安全智能集于一身 抢先试驾体验宝骏RS-5

宝骏RS-5这个级别的的SUV竞争日趋激烈，对于宝骏品牌下首款使用全新钻石标识的车型，宝骏RS-5也兼具着很重的责任和使命感，从安全配置到智能化程度都在竞争对手处于领先地位。可以说目前我们能想到的车辆配置几乎都在这款车型当中可以找到，虽然预计3月才会上市，但在上市之前我们还是有机会抢先体验了该车型到底有多全面。

从车身尺寸上来看，宝骏RS-5属于紧凑型SUV，仍然使用了一台1.5T动力，配备的是一台可模拟8速的CVT变速器，但经过重新调校的动力和底盘都有不俗的表现。

使用前瞻性电子架构平台
宝骏全新R平台在打造，并进行了前瞻性布局，采用了高度集成式的电子架构设计，将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合，可搭载多项先进的智能科技配置，也为未该平台下车型实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了良好的基础。

之前网易汽车已经对宝骏RS-5进行了部分功能的体验报道，更多内容请阅读相关报道：

● 主动安全配置丰富

关于主动安全配置放在最前面进行介绍，是因为这是宝骏RS-5的最具核心竞争力的优势。除了大家耳熟能详的ACC自适应巡航、车道保持、低速碰撞预警功能，还有安全距离报警、碰撞预警、自适应制动辅助、碰撞缓解等功能尽数都配备到位。

0—130KM/H集成式自适应巡航，无论是市区还是高速都可以在低速设定，并可以自动跟停。这样可以极大的缓解驾驶疲劳感。宝骏RS-5是通过车前部的77GHz远程毫米波雷达和多功能摄像头相互配合，可实现7挡跟车时距的调节。在高速公路、城市高架、拥堵道路等多种复杂路段，车辆都可以自动保持设定好的安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。

光说ACC肯定还不够，因为这个主动驾驶辅助系统共具备14项的安全功能，车道保持功能还能以60—180 Km/h速度下，通过摄像头扫描行驶车道线，并通过仪表盘上的图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。

宝骏RS-5是第一款搭载钻石标的车型

为迎合消费群体对于宝骏品牌的认可需求，所以宝骏推出了钻石标，并以新的形象拓展年轻消费群体对宝骏品牌下全新产品的认知。

大灯采用分体式设计，日间行车灯和近光灯、远关灯、雾灯从上至下依次开启，均采用了LED光源。不光配备了自动大灯功能，并可以进行自动远近光的调节，这个配置目前在同级别同价位车型中鲜有配备。

虽然目前的贯穿式尾灯已经不是个别车型的专属设计，但在设计的好看和实用性高这两方面，宝骏RS-5确实都做到了。

配备的马牌SUV专属轮胎，这个规格的轮胎并不常见，价格也不便宜，虽然不是那种经济型的轮胎，但在行驶的稳定性和胎噪的控制方面确实更优秀。

● 内饰环抱座舱，全新悬浮式多媒体大屏智能化程度高

座舱采用了环抱式设计，颜色也是上深下浅的配色方案。试驾现场的多款车型均是这个内饰配色，但也不排除量产之后会有更多的内饰配色方案推出，这种内饰的颜色更趋于家用。内饰使用了环保材质，并采用了大量的搪塑软性材质包裹中控和门板。

仪表可以进行三种风格的切换

在体验车型中发现其仪表是可以进行切换的，而调节使用方式也极为简单，可以根据个人喜好进行设置。

关于斑马智能车联网系统也许大家都不陌生了，宝骏RS-5也搭载了该系统，其优点就是兼具了语音识别，高德智能导航地图、移动车载支付和在线音乐、电台、天气等诸多功能。在体验中语音识别率高，连贯性强的特点也给我们留下了深刻的印象。

带有雪地模式和ECO经济驾驶模式，可以根据路况和使用习惯进行一键切换。因为全程在场地和市区道路体验，所以切换到ECO经济模式下的动力输出表现和普通模式下区别并不是很大。

宝骏RS-5全车共有多处储物空间，包括但不限于上述储物功能的区域，完全能满足驾乘对物品收纳的需求。

发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，涡轮可以在很低的转速就介入，1600转时即可输出250N·m的最大扭矩，涡轮响应迅速，有持续的动力输出表现。CVT变速器可模拟8速手动驾驶模式，提供顺畅的驾驶体验，满足用户多种出行场景的需求。

带FSD减震阀的四轮独立悬架

宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂，采用了荷兰KONI公司的FSD减震阀。该阀系采用机械式结构，具备优秀的可靠性和稳定性。其不同的阻尼力和回弹速度，能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。