分享至
1月9日，江淮汽车发布产销快报显示，其2018年累计销量（包含乘用车和商用车）为46.2万辆， 同比下滑了9.48%。值得注意的是，这已经是继2017年同比大跌39.5%之后，江淮汽车连续第二年销量滑坡，虽然跌幅较上年有所收窄，但形势却仍旧不容乐观。
聚焦到乘用车方面，江淮汽车全年销量成绩的持续下滑主要是因为SUV和MPV两大领域的疲软。数据显示，2018年江淮SUV车型销量为9.3万辆，同比下滑23.16%，MPV销量为5.5万辆比去年下滑了16.08%。相较而言，江淮轿车销量为4.8万辆比去年增加 41.1%，而纯电动汽车销量也是一大“亮点”，全年累计售出6.3万辆，同比增幅125.28%。
但很显然，轿车与电动车的逆势上扬未能挽救江淮于“水火”，2018年，江淮乘用车整体销量仅为19.75万辆，同比下降11%，相比于年初制定的40万辆的销量目标相差甚远，未完成目标销量的一半，仅为49.4%。更严重的是，利润的下滑远远高于销量的跌幅，江淮汽车2018年前三季度的利润下滑幅度高达78.13%。
提到江淮汽车，很容易让人联想到安徽这个极具地方特色的车企“摇篮”，这里诞生了两大车企：奇瑞和江淮。一个是自主品牌的老大哥，一个是在靠商用车发迹而后转战乘用车的市场“老将”，但如今的奇瑞和江淮却在吉利和长城的后发制人下，逐渐被撵出一线，甚至大有淡出主流自主车企的趋势。
外界不乏从地理角度对这一现象的分析，安徽居于中国中部，城市地位和地理位置决定了它更多的只是“偏安一隅”，而如此的城市性格或许也“烙印”在了奇瑞和江淮汽车的身上，让它们少了些防微杜渐的“危机感”。
而聚焦到江淮身上，这或许要从其初尝SUV暴涨的“甜头”说起。自2015年起，中国车市迎来了SUV产品的爆发式增长，该细分市场销量增速曾高达300%以上，远超市场整体的销售增速。而江淮汽车恰逢小型SUV市场被激活，接连推出了瑞风S2、S3、S5三款紧凑级SUV车型，凭借低廉的价格、相对完善的配置以及独特的造型，2016年，江淮销量达到巅峰，其中1月份更是创下其最高单月销量6.6万辆。数据显示，2016年SUV车型作为江淮的销量主力，占所有车型75%左右，其中江淮瑞风S3的销量更是达到19.68万辆。
但“眼见着高楼起”，却也“眼见了楼坍塌"。江淮汽车高歌猛进的发展势态到了2017年戛然而止，39%的同比下跌给了这家自主车企一记当头棒喝，尤其是经历了2018年，江淮汽车的再度下滑显示出想要重新站起来恐怕并不容易。
具体来看，去年12月，此前赶上小型SUV红利期大火的S3在今年尤为激烈的小型SUV细分市场竞争中已经败下阵来，月销量跌至1940辆，全年累计售出3.6万辆，不到“巅峰时刻”的两成；而瑞风S2和瑞风S5，12月仅分别售出603辆和14辆，全年售出1.4万辆和1.7万辆，几乎沦为市场边缘。而值得一提的是，江淮于2017年年中发售的瑞风S7在去年12月交付290辆，可谓是江淮SUV新老产品一同进入了“溃败”模式。
究其原因，江淮SUV销量的持续下滑，是多重因素累积到一定程度，量变引起质变后的结果。就以瑞风S3为例，江淮理应在其销量高走的同时，不断通过换代或者售后的提升，全面提升瑞风S3的竞争力，以便令其拥有持久的竞争力，但瑞风S3自上市以来，虽然经历过3次的改款，但几乎没有从根本上进行一次大的产品换代。
与此同时，销量走红的同时，瑞风S3却屡屡被曝质量以及性能问题，诸如严重吃胎、车身到处生锈、装配用料的诟病、发动机支架断裂等等，反映出江淮汽车在车型品控上有所欠缺。而对质量口碑的依赖性极高的自主车企来说，一旦形成了“价低质低”的印象，就很难得到消费者的认同。
当然，SUV车型的红利渐失也是不可回避的客观因素。数据显示，去年4月，国内SUV销量同比增幅在碾压轿车64个月后，首次被反转；6月，SUV市场更是近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.5%。而在“蓝海转红”的背景下，江淮汽车“裹足不前”的后果就是，近年来，其市场份额被快速崛起的竞争对手所蚕食。如今，随着如吉利博越、上汽RX5、长安CS75等车型的纷至沓来，以及目前新出的品牌如汉腾、斯威等，更毋庸长期垄断SUV市场的哈弗H6，留给江淮SUV的市场空间无疑越来越小。
好在，江淮汽车已穷则思变，正试图从新能源车领域寻求发展契机。根据江淮官方网站的介绍，早在2002年江淮就开始了有关新能源的技术研发，除此之外，其还在2016年和2017年先后“牵手”了两个重磅合作伙伴：蔚来和大众。
其中，江淮与蔚来的合作仅限于“代工”的角色，但即便如此，对于前者而言能够接触到造车新势力的“互联网思维”也不无裨益。而对于江淮而言，真正的“救命稻草”或许还是大众这块“金字招牌”，如今，双方已经推出旗下全新品牌SOL思皓及首款纯电动车型E20X。此外，在燃油车方面，江淮大众还共线生产了瑞风S4，据悉，自11月16日瑞风S4发布以来，45天累计订单已过万辆。
但江淮显然仍有长路待行，如何重振SUV线，如何把大众的品牌和技术优势转化为具体的产品优势，如何在新能源市场弯道超车，这些无一不是亟待攻克的“难关”。
聚焦到乘用车方面，江淮汽车全年销量成绩的持续下滑主要是因为SUV和MPV两大领域的疲软。数据显示，2018年江淮SUV车型销量为9.3万辆，同比下滑23.16%，MPV销量为5.5万辆比去年下滑了16.08%。相较而言，江淮轿车销量为4.8万辆比去年增加 41.1%，而纯电动汽车销量也是一大“亮点”，全年累计售出6.3万辆，同比增幅125.28%。
但很显然，轿车与电动车的逆势上扬未能挽救江淮于“水火”，2018年，江淮乘用车整体销量仅为19.75万辆，同比下降11%，相比于年初制定的40万辆的销量目标相差甚远，未完成目标销量的一半，仅为49.4%。更严重的是，利润的下滑远远高于销量的跌幅，江淮汽车2018年前三季度的利润下滑幅度高达78.13%。
提到江淮汽车，很容易让人联想到安徽这个极具地方特色的车企“摇篮”，这里诞生了两大车企：奇瑞和江淮。一个是自主品牌的老大哥，一个是在靠商用车发迹而后转战乘用车的市场“老将”，但如今的奇瑞和江淮却在吉利和长城的后发制人下，逐渐被撵出一线，甚至大有淡出主流自主车企的趋势。
外界不乏从地理角度对这一现象的分析，安徽居于中国中部，城市地位和地理位置决定了它更多的只是“偏安一隅”，而如此的城市性格或许也“烙印”在了奇瑞和江淮汽车的身上，让它们少了些防微杜渐的“危机感”。
而聚焦到江淮身上，这或许要从其初尝SUV暴涨的“甜头”说起。自2015年起，中国车市迎来了SUV产品的爆发式增长，该细分市场销量增速曾高达300%以上，远超市场整体的销售增速。而江淮汽车恰逢小型SUV市场被激活，接连推出了瑞风S2、S3、S5三款紧凑级SUV车型，凭借低廉的价格、相对完善的配置以及独特的造型，2016年，江淮销量达到巅峰，其中1月份更是创下其最高单月销量6.6万辆。数据显示，2016年SUV车型作为江淮的销量主力，占所有车型75%左右，其中江淮瑞风S3的销量更是达到19.68万辆。
但“眼见着高楼起”，却也“眼见了楼坍塌"。江淮汽车高歌猛进的发展势态到了2017年戛然而止，39%的同比下跌给了这家自主车企一记当头棒喝，尤其是经历了2018年，江淮汽车的再度下滑显示出想要重新站起来恐怕并不容易。
具体来看，去年12月，此前赶上小型SUV红利期大火的S3在今年尤为激烈的小型SUV细分市场竞争中已经败下阵来，月销量跌至1940辆，全年累计售出3.6万辆，不到“巅峰时刻”的两成；而瑞风S2和瑞风S5，12月仅分别售出603辆和14辆，全年售出1.4万辆和1.7万辆，几乎沦为市场边缘。而值得一提的是，江淮于2017年年中发售的瑞风S7在去年12月交付290辆，可谓是江淮SUV新老产品一同进入了“溃败”模式。
究其原因，江淮SUV销量的持续下滑，是多重因素累积到一定程度，量变引起质变后的结果。就以瑞风S3为例，江淮理应在其销量高走的同时，不断通过换代或者售后的提升，全面提升瑞风S3的竞争力，以便令其拥有持久的竞争力，但瑞风S3自上市以来，虽然经历过3次的改款，但几乎没有从根本上进行一次大的产品换代。
与此同时，销量走红的同时，瑞风S3却屡屡被曝质量以及性能问题，诸如严重吃胎、车身到处生锈、装配用料的诟病、发动机支架断裂等等，反映出江淮汽车在车型品控上有所欠缺。而对质量口碑的依赖性极高的自主车企来说，一旦形成了“价低质低”的印象，就很难得到消费者的认同。
当然，SUV车型的红利渐失也是不可回避的客观因素。数据显示，去年4月，国内SUV销量同比增幅在碾压轿车64个月后，首次被反转；6月，SUV市场更是近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.5%。而在“蓝海转红”的背景下，江淮汽车“裹足不前”的后果就是，近年来，其市场份额被快速崛起的竞争对手所蚕食。如今，随着如吉利博越、上汽RX5、长安CS75等车型的纷至沓来，以及目前新出的品牌如汉腾、斯威等，更毋庸长期垄断SUV市场的哈弗H6，留给江淮SUV的市场空间无疑越来越小。
好在，江淮汽车已穷则思变，正试图从新能源车领域寻求发展契机。根据江淮官方网站的介绍，早在2002年江淮就开始了有关新能源的技术研发，除此之外，其还在2016年和2017年先后“牵手”了两个重磅合作伙伴：蔚来和大众。
其中，江淮与蔚来的合作仅限于“代工”的角色，但即便如此，对于前者而言能够接触到造车新势力的“互联网思维”也不无裨益。而对于江淮而言，真正的“救命稻草”或许还是大众这块“金字招牌”，如今，双方已经推出旗下全新品牌SOL思皓及首款纯电动车型E20X。此外，在燃油车方面，江淮大众还共线生产了瑞风S4，据悉，自11月16日瑞风S4发布以来，45天累计订单已过万辆。
但江淮显然仍有长路待行，如何重振SUV线，如何把大众的品牌和技术优势转化为具体的产品优势，如何在新能源市场弯道超车，这些无一不是亟待攻克的“难关”。
本文来源：澎湃新闻网
作者：澎湃新闻记者 陈楚薇
责任编辑：
李梓鹏_NA4671
热门车型推荐
2
轩逸 (合资)
- 厂商指导价(万)：9.98~17.49万
- 级别： 紧凑型车
- 上市时间：2012年7月19日
- 在产车型：11款
- 排量(L)：1.2~1.6 CVT MT
- 油耗(L)：3.9~6.1（官方）
