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网易汽车1月21日报道 据国外媒体cleantechnica网站报道，丰田在插电汽车的生产竞赛中已经落后于其他竞争对手。面对同行竞争，丰田将宝押在了燃料电池技术上，过去数年时间里其在全球范围内成功卖出了数百辆Mirai氢能源轿车。
随着电动汽车领域的改革计划已经蓄势待发（尤其是在中国和其他世界市场），丰田正面临着被其他对手甩在身后的危险局面。为了应对如此现状，丰田已经准备同松下公司成立一家合资企业投产电动汽车电池。
丰田持有上述合资企业51%的股份，而松下则持有另外49%的股份。未来松下将把位于中国和日本的五座电池生产设施的所有权转移给该合资企业。值得的一提的是，该笔协议并不会影响松下同特斯拉在美国内华达州特斯拉超级工厂中的合作。
根据《日经亚洲评论》的报道，丰田松下成立的电池合资企业所出产的电池容量要比丰田现有标准化混动汽车使用的电池大50倍。
外界预计电池容量的大规模扩展将大幅降低电池的单位成本。
上述合资企业生产的电池还将向马自达供货，后者也同丰田在电动汽车技术方面开展了合作。另外，该企业还将向丰田的子公司大发和斯巴鲁供应电池。本田在其混动汽车项目中使用来自松下的电池芯，其也将因为上述合资企业的成立而受益。
未来，丰田和松下还将合作研发下一代固态电池，该电池预计将在今天锂电池的基础上以较低的成本提升电动汽车的续航里程。
事实上，自2017年以来丰田和松下就一直在合作研发固态电池技术。固态电池的一大可感知的优势在于其内部不含电解液，这样就避免了电池在某些情况出现自燃现象。
丰田的计划是到2030年将电动化汽车（包含传统混动车型）的年销量提升两倍至550万辆，而降低电池价格是达成该目标的必要条件，双方还可以通过更为广泛的商业模式来摊薄研发成本。
此外，同松下在电动汽车电池方面的合作是否意味着丰田将对其长久坚持的燃料电池汽车“移情别恋”？答案是否定的，但这确实反映出近一段时间丰田在发展方向上会有修正，其可能导致丰田在其他方向上的发展有所放缓。
路透社网站援引消息人士的话报道称，丰田和松下准备明年成立的这家合资企业将主要生产电动汽车电池，两家车企希望能凭此与中国同行相抗衡。消息人士还透露，松下将把旗下位于日本和中国的大多数棱形电池相关的设备和生产设施转移至合资企业名下。事实上，松下已经是丰田的棱形电池供应商。而对于特斯拉，松下提供的则是类似笔记本电脑使用圆柱形电池。
有分析人士指出，同丰田结盟合作将给予松下在电池生产方面一定的成本和规模优势。值得一提的是，在本地市场需求快速扩大的背景之下，中国电池制造商宁德时代已经逐渐成长为与行业领导者（松下）可平起平坐的新星。（普尔）
本文来源：网易汽车
作者：普尔
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张新颖_NAB7458
