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车企优胜劣汰加剧 2019"抱团""瘦身"或是突围关键

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车企巨头们的频频动作,似乎更加印证与凸显了业内的危机四伏。

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网易汽车1月24日报道

动荡的2018年,让“瘦身”和“联盟”成为全球汽车行业的主基调。

而巨头们的频频动作,似乎更加印证与凸显了业内的危机四伏。

日前,外媒援引知情人士称,宝马和梅塞德斯-奔驰或将联合开发下一代紧凑型汽车,双方还将共享自动驾驶技术进行合作探讨。

而此前,福特大众亦正式签订了“两纸”联盟合约,除了在商用车领域的具体合作,同样“瞄准”自动驾驶、电动化领域合作。此外,通用、FCA、福特和大众等一众车企也纷纷选择裁员“瘦身”,以便节省开支,向汽车新四化转型蓄力。

巨头车企们的“勒紧裤腰带”与“主动求变”,不只为生存,更为在新一轮竞赛中获取“主动权”。而对如此大环境下的中国车企而言,紧盯车市增长点、谋求联盟或同样是其应对车市凛冬的突围关键。

"勒紧裤腰带" 众车企巨头加速向新四化转型

说到“瘦身”,2018年的最重要的主角之一便是玛丽·博拉治下的通用汽车集团。而停产5家北美工厂,裁员约1.4万人,却是通用在财务盈利增长基础上进行的“瘦身”举措。未来,通用将把投资重点转向电气化驱动架构。

同样选择“瘦身”的还有福特,只不过,福特“瘦身”是其在危机边缘的自救举措。二季度结束前,福特将完成或涉及7万人的大规模裁员,在5年内缩减255亿美成本。同时,福特早与大众谋求联盟合作可能性,并已达成商用车项目合作,未来双方或在自动驾驶及电动汽车领域达成更具体的合作内容协议。

而对宝马和梅赛德斯-奔驰来说,共享紧凑型车架构或为其节省数十亿美元。尽管这并不是双方的官宣消息,但可以看到,车企巨头间的联盟商讨已经在身后进行,自动驾驶领域技术合作也或将进一步形成联盟格局。

此外,FCA、大众等车企巨头也纷纷裁员“重组”。可以看到,全球汽车市场,已经暗流涌动。而车企们前进的方向,几乎无一例外地都指向了电动车及自动驾驶等汽车新四化领域。

全球车企巨头尚且如此,聚焦于中国汽车市场,又是怎样一番场景?

"大浪淘沙"下 中国车企优胜劣汰加剧

2018年,中国车市结束了28年来的增长态势。国内汽车市场“凛冬”已至,是业内普遍的共识。

从2018年销量来说,大众系、本田系和丰田系等大多合资车企销量均实现小幅增长。但自主品牌似乎受到车市下行的波及略为严重,2018年,自主乘用车市占率为42.1%,与2017年相比,足足下降了6个百分点之多。

毫无疑问,中国车市内优胜劣汰的趋势,正在加剧。而中国车市中的自主品牌,或将在2019年面临更大的挑战。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东就表示,2019年自主乘用车很可能失守40%市场份额红线。这也就要求中国车企们,能够及时抓住未来汽车市场销量增长点,从而进行及时布局。

突破口或为农村及二手车市场 "连横"将成“主旋律”

那么,作为连续八年居于全球汽车销量第一的中国汽车市场,饱和了吗?

从车型来看,目前新能源汽车销量依然在快速增长。从城市层级看,2009年至2017年,三线以下市场乘用车销量年均增速高于整体市场增速水平,我们有理由预测,三线城市下的消费升级或激发消费者形成新一轮购买潜力。而就一二线城市来说,限购等政策也积蓄了一定程度的购买力。此外,目前我国二手车交易量仅为新车交易量43%,而发达国家二手车与新车流通量比例一般为1.5∶1,也就是说,我国二手车市场仍有较大增长空间,可有力促使新车市场盘活。

在这些发展机遇下,中国汽车市场也一定仍留有增长空间。而自主品牌车企,亦可在其中抢占更多市场份额,当然,未来的竞争下,自主品牌更需要有与合资品牌“虎口夺食”的魄力与实力。

纵观全球车市,从国际车企巨头间的频频牵手,似乎就可以预见,未来的汽车时代将是联盟的时代。幸好中国的车企们,也已经在探索相互间的合作边界。

去年7月,一汽、东风、长安三大国有自主品牌车企组建合资出行服务公司,此前还建立了“1+1+3”物流企业战略合作创新模式。而三者的进一步合作,也再次引起了人们对其合并的猜想。事实上,业内之所以期待三者合并亦或联盟,正是因三家集团剔除合资车企业务后,各自旗下自主品牌无论在品牌竞争力还是在利润方面,皆不足以与合资车企品牌抗衡。而三者的联盟亦或合并,必将节省大量研发、生产等资源成本,优化资源配置,或可使其自主品牌成为与合资品牌抗衡的有力竞争对手。

在中国合资股比放开,进一步下调进口车关税等开放政策的背景下,未来的自主品牌车企也必将走向国际市场舞台,对自主品牌的资金、研发技术等方面的要求也将越来越严格。正因如此,1月14日,长城汽车董事长魏建军倡导成立中国车企全球联盟。

在整体车市下行的大环境下,“单打独斗”似乎确实更易处于竞争“弱势”。目前,长城汽车与比亚迪、东风、长安、北汽以及吉利等自主品牌企业进行了一轮沟通磨合,各家将在新能源、智能驾驶、智能网联等领域探讨深度合作可能。

在魏建军看来,使中国由汽车引入大国转变为汽车输出大国,是未来自主品牌车企必须要走的道路。而优秀自主品牌间联盟可以使中国自主品牌拧成“一股绳”,巩固国内市场份额,并可以最大程度降低成本损失,全力进军海外。

当然,2019年,中国经济形势或许将更为复杂,中美贸易摩擦结果还未可知。而无可厚非的是,汽车市场的下行,必将促使国内众多车企在新形势下积极商讨变革之路,谋求新发展。

优胜劣汰、适者生存,一直是亘古不变的商业法则。尽管探讨联盟合作必将面临利益纠葛,但在汽车增量市场转变为存量市场之际,在新一轮汽车四化投资将耗费巨资之时,以联盟姿态应对市场风险、降低新技术研发成本,或是一条“优选”之路。聚焦三线以下城市、农村市场和二手车市场,未来中国车市仍有可观的增长潜力,那么,紧盯市场、谋求联盟或才是车企们度过“寒冬”的应对之法。对中国自主品牌来讲,此举亦更尤为重要。

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