是非常重要的一点。走出国门，就意味着迈入了一个崭新的世界，不同国家的用户对于汽车产品及用车体验上的要求各不相同，加上被他国消费者认可需要一个过程，因此，企业必须敏锐把握不同市场的趋势和变化，提供差异化服务。总之，中国车企进军国际市场之路，是一条开满鲜花也布满荆棘的路。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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