细节设计体现彰显高定位身份
进入到车内,除了迎面而来的大众风格之外,速腾还是有一些动感元素的,比如侧翼很大的座椅,再比如平底方向盘的设计,都与那副动感的外观十分配套。不过车内的用料我感觉一般,即使是中控台顶端的覆盖材料也不会有太软的手感,高级感不足。
同时,新车也融入了氛围灯设计,多达十个颜色可以根据驾驶模式的不同自动对颜色进行切换,也可手动干预调节,切换后仪表盘的主要色调也会跟随氛围灯得到颜色一同变化。
触控多温区空调的配备使得速腾与一众车型拉开了差距,面板操作也不是很难,很好上手,长按温度控制键两秒后,温度将会直接设定为HI/LO。另外,座椅加热与通风功能都支持三级可调,并且支持同时打开,可以满足部分消费者的需求。
顶配车型在座椅上的配置也是出奇的高,尤其是后排乘客,也拥有一块触屏用来调节空调的温度,并且也具备两侧独立加热功能。另外,两个USB接口的配备也满足了后排乘客同时进行充电的需求。
得益于大空间的设计,全新一代速腾具备不错的储物空间,驾驶员周围大大小小有很多可以用来放置随身物品的地方。值得称赞的设计是全新一代速腾的卡槽设计,生活在南方的朋友可能知道,那边一些高速卡片都是加厚的那种,目前市场上大多车型都只能提供我们日常使用的那种薄卡片插放,而新一代速腾就不存在这个问题,较大的开口不仅可以应付加厚的高速卡,平常使用时也可以将一些票据、不常用的卡片塞到这里。
关于悬架我认为有必要单独说下,虽然目前厂商还没有任何官方消息,但通过查阅资料可以看到,海外版车型的后悬挂使用的就是扭力梁非独立悬挂,所以不排除未来低配车型有可能也会使用“板车悬架”这一配备。
写在最后:
可以看出全新一代速腾相比上代车型的变化是巨大的,尤其是车内空间以及配置上的提升都会讨得消费者不少欢心,但我始终感觉现在的大众缺少当年老速腾那种德味,或许是顺应市场做出了太多改变所致吧,毕竟我们不能要求一款20万左右的紧凑轿车在各方面都表现得面面俱到。总之,从目前速腾在静态的表现来看,未来上市后速腾定会展现出不俗的竞争力,如果动态表现没有太大瑕疵的话,重回紧凑霸主位置也不是不可能。
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