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网易汽车1月24日报道 中国汽车市场刚刚经历了一场28年一遇的负增长“寒冬”，可谓翘首盼春归。不过业界的普遍看法是，这份“寒意”还要持续一段时间。
关于“寒冬”形成的原因业界分析已经很多。在中汽协看来，一是购置税优惠政策全面退出造成的影响；二是受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响。
面对相似的客观环境，如何增加自身抗寒能力，迎来属于自己的春暖花开？根据汽车行业发展趋势，预判下一个风口，练好内功最重要。网易汽车综合2018年销量情况，认为当前汽车市场主要有以下三大趋势。
优胜劣汰加剧 消费升级明显
过去几年先后出现的SUV、MPV红利等给车企带来了发展的机遇窗口，抓住产品潮机会的企业迎来了快速发展期。不过如今车市增势放缓，车企发展也开始进入淘汰赛。
2018年1-12月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。前十家企业共销售2503.63万辆，占汽车销售总量的89.16%，比上年市场占有率提升0.64%。销量进一步向头部企业集中。
具体来看，前五名轿车厂家销量所占市场份额从2011年的41%增至53%；而15名之后的SUV车企份额2016年的39%萎缩至32%。同时前5名SUV企业份额上升到35%。
车市遇冷恰恰是检验乘用车企业抵御风险能力的关键时刻。主力车企的优势地位在2018年进一步巩固，市场的优胜劣汰已经清晰。
此外，产品方面的升级趋势也非常明显。虽然2018年中国车市遭遇“寒冬”，但大多数豪华品牌的答卷却非常漂亮。据乘联会发布数据，2018年12月，主流合资品牌零售下降17.0%、自主品牌零售下降26.0%，豪华品牌零售增长7.5%。
豪华品牌三巨头依然表现亮眼。2018年，奥迪品牌在华的销量累计达到660888辆，同比增长11％，再度拿下中国豪华车市场单一品牌销量冠军；奔驰（不包括smart品牌）排名第二，2018年在华销量累计达到652996辆，首次在单一市场突破65万辆年销量大关，同比增长11.1％；而宝马集团2018年在华累计销售约64万辆BMW和MINI汽车，同比增长7.7％，以微小的差距排名第三。
二线豪华品牌同样奋勇直追。上汽通用凯迪拉克品牌2018年的累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。雷克萨斯全年在华累计销量达到160468辆，同比增长21%，超额完成16万辆的年度目标。
普华永道汽车研究院提供的交强险数据显示，2018年20个豪华品牌的销量达281万，同比增长8.5%，市场份额占到汽车市场整体的8.9%，车市结构转型升级明显。
SUV红利期结束 谁将成下一个风口？
2018年乘用车四类车型产销均呈现不同比例的下降，轿车产销比上年同期分别下降4%和2.7%；SUV产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。
尤其被很多车企视为“救命稻草”的SUV和曾被认为是下一个风口MPV销量下行，让中国汽车品牌受到的影响尤为明显。乘联会秘书长崔东树指出，目前国内部分本土企业面临的类似问题是：SUV支柱产品下滑，轿车偏弱，新产品销量幅增有限。
近年来SUV是自主品牌的优势领域，但受累于整个SUV市场的销量下滑，多数自主品牌车型同比下跌严重。销量榜前十中就有7款车型出现不同程度的下跌，其中哈弗H6虽然仍是该细分市场的销冠，却下滑了10.6%。
相比于头部车型，销量中下游的SUV下跌更为严重，比如瑞风S3同比下滑了33.7%。在合资品牌推出大量新车入市的2018年，众泰T600、海马S5、斯威X7、陆风X7等产品力和品牌力相对不足的产品受到冲击比较明显。
而自主品牌43款MPV，实现销量增长的仅有4款车型，其中比亚迪宋MAX表现突出，销量达到14万辆，同比增长364.2%。事实证明，即使在整体市场下行的情况下，消费者依然会为综合实力强的产品“买单”。
红利期结束后，一方面，长期以来SUV或单一车型的车企应当积极调整产品结构，SUV、轿车等车型均衡发展，打造多款“主力产品”，增加抗风险能力，同时加强品牌产品力。
另一方面，也应该积极预判趋势，布局新的风口。
毫无疑问，新能源市场是当前表现最为突出的“风口”。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。此外，2018年各大厂商纷纷加速了新能源产品的推出进度，部分厂商推出独立的新能源品牌，如长城就推出了欧拉还有与宝马合资的光束汽车。研究机构彭博新能源财经预测，2019年中国市场销量将达150万辆，占全球销量的57%。
除了新能源之外，在传统领域针对性地挖掘新的细分市场也成为一种新选择。例如刚刚成立一年的奇瑞控股捷途，已上市三款车型。其专注“旅行+”细分市场，X70上市四个月，月均销量突破万辆。
多重政策影响下的市场变化趋势
去年中国汽车市场受政策因素影响十分明显。
首先是自2018年1月1日起取消的1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税减半政策。诚然，该政策曾在一定程度上刺激了汽车市场的增长，也帮消费者省下了一部分钱。不过它却提前透支了车企2018年的销量。
中汽协数据显示，1-12月，1.6升及以下小排量乘用车共销售1583.50万辆，同比下降7.90%，占乘用车销售总量的66.79%，比上年同期下降2.76个百分点。
不过，近期不少厂家和经销商开始自掏腰包在购置税上做文章，长安、奇瑞、长城、北京现代等企业先后宣布了购置税减免或减半的政策。
而新能源补贴标准的变化以及2018年4月1日起实施的双积分政策，对续航里程、电池能量密度、整车质量等提出了要求，同样给新能源市场带来了巨大影响。
除了前文提到的新能源销量实现高增长，新能源领域主要有以下几个发展趋势，首先促使实现了乘用车产品高续航里程化的技术突破，到2018年四季度乘用车A级电动车有50%实现了400公里以上续航里程的产品，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。其次加强了车企之间的合作，一方面引入了国外企业的优质资源，另一方面也为国内自主品牌开辟了新的发展路径。第三，加速实现与智能网联技术的融合，实现逐步向自动驾驶迈进的产业突破。
虽然2019年的新能源汽车补贴退坡政策还未公布，不过来自多个渠道反馈的信息都表明，今年将出台的政策退坡幅度可能较大。因此有长远发展计划的车企应当积极为补贴退坡甚至2021年之后新能源补贴的全部退出做好准备。
此外，新的排放标准“国六”的实施同样对市场市场有一定影响。目前来看，已经有多个城市公开表示要延迟国六的执行。作为史上最严的排放标准,国六标准推迟实施,让各大整车企业、发动机企业以及上游供应商都松了一口气。不过国六“虽迟但到”，车企自身排放升级可谓势在必行。另外消费者对国六的关注度很高，但由于市场低迷、政策更迭频繁，于是消费者们持币观望的情绪愈发浓厚，在一定程度上也影响到汽车消费市场。
结语：
高速发展的中国汽车市场在2018年进入“冷静期”，这对于汽车企业来说未必只是坏事。“寒冬”尽管带来了优胜劣汰的加剧，同时也是整个汽车产业向上蜕变的机会。2018年可以看做汽车行业转型的清晰信号，考验车企的标准也将由销量逐渐转化为技术与服务。为了增加抗寒能力，尽早迎来春天，企业一方面应当强产品实力与抗风险能力，苦练内功，另一方面要把握行业大势寻找新的机遇。可以预见的是，2019年将是变革时代至关重要的一年，真正的挑战才刚刚开始。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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